我們給科魯茲一個(gè)“優(yōu)”的成績(jī)，那自然也就將其定義為“成功”。按照必評(píng)菌年考的慣例，我們主要將總結(jié)其成功的“經(jīng)驗(yàn)”而非“教訓(xùn)”。
成績(jī)簡(jiǎn)評(píng)：
如果單看銷(xiāo)售數(shù)據(jù)或者曲線，貌似全新科魯茲不應(yīng)該拿“優(yōu)”這個(gè)成績(jī)。一個(gè)，是銷(xiāo)售情況看上去不穩(wěn)定，尤其今年年初以來(lái)，“下滑”挺厲害；另一個(gè)是直到今年7月份，絕對(duì)銷(xiāo)量與之前的“輕松一萬(wàn)多”也沒(méi)有可比性。
然而我們應(yīng)該注意到，之前科魯茲的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，并非全部由全新科魯茲完成。相反，全新科魯茲的占比其實(shí)是很少的。換句話說(shuō)，之前“輕松一萬(wàn)多”，大多仍是靠科魯茲經(jīng)典在支撐。伴隨著雪佛蘭成功推出科沃茲并逐步停產(chǎn)科魯茲經(jīng)典，全新科魯茲的真實(shí)銷(xiāo)量才逐步浮出水面。從今年的情況來(lái)看，全新科魯茲在銷(xiāo)售方面呈現(xiàn)的是一種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。7月份逼近7K的銷(xiāo)量，也是全新科魯茲歷史上所沒(méi)有過(guò)的。
即便是7K，絕對(duì)數(shù)額依然不算高。別說(shuō)跟英朗、朗逸、卡羅拉這些“神車(chē)”去比了，即便是比自家同平臺(tái)的威朗，也只有一半左右的水平。如此，憑什么給“優(yōu)”呢？
這里就要說(shuō)到雪佛蘭品牌的轉(zhuǎn)型，以及全系科魯茲承擔(dān)的角色和承受的壓力。雖然都?xì)w屬上汽通用，但雪佛蘭的地位比同門(mén)的別克簡(jiǎn)直是“天壤之別”。這與雪佛蘭早期引進(jìn)的車(chē)型都為過(guò)時(shí)的版本或過(guò)于低檔有關(guān)。從這幾年的動(dòng)作（引入科魯茲、邁銳寶、探界者等）來(lái)看，雪佛蘭頗有些要“重塑金身”、“洗心革面”的意思。事實(shí)上我們看雪佛蘭的新一代產(chǎn)品，與之前老一代的雪佛蘭，無(wú)論從設(shè)計(jì)、技術(shù)、品質(zhì)還是定位都已經(jīng)不可同日而語(yǔ)了。
說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但一個(gè)曾經(jīng)被“看LOW了”的品牌要重新拔高，難度遠(yuǎn)比正常的品牌成長(zhǎng)要大。產(chǎn)品好是必須的，但并非足夠的。在科魯茲的更新上，雪佛蘭就走了一個(gè)不大不小的彎路。在現(xiàn)款全新科魯茲之前，雪佛蘭就曾經(jīng)推出過(guò)一款“全新科魯茲”——技術(shù)、設(shè)計(jì)、品質(zhì)都不錯(cuò)，但苦于沒(méi)有最大化的契合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，所以并不成功。痛定思痛之后，雪佛蘭在開(kāi)發(fā)這款全球版全新科魯茲時(shí)，算是徹底“開(kāi)竅”了，設(shè)計(jì)上處處瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)需求的痛點(diǎn)。即便如此，雪佛蘭心中仍不敢說(shuō)底氣十足。直到目前這個(gè)年考成績(jī)出爐以后，雪佛蘭才算是吃了定心丸。
事實(shí)上，我們注意到，全新科魯茲在定位上是有了較大改變的。之前科魯茲的定位，主要交給了科沃茲，而科魯茲則有了一定的“拔高”。它的核心競(jìng)品，也鎖定為朗逸、卡羅拉，乃至速騰、軒逸之類(lèi)的車(chē)型。在品牌力還不夠厚重的情況下，全新科魯茲與這些對(duì)手較量過(guò)程中能拿到當(dāng)下這個(gè)成績(jī)，已經(jīng)是不容易、甚至超預(yù)期了。既如此，給個(gè)“優(yōu)”還是很應(yīng)該的，不是嗎？
高顏值自然是關(guān)鍵，符合潮流同樣重要
有了高顏值不一定成功，沒(méi)有高顏值則一定不成功，這在國(guó)內(nèi)車(chē)市幾乎已成為“鐵律”。新一代雪佛蘭在顏值上的成功有目共睹，所以全新科魯茲的設(shè)計(jì)師也不必太費(fèi)周章和冒什么大風(fēng)險(xiǎn)——直接按家族化的路數(shù)來(lái)即可。
在成績(jī)簡(jiǎn)評(píng)部分我們提到了“兩款”全新科魯茲在表現(xiàn)上的差異。事實(shí)上它們本質(zhì)上并沒(méi)有太大區(qū)別。不同的地方，大多體現(xiàn)在尾部設(shè)計(jì)和尺寸控制上。之前的全新科魯茲在設(shè)計(jì)思路上還沒(méi)有“跳出來(lái)”，依舊遵循年輕時(shí)尚風(fēng)就應(yīng)該短小緊湊的理念?，F(xiàn)款全新科魯茲就不一樣了，尺寸已直接瞄準(zhǔn)行業(yè)內(nèi)的主流方向，盡情地向“4.6米以上舒展”。如此不僅空間更大，而且整車(chē)逼格一下子也上了一個(gè)臺(tái)階。事實(shí)證明，現(xiàn)款全新科魯茲這種符合潮流的設(shè)計(jì)對(duì)其成功更起到了決定性作用。
