時代變了，背靠合資不再好掙錢了。
凈利潤最高的長安汽車三個月賺了將近70億元，比上汽和比亞迪凈利潤加起來還多；曾經(jīng)依靠合資業(yè)務(wù)賺得盆滿缽滿的汽車集團如上汽和廣汽，利潤如今跌去了大半。
上汽集團依然是國內(nèi)上市車企在營收規(guī)模最大的企業(yè)，一季度營業(yè)總收入1459.16億元，同比下降20.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.83億元，同比減少49.55%。
上汽集團在財報中沒有對利潤下滑做過多解釋，只是表示受到汽車市場競爭影響，公司盈利水平持續(xù)承壓。
上汽集團的壓力，主要來自于昔日唱主角的合資業(yè)務(wù)如今受到了來自中國品牌的挑戰(zhàn)，一季度上汽大眾銷量22.63萬輛，同比下滑31.67%；上汽通用銷量18.6萬輛，同比下滑32.26%。
兩個主力合資品牌一季度的銷量下滑都超過了三成，反而是上汽乘用車和上汽大通的銷量同比實現(xiàn)了正增長。
比亞迪一季度的營收達到了1201.74億元，同比增長了79.83%，與上汽集團的差距越來越小，凈利潤達到了41.3億元，同比增長了4倍。
一季度比亞迪的新能源乘用車銷量達到了54.79萬輛，同比增長了92.43%，出口規(guī)模也在擴大，一季度出口3.87萬輛。
上海車展期間比亞迪重申了全年挑戰(zhàn)300萬輛的目標，雖然從一季度的成績來看后面幾個季度壓力不小，不過比亞迪信心很足。隨著仰望、騰勢等高端品牌的發(fā)力，今年比亞迪的盈利水平還能上一個臺階。
北京汽車一季度營收476.96億元，同比增長4.29%；凈利潤14.55億元，同比下降7.09%。一季度北京汽車四大業(yè)務(wù)板塊的總銷量24.7萬輛，同比增長9.3%，其中北京品牌銷量增長了77%。
長安汽車一季度營業(yè)收入345.56億元，同比微降0.06%；凈利潤為69.7億元，同比增長53.65%。
不過利潤的大漲主要來自兩個非經(jīng)常損益項目，包括將深藍汽車納入報表貢獻了50.2億的投資收益，還有4.37億的政府補助。
如果扣除這些項目，長安汽車一季度的凈利潤為14.81億元，同比下滑34.75%。
長城汽車一季度營收290.39億元，同比下滑13.63%；凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%。
對于盈利的大幅下滑，長城汽車表示主要因為報告期內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設(shè)和研發(fā)投入導致的。
一季度長城汽車旗下各品牌中只有皮卡實現(xiàn)了銷量的正增長，不過接下來長城汽車即將迎來產(chǎn)品大周期，包括魏牌藍山、哈弗梟龍MAX在內(nèi)的多款新車將上市交付，下半年的表現(xiàn)值得期待。
廣汽集團和上汽處境類似，一季度營業(yè)收入263.93億元，同比增長14.03%；但凈利潤出現(xiàn)了48.89%的下滑，主要是合資企業(yè)銷量和盈利下滑導致的。
一季度廣汽豐田銷量22萬輛，同比下滑10.93%，廣汽本田銷量14.9萬輛，同比下滑29.63%。
另一方面，廣汽自主業(yè)務(wù)銷量雖然節(jié)節(jié)攀升，不過毛利率出現(xiàn)了下滑，還不能為廣汽集團帶來太多盈利。
江淮汽車一季度營業(yè)收入107.69億元，同比增長10.32%；凈利潤1.48億元，雖然不高，但是相比2022年虧損15.82億元的局面，已經(jīng)實現(xiàn)了扭虧為盈。
對于業(yè)績的增長，江淮汽車指出國際出口業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，帶動了利潤的增長。接下來江淮大眾的業(yè)務(wù)也是值得期待的看點之一。
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