中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車，走新高端路線的車型賣得不錯(cuò)，入門低價(jià)位的代步車也賣得挺好，但恰恰就是在覆蓋最廣大人群的主流市場(chǎng)中，電動(dòng)車的滲透率一直不高。這個(gè)占據(jù)中國(guó)半壁江山的細(xì)分市場(chǎng)里，消費(fèi)者需要的是一臺(tái)尺寸適中、用途全能、沒(méi)有短板的車型。電動(dòng)車的續(xù)航焦慮和充電焦慮，始終是剛需消費(fèi)者心中的一道障礙。所以主流市場(chǎng)中的新能源車，一直都是PHEV陣營(yíng)（增程+混動(dòng)）更受關(guān)注。雖然，現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識(shí)：汽車電氣化現(xiàn)階段不可能只靠一條技術(shù)路線就能滿足，針對(duì)不同需求的消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)有不同的解決方案。但此前一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的混動(dòng)與增程式的技術(shù)路線之爭(zhēng)，卻又真實(shí)地反映了主流市場(chǎng)的消費(fèi)痛點(diǎn)。主張混動(dòng)的人，會(huì)覺(jué)得增程式是一項(xiàng)落后技術(shù)；主張?jiān)龀淌降娜耍瑒t會(huì)說(shuō)技術(shù)不是問(wèn)題，體驗(yàn)才是王道。雙方各執(zhí)一詞，似乎體驗(yàn)和技術(shù)就是一對(duì)非此即彼的矛盾。可事實(shí)真的如此嗎？恰恰相反，好的技術(shù)應(yīng)當(dāng)是為體驗(yàn)服務(wù)，而好的體驗(yàn)一定是從用戶需求出發(fā)，尤其是從追求智能低碳出行的新生代消費(fèi)者需求出發(fā)。他們需要的是純電驅(qū)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，需要的是無(wú)憂續(xù)航和無(wú)憂補(bǔ)能，需要的是能根據(jù)用車偏好個(gè)性化、智能化調(diào)節(jié)駕駛模式。所以，如果有哪一款車型、哪一種技術(shù)，可以將目前純電、增程和混動(dòng)三者的優(yōu)勢(shì)融合，從而徹底拋開技術(shù)路線的意識(shí)形態(tài)爭(zhēng)奪，而把落腳點(diǎn)放在滿足用戶需求、提供最適合的產(chǎn)品上，那么它自然就能獲得用戶支持與青睞。而第一個(gè)做到這點(diǎn)的車型，就是吉利首款基于“e-CMA”架構(gòu)打造的雷神增程電動(dòng)SUV：星越L增程電動(dòng)版。星越L增程電動(dòng)版是唯一同時(shí)擁有純電、增程、電混三種電動(dòng)技術(shù)的“全能電動(dòng)車”，可以通過(guò)“電驅(qū)動(dòng)串聯(lián)鎖定”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全速域、全工況、全場(chǎng)景純電驅(qū)行駛。同時(shí)，星越L增程電動(dòng)版還有全球首創(chuàng)的三擋變頻電驅(qū)DHT Pro，三擋可變頻，更高效、更強(qiáng)勁、更省心。選擇一輛星越 L增程電動(dòng)版 ，相當(dāng)于同時(shí)擁有純電、增程和電混三輛電動(dòng)車。如果我們看整個(gè)PHEV大品類的發(fā)展進(jìn)程，可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)重要趨勢(shì)：一是純電續(xù)航不斷增長(zhǎng)，二是虧電油耗不斷降低，三是不再片面?zhèn)戎貑我环矫嫘阅?，而是?qiáng)調(diào)全方位的均衡。也正因如此，新生代用戶對(duì)于PHEV有了更高的期待。增程系統(tǒng)的加入，是對(duì)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性和智能化的全面升級(jí)，最終反映出來(lái)的，是以場(chǎng)景化思維出發(fā)的全新智能低碳出行體驗(yàn)。