30多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)約戰(zhàn)70多萬(wàn)的豪華SUV 有勝算嗎？
前陣子理想創(chuàng)始人和大眾中國(guó)CEO隔著屏幕“大干了一場(chǎng)”，原因是大眾中國(guó)CEO認(rèn)為“增程式電動(dòng)車(chē)從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是最糟糕的方案”。雖然大眾中國(guó)CE0并沒(méi)有指名道姓地說(shuō)就是理想ONE，但理想ONE作為國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段主推增程式動(dòng)力的產(chǎn)品，不得不讓在微博“潛水”三個(gè)月的理想CE0李想出來(lái)宣戰(zhàn)，他說(shuō)非常愿意和大眾集團(tuán)旗下與理想ONE同級(jí)別的PHEV車(chē)型（指的是奧迪Q7 PHEV）對(duì)比能耗。大眾集團(tuán)會(huì)否應(yīng)戰(zhàn)就不得而知，不過(guò)我們能看到的是雙方在新能源車(chē)之間各執(zhí)一詞，而很多網(wǎng)友都對(duì)此發(fā)表了自己的看法。但是，處于這件事之上是不是更應(yīng)該想想：未來(lái)的新能源車(chē)只能存在一種驅(qū)動(dòng)形式嗎？恰好就在9月16日的全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家王秉剛提到：今后15年中國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)將并舉發(fā)展，到2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)各占一半，但不主張禁燃時(shí)間表的說(shuō)法。我們都知道有一些歐洲國(guó)家已經(jīng)宣布了到哪年之前就要禁止燃油車(chē)售賣(mài)，全面發(fā)展新能源車(chē)或是純電車(chē)，這些政策對(duì)于占地面積較小的國(guó)家或地區(qū)來(lái)說(shuō)，禁止燃油車(chē)可能利大于弊。但看回中國(guó)市場(chǎng)的情況，假如要推出禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售時(shí)間截點(diǎn)，很可能會(huì)給電氣化工程建設(shè)帶來(lái)巨大的壓力，并且會(huì)阻礙、影響到各大汽車(chē)企業(yè)的未來(lái)計(jì)劃，所以結(jié)合電力設(shè)備、消費(fèi)者接受程度等實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，純?nèi)加蛙?chē)和新能源車(chē)同期銷(xiāo)售或許是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前最健康的發(fā)展方式。沒(méi)錯(cuò)，為了全球的環(huán)保利益挖掘新的驅(qū)動(dòng)方式勢(shì)在必得，不過(guò)當(dāng)前又有誰(shuí)能預(yù)判從燃油車(chē)到純電車(chē)的跨越期究竟是多久呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題大眾中國(guó)CEO在產(chǎn)品會(huì)上也沒(méi)有給到精準(zhǔn)說(shuō)法。所以，在中國(guó)不主張禁燃時(shí)間表的說(shuō)法以及無(wú)人能確定什么時(shí)候才是純電車(chē)霸占天下之前，我們只能把當(dāng)下稱之為過(guò)渡期，然而在過(guò)渡期內(nèi)，PHEV和增程式也只能留下唯一嗎？從宏觀角度看，拋開(kāi)哪臺(tái)車(chē)能耗更低的比較，也不管運(yùn)作原理誰(shuí)更優(yōu)，PHEV和增程式都要涉及電和油，所以兩者需要的能源都是一樣的。退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，只要這個(gè)地球上還有加油站供給汽油，這兩種新能源方式就有存在的合理性。誰(shuí)有真正決定未來(lái)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式的權(quán)利？或許是政策。增程式雖然沒(méi)有“插電”兩個(gè)字，但事實(shí)上增程式汽車(chē)仍歸屬于新能源補(bǔ)貼里的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，因?yàn)樗梢圆咫姵潆姡冸娦旭?。而方式更直觀的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)就不用說(shuō)了，一直都屬于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)范疇，這在國(guó)家新能源補(bǔ)貼方案里寫(xiě)得很清楚。