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引言 | 征服戰(zhàn)斗的民族？
今年底，特斯拉工廠將在上海浦東的臨港基地進(jìn)行小批量試產(chǎn)Model 3。它的劃時(shí)代意義在于，這是中國汽車史上第一個(gè)外商獨(dú)資的汽車項(xiàng)目。
今年6月，長城在俄羅斯圖拉工廠將下線哈弗F7。它的劃時(shí)代意義在于，這是中國汽車史上第一個(gè)在海外獨(dú)資投建的全工藝汽車項(xiàng)目。
“請(qǐng)進(jìn)來”和“走進(jìn)去”一直是中國汽車發(fā)展的兩大主旋律。
1汽車發(fā)展的四步曲是什么？
中國民用汽車工業(yè)的1.0時(shí)代，從1983年上汽組裝大眾桑塔納開始。它的特征是「請(qǐng)進(jìn)來」，即中方國企延聘外國車企來華合資建廠。上海大眾之后，相繼成立了北京吉普、天津夏利、一汽大眾、神龍汽車、長安鈴木、上海通用等合資車企。
1.0時(shí)代的十五年，中國汽車技術(shù)上完全依賴外方。除一部分市場換技術(shù)并深入合作外，很多合資成為反面案例。北京吉普成為歷史、夏利連年虧損于2018年停產(chǎn)、鈴木同年退出中國、神龍如今在華市占率跌破1%......
上世紀(jì)末，中國汽車人開始意識(shí)到：中國人必須得有自己的汽車品牌和技術(shù)。
于是，2.0時(shí)代的「站起來」開始了。一些民營企業(yè)和有創(chuàng)新精神的國有企業(yè)開始重視內(nèi)生力量。1990年，26歲的魏建軍接手了連年虧損的長城工業(yè)公司。沒有造車經(jīng)驗(yàn)的他，先從外購底盤手工組裝成轎車開始，質(zhì)量欠佳但只要幾萬的“長城轎車”在北京居然很受歡迎。但隨之而來的產(chǎn)業(yè)“目錄”讓長城又陷入困境。
1995年，魏建軍決定繞開目錄轉(zhuǎn)做皮卡。這個(gè)正確決定，與他在海外市場的考察有直接關(guān)系――他在泰國、美國、歐洲發(fā)現(xiàn)無論城鄉(xiāng)皮卡一片興旺，當(dāng)即認(rèn)定大有市場。投產(chǎn)一年后，長城皮卡旋即出口到中東，又過了兩年，魏建軍見證了長城第100萬輛皮卡下線的盛況。
可以說，海外市場一直對(duì)長城的發(fā)展居功甚偉。
3.0時(shí)代是「走出去」。從2001年開始，中國自主品牌開始了瘋長，出口也隨之攀升。2006年，中國汽車出口量首次突破30萬輛，32.4萬輛的成績比前一年翻了一番。這年，標(biāo)志著中國汽車3.0時(shí)代的開始。
但3.0時(shí)代的這十幾年，無論是低谷時(shí)2009年的37萬輛，還是頂峰時(shí)2012年的102萬輛，中國汽車的出口都沒擺脫一個(gè)特質(zhì)：以價(jià)換量。
比如，2018年在俄羅斯賣的最好的中國品牌是：力帆。它以1.5萬輛的成績排名俄羅斯第13位。在最暢銷的自主品牌排行榜上，力帆占了Top 10中的一半。力帆X60、力帆Myway（邁威）分列冠亞軍，力帆X50、Solano（力帆620）、X70悉數(shù)在列。
以最好賣的力帆X60為例，國內(nèi)的廠商指導(dǎo)價(jià)為7.54－9.09萬，俄羅斯的指導(dǎo)價(jià)為51.99－67.49萬盧布，約合人民幣5.53－7.18萬元。即同一款車在俄羅斯的售價(jià)比在中國低了2萬元，相當(dāng)于官方指導(dǎo)價(jià)上就先打了73折。
這種低價(jià)策略很容易讓自主品牌在海外陷入價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)訌中，最后利潤微薄甚至賠本，而且還會(huì)損傷所有“中國制造”的品牌形象。
4.0時(shí)代，不僅是走出去，還要「走進(jìn)去」。
一字之差的區(qū)別是，我們不再是新興市場的一個(gè)過客，而是變成了當(dāng)?shù)氐闹魅酥唬瑥倪M(jìn)口商變成了生產(chǎn)商，從“低價(jià)策略”提升至“精品策略”，不再是廉價(jià)車的傾銷，而是用全球車來深度參與競爭。