而一套聰明的混動(dòng)系統(tǒng)，不僅僅是為了省油，而是在必要時(shí)能夠給予車主更強(qiáng)烈的動(dòng)力信心。比如，在絕大多數(shù)的城區(qū)和短途城際出行中，都應(yīng)該是駕乘感受最好、花費(fèi)最低的純電動(dòng)車。在中長(zhǎng)途路況較好的出行中，應(yīng)該是100%純電驅(qū)動(dòng)的增程式有最好的體驗(yàn)。而在路況相對(duì)復(fù)雜，需要獲得最高的動(dòng)力輸出可靠性和發(fā)揮全工況下的能耗潛力時(shí)，有兩個(gè)動(dòng)力源的混動(dòng)車則最讓人放心。而星越L增程電動(dòng)版，就通過(guò)同時(shí)搭載大容量電池、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)和全球首創(chuàng)的三擋變頻電驅(qū)DHT Pro，讓一臺(tái)車可以擁有純電動(dòng)、增程式、混動(dòng)三種車型的使用體驗(yàn)。具體來(lái)看，星越L增程電動(dòng)版擁有41.2kWh的電池容量，比問(wèn)界M5和理想L8兩臺(tái)增程車的電池都要更大。在WLTC工況下可以達(dá)到205km續(xù)航，在純電動(dòng)車適用的CLTC工況下續(xù)航則是245km，而且85kW高功率充電、3.3kW外放電功能一應(yīng)俱全。這就意味著，星越L增程電動(dòng)版在絕大多數(shù)用戶90%的時(shí)間里，都無(wú)異于一臺(tái)純電動(dòng)車。而如果用戶需要長(zhǎng)途出行，且依然追求極致的電驅(qū)體驗(yàn)，那么星越L增程電動(dòng)版獨(dú)有的“電驅(qū)動(dòng)串聯(lián)鎖定”，可以讓搭載的雷神DHE15內(nèi)燃機(jī)，化身為熱效率高達(dá)43.32%的“增程器”。當(dāng)電池電量不足時(shí)，增程器即可像“充電寶”一樣為動(dòng)力電池充電，也能像“發(fā)電機(jī)”一樣直接為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，此時(shí)星越L增程電動(dòng)版在WLTC工況下的總續(xù)航里程高達(dá)1250km，相比同樣工況下問(wèn)界M5和理想L8均為約1100km的總續(xù)航里程，依然有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)途行駛沒(méi)有里程焦慮。而星越L增程電動(dòng)版的電混模式，則是讓三擋變頻電驅(qū)DHT
Pro火力全開。此時(shí)，能量管理系統(tǒng)能夠根據(jù)工況，智能調(diào)節(jié)整套動(dòng)力系統(tǒng)在純電、串聯(lián)發(fā)電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)并聯(lián)之間切換，其中發(fā)動(dòng)機(jī)在20km/h即可進(jìn)入并聯(lián)，這一車速遠(yuǎn)低于其它串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，從而最大化能量利用效率。在電混模式下，星越L增程電動(dòng)版的WLTC續(xù)航可高達(dá)1300km。所以，在一臺(tái)星越L增程電動(dòng)版上，根據(jù)使用場(chǎng)景和喜好的不同，用戶相當(dāng)于同時(shí)擁有了純電動(dòng)、增程式、混動(dòng)三臺(tái)車的屬性。而且，每一種體驗(yàn)都與對(duì)應(yīng)的車型保持高度一致。這種把選擇權(quán)交給用戶、把每一個(gè)選項(xiàng)都優(yōu)化到極致的技術(shù)，既是真正先進(jìn)的新能源技術(shù)，也是真正解決技術(shù)與需求矛盾的好方案。刷新主流SUV全生命周期價(jià)值標(biāo)桿作為吉利“中國(guó)星”高端系列的旗艦SUV，星越L的核心詞，是“價(jià)值”。