4年增長63倍，紅旗正步入由生存向發(fā)展的階段，在這一蛻變期，新能源將起到轉(zhuǎn)折的作用。
近日，紅旗品牌在線上召開發(fā)布會(huì)，會(huì)議主要發(fā)布了三項(xiàng)內(nèi)容：“新能源戰(zhàn)略”、“超級(jí)電動(dòng)智能平臺(tái)”和“多款新能源概念產(chǎn)品”。
為了更靈動(dòng)鮮活的展現(xiàn)這三項(xiàng)內(nèi)容，紅旗將發(fā)布會(huì)與“元宇宙”掛鉤，中國一汽黨委書記、董事長徐留平以虛擬形象+虛擬聲音的形式為大家呈現(xiàn)整場發(fā)布會(huì)。
營造滿滿的科技氛圍感，只為更好的表達(dá)紅旗轉(zhuǎn)型新能源的決心，因?yàn)檗D(zhuǎn)型新能源對(duì)紅旗的意義實(shí)在太重大。一方面，紅旗亟需提升自身在新能源市場的地位；另一面，按照紅旗當(dāng)前的產(chǎn)品銷售格局，還不足以撐起自身國際高端化發(fā)展的定位。
扭轉(zhuǎn)局勢，紅旗需要更大的決心
從目前來看，紅旗品牌在新能源市場的表現(xiàn)不算太出眾。
截止目前，一汽紅旗在新能源市場推出E-HS3、E-HS9、E-QM5三款純電車型。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，E-HS9累計(jì)銷售2879，面向?qū)＼囀袌龅腅-QM5累計(jì)銷售8581輛，E-HS3銷量未查詢到。
針對(duì)紅旗此前新能源市場的表現(xiàn)，行業(yè)分析認(rèn)為，雖然紅旗有做新能源車，但是因?yàn)榧t旗的新能源車都是內(nèi)線的份額化產(chǎn)品，并沒有基于外線化的思考。所謂外線化產(chǎn)品，是產(chǎn)品、火苗和招牌產(chǎn)品，是品牌為提升勢能、應(yīng)對(duì)競爭而創(chuàng)造的品類。
相比其他品牌，比亞迪外線產(chǎn)品有海洋系列、王朝系列；廣汽乘用車則有埃安。
雖然，我們不懷疑早期紅旗高度重視新能源，但是，紅旗前期將把新能源當(dāng)作份額產(chǎn)品來做，導(dǎo)致其產(chǎn)品競爭力受限。
比如紅旗E-HS3，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)22.58萬-26.58萬，續(xù)航里程為344公里和407公里。這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)與價(jià)位相近的產(chǎn)品Model 3、小鵬P7等相比，其產(chǎn)品力優(yōu)勢難以被放大。
分析指出，缺乏外線競爭戰(zhàn)略思考的紅旗并沒有把新能源當(dāng)做外線戰(zhàn)略來做，而是當(dāng)做份額產(chǎn)品來做，沒有全面擁抱新能源的決心，沒有把新能源車提升到戰(zhàn)略級(jí)別，也就是說，缺乏外線競爭戰(zhàn)略思考是紅旗在新能源汽車領(lǐng)域受挫的最主要原因。
應(yīng)該說，紅旗也很快看到了這一點(diǎn)。
在去年，紅旗方面就透露了更為激進(jìn)的新能源市場規(guī)劃，到2025年，紅旗將累計(jì)投入28款新產(chǎn)品，電動(dòng)產(chǎn)品15款，總體銷量將超100萬輛，其中新能源汽車40萬輛，銷量占比超過40%。到2030年，紅旗產(chǎn)品除極個(gè)別國家特殊需要車輛以外，將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
另外，產(chǎn)品層面E-QM5 2023款 PLUS車型的NEDC續(xù)航里程也提升至605Km。
所以，在筆者看來，眼下紅旗從戰(zhàn)略、平臺(tái)、產(chǎn)品，三個(gè)維度入手，其實(shí)是要徹底扭轉(zhuǎn)當(dāng)前紅旗在新能源市場的局面。
戰(zhàn)略層面，在紅旗品牌迭代發(fā)布的《創(chuàng)新·2030中國一汽阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略R.Flag1785》中，提出以電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、造型新銳化、駕乘體驗(yàn)化、安全健康化、節(jié)能降耗化、精致精湛化、研究前瞻化為技術(shù)方向，布局未來技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展路徑。
據(jù)悉，在阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)與指引下，紅旗創(chuàng)建了超級(jí)電動(dòng)智能整車平臺(tái)架構(gòu)FMEs，它匯聚了R.Flag阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略8大技術(shù)領(lǐng)域群，115項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。
預(yù)期將擁有專利達(dá)1萬多件，打造成為“綠色智能、安全健康、尊享體驗(yàn)、可變可進(jìn)化”的超級(jí)電動(dòng)智能平臺(tái)架構(gòu)，以滿足紅旗品牌旗下絕大多數(shù)車型的開發(fā)制造和使用需求。
此外在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，紅旗品牌推出三款新能源概念車，新紅旗Sedan EV、新紅旗SUV EV和新紅旗E-LS，三款車輛將分別于2023/2024/2025年上市。
僅從目前釋放的產(chǎn)品信息就能發(fā)現(xiàn)紅旗和之前有了很大的不同。
