?當(dāng)萬(wàn)眾期待的豐田SUPRA正式宣告引進(jìn)國(guó)內(nèi)，在開啟預(yù)定的時(shí)候，豐田并沒(méi)有告訴我們2021款的SUPRA需要多少錢，反而GR YARIS才是擁有純正JDM情懷的高性能車。于是乎在那場(chǎng)被大家炮轟看了個(gè)寂寞、耍了個(gè)猴的發(fā)布會(huì)上，我們只是看了一場(chǎng)半情懷演講，但急于圓夢(mèng)的SUPRA癡迷黨并不理會(huì)發(fā)布會(huì)好看與否，荷包里的鈔票早已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。老板，你要的SUPRA資料 點(diǎn)擊查看
12萬(wàn)預(yù)算為何老司機(jī)更推薦買博越而非RX5呢？
豐田SUPRA誕生于1978年，至今已經(jīng)走過(guò)了五代車型，從A40/50到A90/J29，這臺(tái)素有“牛魔王”之稱的東瀛跑車在90年代因?yàn)榈谒拇鶶UPRA贏得了聲望，巨大的性能壓榨能力讓其在改裝界更有濃厚的信仰加成。2002年第四代停產(chǎn)，十多年后的今天當(dāng)我們?cè)僖姷饺孢M(jìn)化的SUPRA，豐田SUPRA已經(jīng)再次在車迷中引起了高潮。2019年，當(dāng)豐田章男作為首席試車手，開著全新的SUPRA映入路人的眼簾時(shí)，不管是章男個(gè)人還是豐田公司，他們對(duì)高性能車的熱情一直都未減少，并試圖進(jìn)一步鞏固豐田曾經(jīng)在跑車界所留下的那一份尊重，GR就好比AMG或M，也代表著豐田高性能品牌所締造的高度。但是話又說(shuō)回來(lái)，豐田既然有誠(chéng)意帶來(lái)全新的SUPRA，那么又為何對(duì)待國(guó)內(nèi)用戶這般藏著掖著？讓用戶自己去尋找定價(jià)的真相？還是讓用戶自己去接受加價(jià)的尊貴體驗(yàn)？2019年，豐田SUPRA在海外市場(chǎng)引起了不小的轟動(dòng)，在國(guó)內(nèi)車迷只能望眼欲穿之際，豐田SUPRA的上市迎來(lái)了一波搶購(gòu)熱潮。雖然這代SUPRA跟寶馬Z4共用了CLAR平臺(tái)，但并沒(méi)有阻擋熱情的車迷對(duì)它的垂涎欲滴。2019年北美車展上豐田公布了3.0T車型在美的售價(jià)，其中普通版4.9999萬(wàn)美元，首發(fā)版則去到5.525萬(wàn)美元。新車上市，SUPRA就迎來(lái)了一波加價(jià)的老套路，正所謂需求決定供需，而供需則決定市場(chǎng)定價(jià)。豐田SUPRA上市后加價(jià)1萬(wàn)美元基本是市場(chǎng)常態(tài)，最瘋狂時(shí)一度加價(jià)80%，讓一臺(tái)30多萬(wàn)人民幣的小跑車飛漲至60多萬(wàn)。粉絲的狂熱沒(méi)人能阻擋，但回歸理智之后，當(dāng)排頭兵揮霍完對(duì)信仰的好奇與滿足時(shí)，豐田SUPRA開始走下坡路，一年的時(shí)間就從加價(jià)起飛到降價(jià)觸底，甚至出現(xiàn)市場(chǎng)滯銷的情況。美國(guó)加州等地也都打出了折扣，加價(jià)的日子已經(jīng)不在，SUPRA開始變成一臺(tái)參與讓利促銷的正常車型，賣得不好依舊成為這類小跑車的共同宿命，而小眾市場(chǎng)和小眾用戶的飽和容量向來(lái)有限。話題切回到國(guó)內(nèi)，2021款豐田SUPRA終于引進(jìn)銷售，在豐田官方不給出指導(dǎo)價(jià)的情況下，經(jīng)銷商自然能給出答案。以北京地區(qū)為例，2.0T包牌價(jià)格需要66.8萬(wàn)，3.0T包牌價(jià)格需要76.8萬(wàn)，也就是全新SUPRA要比4系貴出了最少10萬(wàn)以上。以廣州地區(qū)為例，目前銷售表示豐田SUPRA新車需要加價(jià)，雖然豐田還未公布指導(dǎo)價(jià)，但預(yù)估加價(jià)后會(huì)在60萬(wàn)左右，雖然比北京地區(qū)看似便宜了點(diǎn)，但是60萬(wàn)依舊是被信仰炒起來(lái)的虛高價(jià)值。