除了三廂版，這里也要提到上市不久的兩廂版。從銷(xiāo)售增長(zhǎng)的時(shí)點(diǎn)來(lái)看，兩廂版科魯茲對(duì)整個(gè)車(chē)系銷(xiāo)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)不可忽視。科魯茲兩廂版車(chē)長(zhǎng)達(dá)到4450mm，這幾乎與緊湊一點(diǎn)的三廂A級(jí)車(chē)相當(dāng)了。這也很好的符合當(dāng)下很多“成功中版兩廂車(chē)”的主流套路。
定位不模糊，目標(biāo)群體很清晰
一款車(chē)最怕的其實(shí)就是定位模糊。看起來(lái)哪個(gè)細(xì)分層面都想涉足，但往往是兩頭不討巧?？启斊澾@個(gè)車(chē)系從誕生開(kāi)始，這方面的定位目標(biāo)就很明晰——就是瞄著主流市場(chǎng)年輕群體的第一次買(mǎi)車(chē)來(lái)的。此次全新科魯茲在技術(shù)、定位等方面的升級(jí)，其實(shí)也很好地契合了年輕群體購(gòu)車(chē)時(shí)的“消費(fèi)升級(jí)”。因此我們可以看到，全新科魯茲在設(shè)計(jì)風(fēng)格、調(diào)校、配備等很多方面，都在迎合年輕人。
動(dòng)感的內(nèi)外觀就不必說(shuō)了。懸掛的調(diào)校、動(dòng)力總成比較注重技術(shù)含量、多媒體的應(yīng)用等等，也都在有意無(wú)意地強(qiáng)調(diào)年輕化和運(yùn)動(dòng)化。之前的科魯茲一直把?？怂棺鳛楹诵母?jìng)品，全新科魯茲總體來(lái)說(shuō)也沒(méi)有變。所不同的，只是在尺寸和空間上更注重潮流需求，全新科魯茲變得更大更寬敞而已。這種變化并不意味著科魯茲在年輕化方面“走偏”——事實(shí)上很多喜歡福克斯的人，也希望它能變得更大、更寬敞，不是嗎？
在動(dòng)力的搭配上，全新科魯茲相比過(guò)去一個(gè)最大的變化，就是在有了走量的1.5L之外，還提供了技術(shù)、性能都很棒的1.4T版本。這種布局與老款的1.8L是有本質(zhì)區(qū)別的，與老款純噱頭的1.6T版本更是不可同日而語(yǔ)。
如果直接跟1.5L比較的話，1.4T版本1.5萬(wàn)元的差價(jià)確實(shí)不算小。但一來(lái)，1.4T的性能優(yōu)勢(shì)，包括加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛品質(zhì)等多方面，確實(shí)是對(duì)得起這個(gè)差價(jià)。二來(lái)，相比競(jìng)品的1.4T或1.5T，全新科魯茲1.4T在價(jià)格上（尤其是優(yōu)惠后）的吸引力還是挺誘人的。能夠把1.4T版本打造成旗下的重要銷(xiāo)售車(chē)款，而不僅僅是噱頭擺設(shè)，這對(duì)于科魯茲、乃至雪佛蘭的品牌價(jià)值提升，都非常有意義——經(jīng)歷過(guò)這一代科魯茲的成功運(yùn)作以后，“雪佛蘭科魯茲”這個(gè)品牌在人們心目中的印象，相比過(guò)去確實(shí)能拔高一個(gè)層級(jí)。這可要比全新科魯茲獲得多少絕對(duì)銷(xiāo)量更有價(jià)值。
車(chē)云小結(jié)：
在分析完所有這些以后，必評(píng)菌還必須提到最后的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——價(jià)格?？梢韵胂螅绻启斊澮恢卑粗笇?dǎo)價(jià)銷(xiāo)售，它是絕對(duì)不可能取得目前這個(gè)銷(xiāo)售成績(jī)的。終端的讓利、優(yōu)惠，敢于跟競(jìng)品拼價(jià)格，讓市場(chǎng)感受到性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，這也是科魯茲能夠取得當(dāng)下成績(jī)的關(guān)鍵。當(dāng)然，這并不能抹殺科魯茲在車(chē)型開(kāi)發(fā)、技術(shù)應(yīng)用上的成功。畢竟，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，各路競(jìng)品目前也都是“殺紅了眼地優(yōu)惠”。
雪佛蘭一直在講“雙科”戰(zhàn)略，意圖通過(guò)科魯茲與科沃茲，實(shí)現(xiàn)對(duì)A級(jí)市場(chǎng)不同細(xì)分的布局。科沃茲的成功很好理解，這本身也是雪佛蘭擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。相比過(guò)去拔高的科魯茲，對(duì)于雪佛蘭來(lái)說(shuō)，卻算是一個(gè)不小的難題。好在從目前的情形看，全新科魯茲算是“完成任務(wù)”了。至于下一步它能否延續(xù)目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，讓科魯茲在銷(xiāo)量榜上回到之前新老科魯茲合并實(shí)現(xiàn)的水平，則有待于繼續(xù)觀察——伴隨著市場(chǎng)“新科”保有量的提升，市場(chǎng)認(rèn)同度的提高，再結(jié)合合適的產(chǎn)品策略，這種可能性并不是沒(méi)有。
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