它的一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)就是，今年6月長城在俄羅斯圖拉工廠正式下線哈弗F7。
2長城為何在俄羅斯獨(dú)資建廠？
圖拉工廠位于俄羅斯圖拉州，南距莫斯科180公里，正好與徐水工廠距北京的距離相當(dāng)。長城為此投資5億美元，涵蓋沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝，年產(chǎn)能15萬輛。值得注意的是，這是中國車企第一個(gè)海外全工藝的整車制造廠，而且是中國企業(yè)獨(dú)資擁有。
長城為何要在俄羅斯獨(dú)資建廠？
和所有心懷高遠(yuǎn)的企業(yè)一樣，長城有自己清晰的生產(chǎn)布局。國內(nèi)的華北有保定、徐水、天津，華東有日照、泰州、張家港、平湖，西部有重慶永川基地，一共八大基地，把守和拱衛(wèi)著哈弗的幾大主銷市場。
海外的布局則是按兩條「絲綢之路」來的：伊朗KD組裝廠、保加利亞KD組裝廠、俄羅斯圖拉工廠，構(gòu)成「陸上絲綢之路」一線；而馬來西亞KD組裝廠、突尼斯KD組裝廠構(gòu)成「海上絲綢之路」一線。另外還有一個(gè)南美洲的厄瓜多爾KD組裝廠。
長城的六大海外生產(chǎn)基地中，只有一個(gè)與眾不同，那就是俄羅斯圖拉工廠。
因?yàn)槠渌鍌€(gè)都冠以“KD組裝廠”的名號(hào)，但只有圖拉工廠是一個(gè)全工藝的汽車制造廠，而且是長城獨(dú)資?？梢婇L城對(duì)俄羅斯市場的重視程度。
俄羅斯市場為什么這么重要？
作為「金磚四國」之一的俄羅斯，2018年的GDP為15764.88億美元，名列世界第12位，高于西班牙、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家。
2018年，俄羅斯的汽車銷量達(dá)到180萬輛，同樣名列世界第12位。難得的是，在銷量Top 15的國家，俄羅斯的增速數(shù)一數(shù)二――高達(dá)12.8%。
俄羅斯的千人汽車擁有量2015年是293輛，在2018年已達(dá)388輛，三年間增長了32%，仍處于一個(gè)較快速的發(fā)展水平。而同一時(shí)期，中國的千人汽車擁有量從128輛增至173輛，不及俄羅斯十年前的水平。
說明一個(gè)問題：俄羅斯的汽車文化成熟度其實(shí)高于中國，那里的消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)汽車的追求，已經(jīng)接近或等同于歐洲發(fā)達(dá)國家。
一個(gè)簡單的例子，俄羅斯消費(fèi)者對(duì)待德系和日系的態(tài)度，非常務(wù)實(shí)。2018年，俄羅斯銷量排名前20的SUV中，德系僅占2款，日系占了8款。而奪得冠軍的則是現(xiàn)代的ix25，6.76萬的銷量超出第二名雷諾Duster 63%。
因?yàn)槎砹_斯大部分領(lǐng)土處于凍土層，長年天寒地凍，路況非常險(xiǎn)惡，加上戰(zhàn)斗的民族開車比較剽悍，造就了在這里的暢銷車必須質(zhì)量過硬。相對(duì)而言，日韓系車在世界各國的可靠性表現(xiàn)都名列前茅，因此俄羅斯人也愿意選擇日韓系。
而在中國，大眾集團(tuán)市占率高達(dá)18%一騎絕塵，只是近兩年日系才有復(fù)蘇景象。
而且，俄羅斯作為橫跨亞歐大陸的世界上最遼闊的國家，如果能打入該市場，相當(dāng)于一只腳已經(jīng)踏入歐洲。而歐洲作為汽車發(fā)源地，是所有汽車制造商的朝圣之地。
縱覽2018年世界汽車銷量前15名，歐洲國家中一線陣營的“德英法”分列第5－7位，而接下來的歐洲國家就是排名第12的俄羅斯。換句話說，要進(jìn)歐洲，先進(jìn)俄羅斯。要進(jìn)俄羅斯，得先在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)可靠性高的汽車。
