曾幾何時，大家買車大多只關(guān)注三大件的性能與可靠性，耐用省心的合資汽車往往有著比自主品牌更好的口碑。今時今日，快速年輕化的消費者對于汽車的功能要求也越來越高，車內(nèi)科技功能與使用體驗正成為能夠直接影響選車結(jié)果的關(guān)鍵因素。
智能車機系統(tǒng)恰恰是新車科技配置的集中體現(xiàn)，而正是這一臺看似簡單的車機，難倒了曾經(jīng)“難覓敵手”的熱門合資品牌。
比如向來以耐用省心和高保值率在國內(nèi)市場贏得良好口碑的豐田，雖然旗下各款車型在可靠性方面保持著良好表現(xiàn)，但車機系統(tǒng)卻遠遠落后于時代潮流。
以雷凌系列為例，這款曾經(jīng)緊湊型轎車最早于2014年登陸國內(nèi)市場，但直至2017年進行中期改款后才終于在高配車型身上提供8英寸觸控屏；而在2019年完成換代之后，用上豐田最新TNGA架構(gòu)的雷凌雖然在駕控體驗方面帶來了多項升級，車機部分卻未見明顯的進步。
現(xiàn)款雷凌雖然實現(xiàn)了中控觸屏全系標配，但入門級車型的屏幕規(guī)格與上一代車型保持一致，功能也比較單一，僅支持藍牙、收音機和百度CarLife互聯(lián)應(yīng)用。
至于高配車型，雖然屏幕尺寸增加到了9英寸，并且新增了語音識別控制與車聯(lián)網(wǎng)功能，但由于UI設(shè)計風(fēng)格略顯“落伍”，屏幕顯示效果與操作流暢度表現(xiàn)一般，整體的使用體驗仍與自主品牌車機存在較明顯的差距。
至于與豐田并稱“兩田”的另一個日系巨頭本田，他們在車機系統(tǒng)方面的表現(xiàn)與豐田相比可謂是“不相上下”。
以本旗下的主力中型轎車雅閣為例，其高配車型搭載車機系統(tǒng)配備了一塊8英寸觸控屏，系統(tǒng)功能較少，僅支持針對電話與多媒體系統(tǒng)的語音識別控制，且由于觸屏響應(yīng)速度不快且在車輛行駛時藍牙連接設(shè)置等功能被禁用，因此使用體驗并不能令人滿意。
不過，由于配備了Apple CarPlay功能，使用蘋果手機的消費者還是能夠通過這一第三方應(yīng)用在這款車機上獲得不錯的使用體驗。
當然，倘若你有足夠的預(yù)算購買頂配車型，那么你還將獲得本田自家的Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供實時路況導(dǎo)航、擁堵規(guī)避引導(dǎo)、在線資訊等“新功能”，而本田也正在通過推出功能更豐富的Honda Connect 3.0系統(tǒng)來逐步提高其車機的智能化水平。
另外，在車迷心中有著“固執(zhí)”形象的馬自達，在車機智能化方面同樣有著落后于時代的表現(xiàn)。
以當前馬自達的主力車型——馬自達3 昂克賽拉為例，其于2020年推出的新款車型竟然仍未提供中控觸屏，位于中控臺上方的懸浮式普通顯示屏尺寸雖達到8.8英寸，但由于比例狹長且距離駕駛者較遠，不便于查看顯示內(nèi)容。
雖然馬自達為昂克賽拉的車機配備了Apply CarPlay和百度CarLife兩大主流互聯(lián)應(yīng)用，但車機本身不具備在線娛樂功能。
不過，并非所有日系品牌都在車機系統(tǒng)方面表現(xiàn)“落后”，比如日產(chǎn)就在車機系統(tǒng)方面有著比其他日系同行更出色的表現(xiàn)。
以當下最暢銷的緊湊型轎車之一——日產(chǎn)軒逸為例，其搭載的懸浮式8英寸觸控屏雖然在畫面細膩度以及UI設(shè)計美感方面表現(xiàn)一般，但由于配備中控觸屏的中高配車型均標配車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級功能，內(nèi)置了幾個主流影音娛樂應(yīng)用，在娛樂體驗方面的表現(xiàn)倒是能讓人滿意。
此外，軒逸還可通過日產(chǎn)智聯(lián)手機應(yīng)用實現(xiàn)遠程閃燈、鳴笛、控制門鎖等遠程控制功能，雖然相比于“兩田”仍在摸索中的互聯(lián)系統(tǒng)，日產(chǎn)在車機智能化方面的綜合表現(xiàn)還是十分值得肯定的。
而對于某些已經(jīng)深深扎根中國市場的歐美品牌來說，它們針對本土市場特別開發(fā)的車機系統(tǒng)則有著不輸自主品牌的出色表現(xiàn)。
就比如上汽通用集團旗下的別克，由于其在國內(nèi)設(shè)有亞太研發(fā)中心，具備獨立研發(fā)一款全新車型的能力，因此在設(shè)計車機系統(tǒng)時也可更大程度地迎合中國市場的需求。
去年別克推出的昂科威S就是一款頗具代表性的產(chǎn)品，這款中型SUV全系標配了10英寸觸控屏，并且標配Apple CarPlay和百度CarLife功能，UI設(shè)計簡潔，操作流暢度與顯示效果表現(xiàn)都比較出色。
車機系統(tǒng)則是基于別克eCloud智能云電子架構(gòu)開發(fā)的本土化產(chǎn)品，支持OTA升級以及百度生態(tài)下的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在線娛樂、導(dǎo)航、智能應(yīng)用等十分豐富，結(jié)合語音識別控制功能以及iBuick APP手機應(yīng)用，能夠獲得相當不錯的使用體驗。
除此之外，大眾也是合資品牌中車機部分的“后起之秀”；而大眾在車機系統(tǒng)方面的進步，是從第八代高爾夫開始的。
第八代高爾夫被大眾稱為“數(shù)字高爾夫”，而名稱中的“數(shù)字”就代表著更高的智能化、數(shù)字化水平，其中車機系統(tǒng)便是關(guān)鍵。
第八代高爾夫的車機標準配置為8.25英寸觸控屏，最高可升級至10英寸，畫面顯示效果出色，簡約風(fēng)格的UI設(shè)計也跟得上時代潮流。MIB 3車機系統(tǒng)標配百度CarLife手機互聯(lián)應(yīng)用，但諸如無線CarPlay、多功能語音識別控制和車聯(lián)網(wǎng)功能則需要額外選裝。
通過30色氛圍燈、10.25英寸液晶儀表盤以及大量減少物理按鍵的高度觸控化設(shè)計，第八代高爾夫的車廂確實帶來了濃濃的科技感。
而在最新推出純電動車型ID.4 X身上，尺寸高達12英寸的中控觸屏實現(xiàn)了全系標配，諸如無線CarPlay、百度CarLife等手機互聯(lián)應(yīng)用以及多功能語音識別控制都實現(xiàn)了標配，再加上新增的ID.Light光語系統(tǒng)，在與氛圍燈進行的人機交互過程中，科技感更是快速飆升。
不過，在這強烈的車機科技感背后，仍存在菜單繁多、常用功能被隱藏于二級菜單內(nèi)等不足，導(dǎo)致使用體驗不佳，具有較高的學(xué)習(xí)和適應(yīng)成本。
汽車的智能化是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，雖然合資品牌的車機大多還不算非常好用，但要想在這個消費者對車機要求日益嚴苛的市場中繼續(xù)生存下去，它們必須順應(yīng)需求作出改變。
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