美女视频网站免费的,玩性感美女视频

比亞迪正憑”刀片電池”越過新能源車變革的鋒刃

2020.12.18

“刀片電池”的橫空出世，令新能源界掀起新一輪的熱議。在電動車百人會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福首次提及了比亞迪的”刀片電池”，這是基于磷酸鐵鋰技術打造的全新電池技術，其將率先應用于比亞迪全新中大型新能源轎車漢上。”刀片電池”的加入，令這款新車能獲得至高605KM的純電續(xù)航里程。

目前，市面上在售的新能源汽車電池組大致可分為兩大類，乘用車電池組大多為三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池則更常出現(xiàn)在商用車型上。

據(jù)統(tǒng)計，2019年新能源汽車裝機量約為117.5萬輛，其中三元鋰電池裝機量為37.5GWh，占比達60%，而磷酸鐵鋰電池裝機量為20GWh,占比僅為32%。令兩種技術路線形成如此大差距的因素是什么？這還得從政策講起。

電池技術路線的逐鹿，磷酸鐵鋰電池將扳回一城

眾所周知，磷酸鐵鋰電池是比亞迪的發(fā)家之作，而我國新能源汽車在發(fā)展初期，走的是國家推廣、補貼和商用的路線，因此彼時的比亞迪憑借磷酸鐵鋰技術路線占據(jù)了先導優(yōu)勢。

直至后來，我國新能源汽車補貼政策開始傾向續(xù)航里程和能量密度方面，于是高能量密度和高續(xù)航里程成為了獲得高補貼的重點。

在同等體積、同等重量的情況下，三元鋰電池更高續(xù)航、更大能量密度、更高效充電效率的優(yōu)勢盡顯，加之政策導向作用，令三元鋰電池后來居上。由此令不少車企都棄用磷酸鐵鋰電池，轉投三元鋰電池。

目前，主流的三元鋰電池多為以鎳鈷錳為正極材料的電池。這種電池中，鎳含量的占比越高，意味著電池的能量密度越大，但相應的動力電池的穩(wěn)定性越差；而錳含量越高，動力電池的穩(wěn)定性越高，但能量密度越低。根據(jù)鎳鈷錳的含量配比，鎳鈷錳三元鋰電池又被分為532、622、811等類別。

受限于三元鋰電池的特性，不少車企在推高能量密度的同時，也伴隨著不少的汽車自燃情況發(fā)生。僅去年國內(nèi)就有超百起新能源乘用車原地自燃的事故發(fā)生，由此也令消費者對新能源車可靠性產(chǎn)生更大的顧慮。

相反，磷酸鐵鋰電池在安全性方面擁有更高的保障，但能量密度一直是制約其發(fā)展的瓶頸，而”刀片電池”的誕生正好解決這一難題。

技術革新，令磷酸鐵鋰電池煥發(fā)“第二春”

所謂的”刀片電池”，實質上本體亦是磷酸鐵鋰電池，只是新技術通過改變電芯布局形態(tài)，使其在更小的體積內(nèi)，儲納更大的能量。據(jù)比亞迪的申請專利顯示，全新的”刀片電池”所采用的是方形鋁殼的長電芯設計方案，將電芯進行扁平化的設計，其電芯的最長長度可以達到2.5米，是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的十倍以上。

之所以被命名為”刀片電池”，是因為這樣的長電芯通過陣列式布局，可像“刀片”一樣插入電池包。如此做法，一來可大幅提升電池組的空間利用率、增加能量密度，據(jù)工信部信息顯示，搭載于比亞迪漢EV上的”刀片電池”能量密度重量比140Wh/kg。

其次，能保證各個電芯擁有足夠大的散熱面積，使整體散熱性更優(yōu)。再者，較以往的磷酸鐵鋰電池，”刀片電池”的電芯還可實現(xiàn)無模組化，直接集成為電池包，從而大幅提升集成效率。此外，”刀片電池”的使用壽命較傳統(tǒng)三元鋰電池更高，電池循環(huán)次數(shù)得以大幅提升，最高可達百萬公里使用壽命。

另一方面，由于”刀片電池”的失控溫度高于三元鋰電池，因此其安全性也更高，在抗變形、耐擠壓、刺穿方面的表現(xiàn)更強，電池組內(nèi)部的短路幾率微乎其微，不易誘發(fā)新能源車原地自燃現(xiàn)象。

“刀片電池”做先導，電池制造者正擊破技術壁壘

實際上，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的技術并沒有絕對的孰勝孰優(yōu)，只存在相對的適用性。比亞迪通過對磷酸鐵鋰電池的短板進行創(chuàng)新升級，使其各方面的表現(xiàn)更為出色，在市場逐漸失去政策傾斜的情況下嶄露頭角，與三元鋰電池再次決高下。

截至今年一月份，國內(nèi)新能源汽車市場銷量已呈現(xiàn)六連跌，加之特斯拉的“闖入”，令許多自主品牌的新能源車企嗟嘆連連，而這正給了比亞迪突圍的機會。

許多消費者不愿意選購新能源車型的主要原因是“技術不成熟”、“擔憂安全性”、“續(xù)航焦慮”等等，而這些顧慮在”刀片電池”到來后將得到一定的改變。比亞迪將”刀片電池”應用于其全新的中大型新能源轎車漢EV上，以品牌旗艦的力量向市場一眾勁敵宣示實力。

憑借能量密度重量比高達180Wh/kg的寧德時代“811電池”，廣汽傳祺Aion LX突破了純電續(xù)航里程650km的大關，因此不少人將”刀片電池”與“811電池”作對比。

的確，當前”刀片電池”140Wh/kg的能量密度重量比不敵寧德時代811電池的180Wh/kg水平，但據(jù)悉，比亞迪將在未來兩年規(guī)劃單體能量密度重量比達180Wh/kg以上的新一代產(chǎn)品，何況寧德時代811電池現(xiàn)階段仍正式未裝車量產(chǎn)。

從比亞迪”刀片電池”的面世，我們不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)正悄然發(fā)生變化。三元鋰電池一直是新能源車企的主流之選，但當磷酸鐵鋰電池迎來技術革新再度入市時，三元鋰電池的競爭力將逐漸減弱。

不僅是比亞迪的”刀片電池”，特斯拉近期也與寧德時代商談，計劃為國產(chǎn)車型配備無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池，而寧德時代也正積極研發(fā)能量密度更高的CTP鐵鋰電池。

可以預見的是，能量密度更高的磷酸鐵鋰電池將成為新能源車企的新選擇，比亞迪也正努力越過刀鋒，成為新能源汽車發(fā)展新浪潮下的先驅。

REVIEW

點擊圖片，回顧近期精彩文章

【這些重磅新車已低調(diào)上市】

【韓系品牌2020年新車規(guī)劃】

【最新一批新能源產(chǎn)品推廣目錄】

戳“閱讀原文”，加入【My車轱轆車友群】

本站僅提供存儲服務，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權內(nèi)容，請點擊舉報。

打開APP，閱讀全文并永久保存查看更多類似文章

刀片電池對比三元鋰電池誰才是新能源的未來

驚嘆！“刀片電池”初亮劍！磷酸鐵鋰或將扳回一城！

比亞迪與寧德時代的瑜亮之爭，誰將勝出？|寧德時代|比亞迪

動力電池風云錄：刀片電池攪局，“去鈷化”成新趨勢

比亞迪刀片電池“首秀” 能否戰(zhàn)勝三元鋰電池存疑

動力電池的安全隱患，這家車企給出了終極治療手段

更多類似文章 >>

中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频