而目前有關(guān)新能源車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，大概可分為純電、混合動(dòng)力、插混以及像似“擦邊球”的增程式（屬于插電混動(dòng)）。其中純電模式一致被認(rèn)為是未來(lái)的最終出行方式，不少品牌都陸續(xù)推出EV產(chǎn)品；而混合動(dòng)力以本田、豐田兩家為主，其他車(chē)企想要發(fā)展就必須找到它們兩家的專(zhuān)利空隙，難度非常大。接著是PHEV插混，該系統(tǒng)的原理基本上可以理解為在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上增加電機(jī)，可以提供純電模式，電機(jī)也可以輔助驅(qū)動(dòng)；再來(lái)是增程式，由于系統(tǒng)復(fù)雜程度、開(kāi)發(fā)程度、制造成本等原因，并沒(méi)有多少車(chē)企會(huì)選擇從這里入手，相比之下插電式混合動(dòng)力就更受歡迎了。因此結(jié)合國(guó)家補(bǔ)貼以及制造難度等原因，PHEV車(chē)型數(shù)量要遠(yuǎn)大于增程式。值得一提，大眾中國(guó)CEO還在會(huì)上提到大眾集團(tuán)發(fā)展插電式混動(dòng)車(chē)型，一是滿足細(xì)分市場(chǎng)的需求，二是為滿足雙積分政策的需求。而據(jù)2019年雙積分年度報(bào)告顯示，大眾在中國(guó)兩家合資車(chē)企平均燃料消耗積分均為負(fù)數(shù)，共為負(fù)740739分。同時(shí)在今年，大眾中國(guó)區(qū)總裁馮思翰就表示目前公司還不確定能否依靠自己獨(dú)立完成油耗目標(biāo)，還是需要依靠合作伙伴的“賣(mài)分”幫忙。事實(shí)上各大企業(yè)基本都能完成目標(biāo)，只不過(guò)新能源汽車(chē)積分的要求不斷升高，因此大眾目前也不斷推進(jìn)ID.系列純電車(chē)的布局。15萬(wàn)落地，有什么性價(jià)比高的車(chē)型推薦嗎？新勢(shì)力之所以叫新勢(shì)力，因?yàn)樗鼈儾⒉粫?huì)選擇傳統(tǒng)車(chē)企更擅長(zhǎng)的燃油車(chē)道路，所以才看中了電氣化的機(jī)會(huì)。理想ONE之所以是增程式，大部分原因是由于插電式混合動(dòng)力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的匹配技術(shù)要求很高，沒(méi)有長(zhǎng)期的技術(shù)累計(jì)的車(chē)企很難做好，因此只留下了增程式這個(gè)方案。而傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展新能源，同樣是為了遠(yuǎn)大的環(huán)保理想出發(fā)，只不過(guò)本身受限于燃油車(chē)的“束縛”，其打造的新能源車(chē)就更需要“看政策吃飯”，這才能兼顧兩者，健康發(fā)展，所以在我看來(lái)增程式和PHEV都有足夠的存在理由。理想CEO李想在微博上的宣戰(zhàn)內(nèi)容大概為：以理想ONE和大眾集團(tuán)旗下的PHEV車(chē)型進(jìn)行節(jié)能環(huán)保對(duì)比測(cè)試，最好模擬真實(shí)的使用場(chǎng)景，也可以參考大眾中國(guó)CEO的日常使用場(chǎng)景（上下班），而李想認(rèn)為奧迪Q7 PHEV在尺寸級(jí)別上與理想ONE接近，所以兩車(chē)進(jìn)行切磋更為合適。理想ONE和奧迪Q7 PHEV均定位中大型SUV，但前者售價(jià)32.8萬(wàn)元，后者售價(jià)71.17萬(wàn)元，很明顯這兩款車(chē)只屬于尺寸接近，定位不同，但要注意李想所說(shuō)的對(duì)比僅限于節(jié)能環(huán)保。在會(huì)上大眾中國(guó)CEO表示他在北京上下班開(kāi)的就是帕薩特GTE（PHEV），上班用純電模式行駛，下班用混動(dòng)模式行駛。有人說(shuō)大眾CE0下班后車(chē)輛已經(jīng)沒(méi)電了，這是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，因?yàn)榕了_特PHEV的混合模式包括了混合動(dòng)力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式，其中前兩個(gè)模式都是有剩余電量，而蓄電池充電模式則是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制向電池充電。所以我們以帕薩特GTE的純電續(xù)航里程作為路程參考，即63km。假設(shè)同一段路程，來(lái)回公司63公里，路況完全一致，那么奧迪Q7 PHEV的56km純電續(xù)航就不夠用了，而理想ONE官方續(xù)航里程為180km，純電模式可行駛的里程接近三天上下班路程（以官方純電續(xù)航計(jì)算）。