其中，定位B級(jí)新能源轎車的新紅旗Sedan EV，擁有超1000公里的續(xù)航里程；新紅旗SUV EV則是一款B級(jí)新能源SUV，擁有智能主動(dòng)空氣懸架、智能四驅(qū)技術(shù)、后輪轉(zhuǎn)向等黑科技，駕駛性能更為出眾；新紅旗E-LS則是基于新紅旗L平臺(tái)所開發(fā)的新能源旗艦SUV，其在設(shè)計(jì)、智能科技、制造工藝上都將以最頂尖的姿態(tài)面向消費(fèi)者。
值得一提的是，紅旗在新能源層面提出了更高的銷量目標(biāo)。
徐留平表示，到2025年，紅旗將陸續(xù)推出13款新能源產(chǎn)品，新能源銷量將達(dá)到50萬輛，約占品牌整體銷量的半數(shù)。
相比去年提出的40萬輛銷量占比40%的目標(biāo)，更上了一臺(tái)階。
高端化進(jìn)階，紅旗需要新能源助力
還記得，在2018年紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，徐留平曾為紅旗品牌定下銷量目標(biāo)：2020年銷量10萬輛，2025年銷量30萬輛， 2035年銷量50萬輛。
在當(dāng)時(shí)，這是一個(gè)令人看不懂，也不敢相信的目標(biāo)。要知道，在2017年紅旗全年的累計(jì)銷量只有4702輛。
但后來，紅旗居然真的做到了。
數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2021年四年間，紅旗品牌銷量從4702輛增長至30萬輛，4年的時(shí)間，紅旗的銷量增長了63倍。
紅旗創(chuàng)造銷量奇跡的背后，成功打造了兩款招牌產(chǎn)品：H5、HS5，正確的形象產(chǎn)品打造成功地實(shí)現(xiàn)了從官車到民用的轉(zhuǎn)變，同時(shí)，在通過價(jià)格國民化的策略指引下，紅旗也抓住了消費(fèi)升級(jí)以及自主品牌認(rèn)知度提升的市場紅利。
然而，也正式因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品銷售格局也讓紅旗的發(fā)展伴隨質(zhì)疑。
有質(zhì)疑認(rèn)為，在紅旗品牌快速發(fā)展的過程中，一直伴隨著外界的質(zhì)疑。一是紅旗對(duì)較低端車型的依賴較高，與徐留平提出的國際高端品牌定位不甚相符。雖然，紅旗H9在去年賣出4萬多輛，但是似乎增勢未能得以延續(xù)，在今年前7月累計(jì)銷售尚不足萬輛。
或許，和其他自主品牌相似，相比于外資品牌長期統(tǒng)治的傳統(tǒng)燃油市場，新能源領(lǐng)域?qū)t旗向上發(fā)張來說要更容易也更有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)。
一方面，長期以來，國內(nèi)高端汽車市場份額主要由國外傳統(tǒng)豪華車品牌占據(jù)，即便自主品牌性價(jià)比更高，仍難以與其抗衡競爭。然而，伴隨著汽車智能化、電動(dòng)化的步伐加快，中國豪華汽車市場的格局正在發(fā)生改變。
據(jù)近幾個(gè)月乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，主流中國品牌新能源汽車表現(xiàn)走強(qiáng)，中國品牌車型在高端市場突破明顯，成為高端新能源車市場的主要力量。這樣的市場環(huán)境對(duì)于紅旗來說是利好。
另一方面，當(dāng)前國內(nèi)市場在售BBA豪華品牌車型電動(dòng)化方面在電動(dòng)化和智能化方面布局相對(duì)有限，智能化領(lǐng)域豪華車只具備L1或部分L2級(jí)別技術(shù)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型較慢。
分析認(rèn)為，BBA豪華車其本身在電動(dòng)智能領(lǐng)域技術(shù)投入較 大但技術(shù)成果的產(chǎn)出落地相對(duì)較慢，按照規(guī)劃將在2025年左右才會(huì)有集中落地，相比國內(nèi)慢2~3年。
車云小結(jié)
最近幾年紅旗的成績是值得驕傲的，從品牌、產(chǎn)品煥新到人員組織架構(gòu)的系統(tǒng)性調(diào)整，的確讓我們看到了嶄新的紅旗，年輕的紅旗，不再是“官車”的紅旗，具備市場生存能力的紅旗。
在獲得市場的初步認(rèn)可后，錨定打造國際高端化的紅旗將面對(duì)自我突破的新發(fā)展階段，而新能源賽道將是一次機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在，紅旗已經(jīng)公布了新能源發(fā)展戰(zhàn)略，與之而來的是造車平臺(tái)及更具競爭力的產(chǎn)品，可以說紅旗已經(jīng)開始將新能源汽車作為外線競爭戰(zhàn)略，全面擁抱新能源。接下來，車云菌認(rèn)為，紅旗應(yīng)當(dāng)借鑒H5和HS5的招牌產(chǎn)品打造經(jīng)驗(yàn)，迅速在轎車、SUV市場打開市場，形成產(chǎn)品招牌效應(yīng)后，及時(shí)進(jìn)行份額化，為后續(xù)品牌向上打牢市場基礎(chǔ)。
當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一蛻變的前提是具有說服力的產(chǎn)品力，能和造車新勢力充分對(duì)抗的產(chǎn)品力。
目前，東風(fēng)推出嵐圖、長安推出阿維塔、上汽則有智己，自主民營企業(yè)也已推出自己的高端新能源品牌，而一汽似乎是將所有的希望都押注在紅旗之上。不難想象，一汽勢必舉集團(tuán)之力，集合一切可用資源為紅旗新能源產(chǎn)品鋪路，單從這一點(diǎn)來看，紅旗后續(xù)推出新能源產(chǎn)品足以令行業(yè)期待。
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