此時(shí)我們?cè)倭私庀仑S田SUPRA在美國(guó)最新的市場(chǎng)行情，2.0T版配備18英寸輪圈，價(jià)格是4.299萬(wàn)美元，3.0T配運(yùn)動(dòng)套件+自適應(yīng)懸架是5.099萬(wàn)元美元，在不少經(jīng)銷商中價(jià)格美麗程度遠(yuǎn)高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在一波熱情高漲的推進(jìn)下，國(guó)內(nèi)2.0T售價(jià)超過(guò)60萬(wàn)確實(shí)只能讓有JDM情懷的用戶早買早享受。對(duì)于一個(gè)90甚至00后而言，大多對(duì)JDM情懷并沒(méi)有過(guò)多共鳴，在2002年第四代SUPRA停產(chǎn)之際，甚至還只是小學(xué)生的或者剛出生的小孩來(lái)講，別說(shuō)SUPRA是什么，就連豐田都不認(rèn)識(shí)啊。但這并不妨礙一個(gè)喜歡車的年輕人會(huì)對(duì)一個(gè)品牌和一款車型進(jìn)行深入了解，只不過(guò)年輕人可能理解JDM，但沒(méi)有擁持JDM，可以為之欣喜如狂，但理智看待遠(yuǎn)高于沖動(dòng)消費(fèi)（因?yàn)楹砂辉试S）。所以，對(duì)70或80后而言，豐田SUPRA是不少人的信仰之車，更是他們年少時(shí)的夢(mèng)想座駕，年輕時(shí)他們買不到的車，長(zhǎng)大了豐田第五代SUPRA圓了他們的夢(mèng)，那么在信仰大于價(jià)值消費(fèi)時(shí)，一臺(tái)車就不能只論成本價(jià)值去衡量它背后的狂歡和存在的合理性了。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，等待豐田SUPRA市場(chǎng)熱度冷卻后，當(dāng)理智回歸正常水平線，當(dāng)市場(chǎng)需求或者營(yíng)銷的熱度不再呈指線性增長(zhǎng)時(shí)，屆時(shí)價(jià)格的回落將會(huì)變得更加合理。當(dāng)然，有錢請(qǐng)隨意，右手拿卡請(qǐng)下訂單。2021款豐田SUPRA誕生于與寶馬Z4共享的CLAR平臺(tái)，并在奧地利的麥格納斯太爾工廠與其共線生產(chǎn)。B48B20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和B58B30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都跟Z4同一套，最大功率為145/250kW（197/340馬力），峰值扭矩320/500N·m，ZF的8速手自一體變速箱也跟Z4如出一轍。同平臺(tái)的好處是零部件大量共享，車內(nèi)像空調(diào)設(shè)置、寶馬iDrive系統(tǒng)控制區(qū)域等幾乎都跟Z4一樣，所以在第五代豐田SUPRA身上我們能找到不少寶馬的元素。但有些地方又跟Z4不完全一樣，例如駕駛模式只提供了“運(yùn)動(dòng)”一種，Z4引擎艙內(nèi)從塔頂延伸加固的加強(qiáng)桿在豐田SUPRA上已經(jīng)取消……當(dāng)然，也有人說(shuō)使用了跟寶馬同CLAR平臺(tái)的豐田SUPRA不夠JDM，因?yàn)樗患兇?，不像GR YARIS一樣完全由豐田獨(dú)立研發(fā)，并將賽車技術(shù)反哺于GR YARIS的身上，為純粹的駕駛而生。確實(shí)，如果要定義Japanese domestic market，顯然豐田SUPRA這臺(tái)用了別人的技術(shù)成果，并在奧地利生產(chǎn)的Japanese Car不夠地道。但是，又有多少對(duì)小眾跑車有需求，且喜歡SUPRA這臺(tái)“牛魔王”的人，會(huì)真的因?yàn)镃LAR平臺(tái)，而拒之千里呢？有！覺(jué)得中規(guī)版SUPRA貴，并且覺(jué)得手動(dòng)擋GR YARIS更具備純粹駕駛特性的用戶，已經(jīng)悄悄為豐田SUPRA關(guān)上了門。豐田SUPRA市場(chǎng)小，未來(lái)銷量一般這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是市場(chǎng)又需要一些個(gè)性化、小眾化、同時(shí)又比較好玩的性能跑車，此時(shí)像豐田SUPRA這類就成了滿足小眾用戶的選擇，86如此、GR YARIS如此、豐田SUPRA亦如此。
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