那么假設(shè)出行路程為180km，兩車(chē)均滿電漫油的情況下，理想ONE以純電模式駕駛到達(dá)終點(diǎn)時(shí)剛好把電量消耗；奧迪Q7 PHEV純電行駛路程為56km，剩余124km采用燃油模式，而根據(jù)相關(guān)汽車(chē)平臺(tái)測(cè)試，該車(chē)在電量耗干的情況下油耗約12L/100km（平均時(shí)速28km/h），即需要14.88L汽油。值得一提，理想ONE擁有混動(dòng)模式和增程模式可選，其中混動(dòng)模式先用29%的電量，增程器介入，留下71%的電量；增程模式則是先用83%的電量，增程器介入，留下17%的電量，直到把油箱的油用完，再用17%電行駛。因此增程模式是更貼近不經(jīng)常充電的情況，畢竟能先用掉83%電。按照比例計(jì)算，最優(yōu)道路狀態(tài)下理想ONE 83%的電可以跑149.4km（約=150km計(jì)算），所以在180km的總路程里就有30km需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入增程。而根據(jù)相關(guān)汽車(chē)平臺(tái)測(cè)試，理想ONE在增程模式下油耗為7L/100km（平均時(shí)速32km/h），即需要使用3.33L汽油。因此在最優(yōu)假設(shè)狀態(tài)下，180km的路程里，奧迪Q7 PHEV必須要使用汽油，而理想ONE可以選擇純電，亦可以選擇增程模式。不過(guò)以上均以兩車(chē)官方數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比，真實(shí)結(jié)果還需要根據(jù)不同的條件來(lái)參考。大眾集團(tuán)作為全球規(guī)模較大的汽車(chē)公司，目前在電氣化領(lǐng)域大力發(fā)展PHEV和ID.純電系列，而理想作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌，憑借“罕見(jiàn)”的增程式動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)細(xì)分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，理想ONE今年8月份交付了2710臺(tái)，成為當(dāng)月插電式混合動(dòng)力上險(xiǎn)數(shù)NO.1，而今年則累計(jì)上險(xiǎn)14892臺(tái)，作為一臺(tái)超過(guò)30萬(wàn)元的新勢(shì)力品牌車(chē)型，這個(gè)成績(jī)還算是理想了。在新能源風(fēng)波掀起后，廣大消費(fèi)者就開(kāi)始注重電池安全、續(xù)航里程以及配套設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題，其中不少人認(rèn)為純電車(chē)?yán)m(xù)航里程需要超越燃油車(chē)，充電達(dá)不到加油的效率，至少也不能影響正常出行，同時(shí)整車(chē)質(zhì)量保證也能開(kāi)上10年等等，對(duì)此汽車(chē)品牌都在不斷優(yōu)化升級(jí)，推出更令消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品。在續(xù)航憂慮被放大但仍有國(guó)家政策支持的背景下，不少品牌會(huì)推出既符合政策又能提升續(xù)航的車(chē)型，而PHEV更像是這個(gè)背景下的產(chǎn)物。不過(guò)要說(shuō)這兩種動(dòng)力系統(tǒng)哪種更優(yōu)，教授認(rèn)為這完全取決于個(gè)人的用車(chē)需求，這兩種系統(tǒng)都迎合了節(jié)能環(huán)保的趨勢(shì)，并且通過(guò)不同的方法來(lái)提升續(xù)航里程。在對(duì)的時(shí)候就做對(duì)的事，既然PHEV和增程式都有受眾人群，那么它們都屬于符合當(dāng)下的動(dòng)力系統(tǒng)。至于未來(lái)究竟純電會(huì)不會(huì)替代所有動(dòng)力模式，這確實(shí)沒(méi)人敢貿(mào)然下定論，因此PHEV和增程式必定是這個(gè)年代的產(chǎn)物，我們只需要知道它能不能解決這個(gè)階段的消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的憂慮，畢竟大眾也在發(fā)展純電，理想也沒(méi)有說(shuō)以后鐵定不推出純電車(chē)。公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)是一件好事，而競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果就是進(jìn)步。處于消費(fèi)者的角度，當(dāng)然是非常期待大眾與理想能同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，畢竟最終的成績(jī)不是針對(duì)任何一方，而是看看究竟哪種動(dòng)力模式更有優(yōu)勢(shì)。
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