導(dǎo)語：跨區(qū)域B2B流通還有很長的路可以走、需要走，唯獨缺乏的是我們的堅持，并且值得我們再堅持！
文 ▍朱東來&黃麗君
在近幾年，我們發(fā)現(xiàn)關(guān)注二手車行業(yè)的人群越來越多，有互聯(lián)網(wǎng)擁抱線下的，也有傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電商的，“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”，出現(xiàn)了車易拍、優(yōu)信拍、車享拍為代表的B2B模式，開新、平安好車打造的C2B模式，車王，澳康達(dá)扎根的B2C模式，人人車、好車無憂領(lǐng)銜的C2C模式。
二手車B2B流通是資本最初青睞的市場，起初的理想是實現(xiàn)跨區(qū)域B2B流通，從車源發(fā)散地的車商銷售至車源接受地的車商，因為這種業(yè)務(wù)模式屬于高頻對高頻行為，更有利于業(yè)務(wù)場景發(fā)生，更接近商業(yè)成功模式。
實現(xiàn)跨區(qū)域B2B流通必定需要大量的三、四線城市的小型車商，這依賴于強有力的線下地推團隊長期的開拓和維護，不止是資本的督促還是企業(yè)的激進。
目前，大家將B2B流通轉(zhuǎn)變成了4S店和車商間的交易，這本身就會存在問題。
一、4S店進入壁壘，消耗巨大
眾所周知，要想拿到4S店車源，就得搞清楚誰說了算，總經(jīng)理、銷售總監(jiān)還是二手車經(jīng)理，又或者是經(jīng)銷商集團中的某位，搞清楚要花錢、搞定要花大錢。
二、過于縱容4S店，平臺不平
4S店一般不設(shè)二手車保留價，即使設(shè)了，有車商出價超過保留價，4S店也可以種種理由不成交?？偠灾磺猩霞艺f了算。大家是否還記得平臺的收入主要來自車商。
三、打破交易鏈條，未達(dá)預(yù)期
原本4S店與屬地車商之間就建立了深厚的交易關(guān)系，電商平臺期望借用透明、公開的方式打破原有的交易鏈，其實大家都隱約知道4S店與車商在電商平臺上達(dá)成新的平衡關(guān)系。
我們把原來花在4S店的時間、精力、金錢，轉(zhuǎn)移部分到開拓上、下家車商，建立起車輛的匹配和物流供應(yīng)，為二手車流通真正打破更多的壁壘。
目前都是第一步，4S店B端對著本地商戶B端，當(dāng)資本市場進駐后，應(yīng)該漸漸走向B2B流通第二階段，將4S店B端和本地商戶B端與外地商戶B端進行第一步連接。
在第二步連接的基礎(chǔ)上，嘗試著向大B2B方向發(fā)展，主力連接銷售地商戶和外地商戶，盡可能做大二手車異地交易比例。
在流通B2B的基礎(chǔ)上，再去發(fā)展C2B流通，將本地車源直接連接到外地商戶。
二手車市場整個體量要做大，需要有連接車源地和銷售地商戶的大流通B2B出現(xiàn)。大流通B2B可以解決幾大問題：
1. 加大二手車異地交易的比例。2015年上半年異地交易比例在20%左右，大流通B2B可以大大加大這個比例數(shù)字。只有大流通B2B才能將一輛車的價值最大化的發(fā)揮出來，更能夠加大大家的選擇空間，更能夠推動二手車“淘”字的空間。
2. 當(dāng)大流通B2B形成的時候，銷售地商戶就無需為車源和車源物流而煩惱，可以將精力全力花費在銷售渠道和消費者服務(wù)上。只有B2C商戶能無后顧之憂的思索二手車銷售，才能吸引更多消費者在購車時選擇二手車。這是行業(yè)目前急需要的一件事。
3. 類似于C2B這種流通不應(yīng)該只發(fā)生在本地區(qū)域內(nèi)，也只有在大B2B流通基礎(chǔ)上，有了非常多活躍外地商戶的渠道后，C2B的量才能做大，才能夠吸引更多的私人車主愿意把他們的車子放在流通中，這樣二手車車源才能越來越豐富。
綜上所述：只有當(dāng)上端C2B能開拓出更多豐富的車源，下端B2C能夠鋪設(shè)出讓消費者更能接受二手車的銷售渠道，二手車能成為消費者可觸及的、可信任的、消費有享受的購車渠道，二手車整個體量才能有突破的發(fā)展，其中承接這樣突破性上下端發(fā)展的是大流通B2B，可惜的是現(xiàn)在并沒有這樣的大流通B2B。
在這個時間點，發(fā)表一篇這樣的文章，也許很多專家人士會呲之以鼻，認(rèn)為趕不上潮流，但是跨區(qū)域B2B流通還有很長的路可以走、需要走，唯獨缺乏的是我們的堅持，并且值得我們再堅持！
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