從這個(gè)角度講，長城在俄羅斯圖拉設(shè)廠是一個(gè)多贏的必然之舉。
3圖拉工廠下線的哈弗F7是何神圣？
2018年俄羅斯SUV銷量73.45萬輛，占其狹義乘用車市場的44%。這一比例跟中國市場的情況幾乎一模一樣。原因很簡單：SUV的通過性更好、空間更寬闊、裝載力更大。這都是俄羅斯市場特定條件下的需求。
而中國市場誰家SUV最擅長？無疑是長城汽車。
哈弗連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量冠軍，也是中國首個(gè)進(jìn)入500萬銷量俱樂部的品牌，已經(jīng)遠(yuǎn)銷52個(gè)國家和地區(qū)。2018年，哈弗品牌榮登Brand Finance全球最有價(jià)值汽車品牌100強(qiáng)第16位，名列中國汽車品牌第一，超過法拉利、特斯拉、沃爾沃等全球知名品牌。
哈弗旗下的F系列主打年輕化、科技化、智能化和國際化，F(xiàn)7作為F系的旗艦車，自誕生之日就是按一款國際車來打造，具備迎接國際市場挑戰(zhàn)的實(shí)力。市場也證實(shí)了這一點(diǎn)：
哈弗F7在中國上市不到半年，連續(xù)5個(gè)月突破萬輛大關(guān)。
今年4月，哈弗F7還擔(dān)當(dāng)了第二屆“一帶一路”高峰論壇官媒《人民日?qǐng)?bào)》的報(bào)道用車。之前曾被俄羅斯媒體列為“2018年莫斯科車展最重要的首發(fā)車型”，并盛贊F7為“將徹底改變俄羅斯市場的車型”。
這款車有這么神奇么？
車聚君翻閱公開資料，發(fā)現(xiàn)哈弗正在打造「新四化」：全球化、智能化、科技化、年輕化。這可以簡稱GITY，和其它車企倡導(dǎo)的CASE相映成趣。
具體到哈弗F7身上，這種GITY「新四化」有這些體現(xiàn)：
智能化體現(xiàn)在「AI智能網(wǎng)聯(lián)SUV」的定位上，37.2度智能科技，整合AI超級(jí)語境、超級(jí)互聯(lián)、智能娛樂等智能科技，擁有最人性化、響應(yīng)速度最快，語音識(shí)別率最高的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、語音控制識(shí)別系統(tǒng)，能準(zhǔn)確感知你的每個(gè)需求。不但加入了第二代語音指令，如說“我餓了”它會(huì)自動(dòng)推薦附近美食，說“太悶了”會(huì)自動(dòng)翹起天窗，還加入了語音控制座椅功能，調(diào)低座椅等操作可以“動(dòng)口不動(dòng)手”了。
科技感體現(xiàn)在ADAS智駕輔助系統(tǒng)，它囊括了： FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車、LDW車道偏離預(yù)警、LCA并線輔助、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、CTA倒車側(cè)向警告、DOW開門預(yù)警、360°全景影像、疲勞駕駛探測、TSR交通限速標(biāo)志智能識(shí)別等黑科技，可有效保障行車安全。配以“i-Pilot”智能領(lǐng)航系統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等功能，可實(shí)現(xiàn)Level 2.0的自動(dòng)輔助駕駛水平，科技范兒不輸豪華車。
年輕化主要體現(xiàn)在性能上，發(fā)動(dòng)機(jī)可選1.5GDIT或2.0GDIT，均有CVVL進(jìn)氣全可變氣門升程、頂置中置噴油嘴、電控增壓、雙VVT等先進(jìn)技術(shù)。1.5T曾獲中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T可迸發(fā)出145kW的最大功率，百公里加速僅8.8秒。博格華納的適時(shí)四驅(qū)技術(shù)，可在200毫秒內(nèi)對(duì)后橋扭矩進(jìn)行分配：四驅(qū)操控、前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速、單驅(qū)脫困都能輕松切換。哈弗F7還采用了長城第二代全地形技術(shù)，提供六種駕駛模式，其中兩驅(qū)雪地模式為同級(jí)獨(dú)有――這些一般是卡宴、路虎等豪車的賣點(diǎn)。
