自主品牌現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)和短板都很明顯，關(guān)鍵在于如何揚(yáng)長(zhǎng)避短。
文/宋雙輝
期待中的“金九”沒有想象中火爆，而“銀十”的處境也好不到哪里去。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，10月狹義乘用車批發(fā)銷量為190.5萬輛，同比下降5.9%；10月零售銷量184.3萬輛，同比下降5.7%。
雖然環(huán)比9月有小幅上漲，但是同比依然下滑的局面讓這個(gè)“銀十”顯得不溫不火。具體來看，豪華品牌依然保持了14%的上漲趨勢(shì)，主流合資品牌則出現(xiàn)了3%的下降，自主品牌降幅最大，達(dá)到了12%。
自主品牌的處境看來最糟糕，不過在銷量前十榜單中，還是能夠看到亮點(diǎn)。
10月有三家自主品牌入圍前十榜單，其中吉利汽車超越東風(fēng)日產(chǎn)，位居第四名；長(zhǎng)城和長(zhǎng)安的排名也較9月有所前移。長(zhǎng)城旗下的神車哈弗H6月銷量再次破4萬，累計(jì)77個(gè)月蟬聯(lián)SUV冠軍，長(zhǎng)安旗下CS75和CS35等車型也呈現(xiàn)了明顯的回暖趨勢(shì)。
合資品牌中，一汽-大眾依然穩(wěn)居榜首，而且與二三名的差距越來越大，看來鎖定全年冠軍的懸念不大了，這其中豪華品牌奧迪和新品牌捷達(dá)功不可沒。
而另一個(gè)最亮眼的群體則屬日系的日產(chǎn)和本田莫屬，豐田兩家合資公司雖然沒有進(jìn)入前十榜單，不過也都在11名和13名的位置緊跟，車市低迷時(shí)日系車為何能夠保持穩(wěn)定發(fā)揮，是值得思考的問題。
通過轎車、SUV和MPV三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量情況來分析，可以看出自主品牌目前優(yōu)勢(shì)依然集中在SUV和MPV領(lǐng)域，其中SUV前十名中冠亞軍都被自主品牌包攬，MPV中自主更是穩(wěn)占8席。
不過這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的問題也很明顯，SUV中自主品牌的份額正在縮小，合資車型價(jià)格不斷下探吞噬了許多自主SUV的市場(chǎng)空間。MPV領(lǐng)域自主車型還都是以低價(jià)策略為主，合資車雖然只有兩款上榜但都是高端車型，MPV領(lǐng)域自主品牌向上突破還需要繼續(xù)努力。
在轎車領(lǐng)域自主品牌更是幾乎沒有存在感了，日系家轎牢牢占據(jù)半壁江山，大眾自己獨(dú)占4席，前十名中全都是合資家轎的經(jīng)典車型。自主品牌在轎車領(lǐng)域能突圍而出之時(shí)，才真正說明了中國(guó)汽車有了質(zhì)的飛躍。
距離2019年結(jié)束只有最后兩個(gè)月的沖刺期了，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)今年四季度一直到明年一季度，車市都難以出現(xiàn)明顯的回升，唯一可能出現(xiàn)的刺激因素，就是國(guó)六實(shí)施節(jié)點(diǎn)前部分地區(qū)可能在年底再清一輪國(guó)五庫(kù)存，不過實(shí)際效果難以預(yù)測(cè)。
點(diǎn)擊下方圖片閱讀▼
聯(lián)系客服
