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2019一季度車(chē)企利潤(rùn)紛紛跳水,最大贏家竟是它?|聚數(shù)

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言 | 大潮退去,方知誰(shuí)在裸泳

車(chē)市寒冬并未真正到來(lái),這僅僅只是開(kāi)端。

車(chē)聚君去年就曾預(yù)言如此,而今果真如此。數(shù)據(jù)顯示,2019年一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)637.24萬(wàn)輛,同比下滑了11.3%。這一跌幅比2018全年的2.8%顯然進(jìn)一步擴(kuò)大。

車(chē)不好賣(mài),錢(qián)自然難掙。國(guó)內(nèi)各上市車(chē)企近期公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也顯示,車(chē)市寒冬在進(jìn)一步嚴(yán)寒。車(chē)聚君統(tǒng)計(jì)了14家主流車(chē)企財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),除了比亞迪外,其他車(chē)企利潤(rùn)均呈現(xiàn)大幅下滑,甚至出現(xiàn)虧損。

三家虧損企業(yè)中,ST海馬(-0.44億元)和一汽夏利(-1.99億元)出現(xiàn)虧損在人們的意料之中,而長(zhǎng)安汽車(chē)出現(xiàn)虧損有些出人意料。要知道,2018年一季度,長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)尚實(shí)現(xiàn)13.9億元,而今年一季度卻驟降至-20.7億元,同比跌幅高達(dá)250%,兩者之間的差額高達(dá)34.6億元,這一跌幅在統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中排名前列。

當(dāng)然,利潤(rùn)的下滑離不開(kāi)其銷(xiāo)量的下跌。今年一季度,長(zhǎng)安汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售448,811輛,同比下降31.9%。此外,長(zhǎng)安汽車(chē)方面表示,這主要是因?yàn)閬?lái)自合、聯(lián)營(yíng)企業(yè)的投資收益下降所致。也即,近兩年來(lái)長(zhǎng)安福特深陷銷(xiāo)量頹勢(shì),拖累了長(zhǎng)安汽車(chē)整體利潤(rùn)表現(xiàn)。

作為營(yíng)收利潤(rùn)規(guī)模最大的上汽集團(tuán),在車(chē)市不景氣大勢(shì)下?tīng)I(yíng)收凈利也均出現(xiàn)雙降:2019年一季度,營(yíng)收實(shí)現(xiàn)1960.16億元,同比下跌16.5%;凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)82.51億元,同比下跌了15%。

至于營(yíng)收、凈利潤(rùn)的下滑,雖然上汽方面并未給出具體原因,但我們就其銷(xiāo)量表現(xiàn)便知一二。今年一季度,上汽集團(tuán)共銷(xiāo)售汽車(chē)153.3萬(wàn)輛,同比下降了15.9%。

此外,其他利潤(rùn)下滑的企業(yè)多數(shù)主要由于銷(xiāo)量的下滑而導(dǎo)致了企業(yè)利潤(rùn)銳減,諸如北京汽車(chē)、江淮汽車(chē)、一汽轎車(chē)、眾泰汽車(chē)等。而長(zhǎng)城汽車(chē)卻并非如此。

在車(chē)市整體下行走勢(shì)下,長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量卻實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。2019年一季度,其新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售28.38萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.6%。對(duì)于其凈利潤(rùn)大跌,長(zhǎng)城汽車(chē)表示主要是因?yàn)閷?duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行促銷(xiāo)及加大研發(fā)投入所致。

寒冬之下,也不乏逆勢(shì)增長(zhǎng)者,比亞迪成為最大贏家。今年一季度,比亞迪營(yíng)業(yè)收入為303.04億元,同比增長(zhǎng)22.5%,凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)7.5億元,同比激增632%。

新能源助力利潤(rùn)增長(zhǎng)。今年一季度,比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售11.76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.2%。其中,其傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量雖下滑明顯(銷(xiāo)量4.44萬(wàn)輛,同比下滑45.9%),但新能源銷(xiāo)量增長(zhǎng)顯著——銷(xiāo)售7.3萬(wàn)輛,同比激增147%。

車(chē)聚小結(jié)

寒冬降臨,在車(chē)聚君看來(lái),這并非壞事。

一些靠「抄襲」起家的自主品牌、一些靠自我「標(biāo)榜」立世的新品牌、一些以「維權(quán)」聞名的合資品牌、一些以「質(zhì)量」感人的豪華品牌,活該要退出中國(guó)汽車(chē)圈。

只要活下來(lái),就是英雄。

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