國際化體現(xiàn)在哈弗品牌本身。長城的出口業(yè)務(wù)始入1998年，俄羅斯即在第一批出口名單中。20年來已經(jīng)累積出口60萬輛，涵蓋160多個(gè)國家和地區(qū)，海外經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)達(dá)460余家。哈弗的品質(zhì)也獲得了包括俄羅斯在內(nèi)的海外消費(fèi)者的認(rèn)可。
眼見為實(shí)。車聚君搜了一下租車平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)上海有兩輛哈弗F7可租。
于是選了一輛滬E牌照的車――一輛14萬款的國產(chǎn)車上掛一牌價(jià)值10萬元的上海牌照，絕對(duì)是真愛。
車主是80后的王先生，在旅行社工作。因?yàn)楣ぷ髟驅(qū)UV有天生偏好，于是選車時(shí)就框定在SUV中。當(dāng)時(shí)比較了榮威RX5、長安CS75、吉利博越、比亞迪唐，最后定下哈弗F7的決定性因素是：哈弗是專業(yè)做SUV的，銷量也最大。
王先生買的是哈弗F7 2019款2.0T兩驅(qū)i范版，主要用于上下班，偶爾自駕游。他最滿意的是動(dòng)力，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足急性子的他對(duì)動(dòng)力隨叫隨到的要求，偶爾激烈駕駛也不心慌，濕式雙離合也沒有明顯頓挫，換擋順暢。
設(shè)計(jì)，也是王先生喜歡F7的一個(gè)原因。外觀時(shí)尚不妖艷，很對(duì)他這個(gè)80后的口味，特別是大燈下那一條醒目的日行燈帶，很個(gè)性很精神。加分項(xiàng)是中控臺(tái)有明顯偏向主駕一側(cè)的設(shè)計(jì)，在他看來非常人性化，有點(diǎn)“駕駛者之車”的感覺。
當(dāng)然，他也提了一些哈弗F7的改進(jìn)之處：比如儲(chǔ)物格再多一些、后備箱的開口更低一些就更好了。
“整體感覺這車挺用心的，能感受到用戶在被尊重。”王先生最后總結(jié)到。
“誠心誠意的人是有品味的人，也是社會(huì)需要的人。這樣的人越多，理想社會(huì)才能更快到來?！边@是俄羅斯文學(xué)大師契訶夫的名言。
車聚小結(jié)
哈弗F7肩負(fù)著雙重任務(wù)：哈弗按照全球化戰(zhàn)略打造的第一款全球車、也是海外工廠完全獨(dú)立制造的第一款旗艦車。它的成功與否，很大程度上影響著長城提出的「521戰(zhàn)略」，即5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)哈弗年銷200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。
所以，俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)是明智之舉：向上符合一帶一路政策、向遠(yuǎn)可以更容易進(jìn)入歐洲市場增強(qiáng)國際競爭力、向近可以增加銷量與利潤反哺國內(nèi)?？傊痪湓挘?/span>
如果能征服戰(zhàn)斗的民族，還怕不能征服全球市場嗎？
希望更多自主品牌能投身到中國汽車的4.0時(shí)代，不只走出去，還要走進(jìn)去，用哈弗F7這樣的國際化精品車型，樹立“中國智造”新形象。
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