這個(gè)價(jià)值，不只是體現(xiàn)在買車時(shí)的物有所值，更是體現(xiàn)在由使用體驗(yàn)、使用成本、用戶口碑、二手車保值率等組成的全生命周期價(jià)值，是品牌力+產(chǎn)品力+核心技術(shù)能力的綜合體現(xiàn)?；仡欀袊?guó)車市三十年歷史上的主流熱銷車型，無(wú)外如是。上市一年多來(lái)，星越L用月銷過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)、堅(jiān)挺的終端價(jià)格，證明了用戶的認(rèn)可，也用越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力與創(chuàng)新的技術(shù)，殺入合資品牌的腹地，成為中國(guó)用戶的主流之選。而星越L增程電動(dòng)版的問(wèn)世，則是在星越L的基礎(chǔ)上，用先進(jìn)的新能源技術(shù)，再次刷新了主流SUV市場(chǎng)的全生命周期價(jià)值標(biāo)桿。前不久，星越L榮獲行業(yè)首個(gè)2021版C-NCAP五星安全認(rèn)證，全新2021版C-NCAP安全評(píng)價(jià)體系難度全面升級(jí)，而星越L增程電動(dòng)版正是傳承全球優(yōu)秀安全基因，實(shí)證全域安全實(shí)力。值得一提的是，11月7日14時(shí)，星越L增程電動(dòng)旗艦版開啟大定鎖單，補(bǔ)貼后價(jià)格25.37萬(wàn)元，綜合權(quán)益后價(jià)格24.17萬(wàn)元，大定名額限時(shí)限量3000名。橫向?qū)Ρ?0度電池級(jí)別車型，星越L增程電動(dòng)版是性價(jià)比最高的大五座SUV。即便電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但在當(dāng)下，只要純電動(dòng)還有任何一點(diǎn)焦慮，中國(guó)的主流用戶們都不會(huì)輕易妥協(xié)。在這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)渡階段中，一臺(tái)能夠兼顧純電動(dòng)、增程式、混動(dòng)三種模式的星越L增程電動(dòng)版，是吉利汽車對(duì)主流消費(fèi)群體需求的深刻洞察，也代表了吉利汽車想要掌控主流新能源市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的野心。用戶在星越L增程電動(dòng)版上所得到的，是新能源技術(shù)所帶來(lái)的更低使用成本、更好駕乘感受和更智能的低碳出行體驗(yàn)。而原本星越L用料扎實(shí)、底盤高素質(zhì)、智能化與舒適配置高的優(yōu)勢(shì)，在星越L增程電動(dòng)版則悉數(shù)保留。如果說(shuō)吉利“中國(guó)星”系列的使命，是為中國(guó)汽車價(jià)值而戰(zhàn)，那么星越L增程電動(dòng)版所承載的，就是在新能源賽道上，進(jìn)一步放大全生命周期價(jià)值，進(jìn)而助力中國(guó)汽車品牌引領(lǐng)即將到來(lái)的主流汽車新時(shí)代。面向中國(guó)主流消費(fèi)群體的新能源汽車最優(yōu)解應(yīng)該是什么？在星越L增程電動(dòng)版出現(xiàn)之前，大家普遍糾結(jié)在技術(shù)路徑的選擇上，討論的也是各種技術(shù)路徑的優(yōu)劣勢(shì)。但這些爭(zhēng)論，事實(shí)上并沒(méi)有從主流用戶的實(shí)際用車需求出發(fā)，更多只是停留在技術(shù)先進(jìn)與否的工程思維上。而星越L增程電動(dòng)版，則在主流汽車市場(chǎng)中，第一次實(shí)現(xiàn)以場(chǎng)景化的思維和用戶真實(shí)需求出發(fā)定義產(chǎn)品，并用先進(jìn)的多模式電驅(qū)技術(shù)去解決用戶的焦慮，讓用戶得以自主選擇，既解決了新能源技術(shù)層面的爭(zhēng)論，同時(shí)也為中國(guó)的主流汽車用戶們提供了新能源的最優(yōu)解。
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