“又玩壞一個(gè)外國(guó)品牌？
這個(gè)中國(guó)企業(yè)實(shí)在太牛了吧~”
在不少消費(fèi)者眼中，中國(guó)汽車企業(yè)與外國(guó)企業(yè)是勢(shì)成水火的，但實(shí)際它們更多是一種互助互利的關(guān)系，甚至是唇亡齒寒的共生關(guān)系。我國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的外國(guó)品牌汽車則基本是“合資”身份，中方一直擔(dān)任著生產(chǎn)制造、銷售體系方面的主導(dǎo)工作，外資方則是提供了技術(shù)支持、管理相關(guān)、品牌營(yíng)銷等配合。
長(zhǎng)安汽車，就是中國(guó)汽車企業(yè)的代表之一，在它旗下?lián)碛兄⒒蛘哒f(shuō)曾經(jīng)擁有著長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安福特沃爾沃等合資品牌，甚至還有江鈴這一合資伙伴。但頗為“有毒”的是…
長(zhǎng)安沃爾沃，
以福特出讓沃爾沃品牌而無(wú)疾而終。
長(zhǎng)安鈴木，
外資方選擇了“一元賤賣”股份退出中國(guó)市場(chǎng)。
主要生產(chǎn)DS的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍，
又以長(zhǎng)安掛牌轉(zhuǎn)讓股權(quán)為終點(diǎn)。
長(zhǎng)安福特可以說(shuō)是巔峰一時(shí)，?？怂?、翼虎、蒙迪歐又以及福睿斯，在一定時(shí)間段中還成為了細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。但如今，卻顯得有點(diǎn)頹勢(shì)。長(zhǎng)安馬自達(dá)？這原本就是一個(gè)佛系品牌，賺錢可能不是第一要?jiǎng)?wù)（笑~）。
所以說(shuō)，在“破壞外資方經(jīng)濟(jì)”這一層面上，
長(zhǎng)安汽車肯定是Lv.999。
但這真的是這樣嗎？
撇除長(zhǎng)安沃爾沃的無(wú)疾而終，長(zhǎng)安合資之路的“失利”原因更多在于外資方。例如長(zhǎng)安最早合作伙伴的鈴木,1993年就正式成立,這要比起昌河鈴木還要早上兩年。當(dāng)時(shí)憑借鈴木奧拓打遍了全國(guó)，這款小巧的五門四座車型，采用的還是0.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配4MT的動(dòng)力總成，雖然沒(méi)有什么性能可言，但價(jià)格也不過(guò)3.33萬(wàn)起（2001款 0.8L 都市貝貝），滿足中國(guó)消費(fèi)者們“有車”的愿望。
（上圖為第四代雨燕）
后期的鈴木也趁熱打鐵一般，在接下來(lái)十年推出了鈴木羚羊、雨燕、天語(yǔ)等車型，但接下來(lái)就明顯放緩了產(chǎn)品引進(jìn)速度，2008年才引進(jìn)當(dāng)時(shí)最新的“新奧拓”，這直接從第二代車型飛躍到第七代車型。至于2014年的八代奧拓？看樣子是引進(jìn)不了了。同樣命運(yùn)的產(chǎn)品還有二代鈴木雨燕，2005年推出至今尚不換代，要知道國(guó)外已經(jīng)是第四代車型了。
（維特拉是最大的國(guó)產(chǎn)鈴木SUV）
長(zhǎng)安鈴木引進(jìn)產(chǎn)品系列還是不完整的，不過(guò)也和鈴木注重小型車市場(chǎng)有關(guān)，前期缺乏了緊湊型轎車，后者又缺乏SUV產(chǎn)品，產(chǎn)品落后再加上無(wú)車可賣的尷尬處境，使得它在中國(guó)市場(chǎng)地位越發(fā)邊緣，最終退出了這個(gè)“崇尚大車”的中國(guó)市場(chǎng)。但哪怕在全球市場(chǎng)視野來(lái)看，鈴木車型匱乏，并且更新?lián)Q代速度太慢。
而長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍，看似又走上了長(zhǎng)安鈴木的老路，不同的是這次是長(zhǎng)安率先提出“分手”，及時(shí)止損。長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安馬自達(dá)，其實(shí)兩者成績(jī)并不差，尤其是長(zhǎng)安福特。
（第三代福特福克斯是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多，
在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)打敗豐田卡羅拉的車型）
在長(zhǎng)安的幫助下，長(zhǎng)安福特更是在短短18年間從無(wú)到有，再成長(zhǎng)到如今如此規(guī)模，福克斯、翼虎，以及是長(zhǎng)安福特主導(dǎo)的福睿斯等車型，還一度是細(xì)分市場(chǎng)銷冠。在處理完“內(nèi)亂”，以及引進(jìn)全新一代車型后，相信長(zhǎng)安福特會(huì)再度成為合資品牌佼佼者。
在未來(lái)，長(zhǎng)安還將成為林肯這一美國(guó)豪華品牌的中國(guó)合資伙伴，實(shí)現(xiàn)林肯Corsair海盜船的國(guó)產(chǎn)。這背后就有福特對(duì)長(zhǎng)安的信任，以及實(shí)力的認(rèn)可，長(zhǎng)安、江鈴、福特三者聯(lián)系并且會(huì)變得更為密切。
綜合合資部分，長(zhǎng)安選擇掛牌出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍股份，就在于“轉(zhuǎn)型升級(jí)，聚焦自主”，對(duì)于長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)這類潛力大品牌，長(zhǎng)安汽車自然不會(huì)放棄，反而將大力推動(dòng)兩者在華發(fā)展，這在年中的福特品牌日就有所體現(xiàn)，借由長(zhǎng)安所擅長(zhǎng)的營(yíng)銷體系，助力福特的發(fā)展。
對(duì)于自主部分，長(zhǎng)安汽車則是有著長(zhǎng)安、歐尚、長(zhǎng)安商用三大品牌，長(zhǎng)安主要發(fā)力于一二三線城市，歐尚則在于四五線城市，至于長(zhǎng)安商用則是與五菱相競(jìng)爭(zhēng)的。不同于其他“代工廠”，長(zhǎng)安沒(méi)有采取流氓般的拿來(lái)主義，直接采用外國(guó)品牌平臺(tái)技術(shù)，而是自主研發(fā)動(dòng)力總成以及設(shè)立全球設(shè)計(jì)中心，但頗為詬病以及諷刺的是，不少人認(rèn)為如今的長(zhǎng)安設(shè)計(jì)語(yǔ)言與雷克薩斯頗為相似。
但總歸如此，長(zhǎng)安汽車部分車型還是受到不少消費(fèi)者喜愛(ài)，長(zhǎng)安品牌的CS75在9月達(dá)到了20,190輛的銷量，占據(jù)了長(zhǎng)安品牌35.54%的銷量，它能夠熱銷的原因很簡(jiǎn)單：新增PLUS版車型，貢獻(xiàn)了1萬(wàn)多的預(yù)售訂單。在其后的則是CS35以及CS55，逸動(dòng)（兩、三廂）總和則是10，167輛。在入門化品牌的長(zhǎng)安歐尚方面，其9月銷量規(guī)模則是12,823輛。
這樣的成績(jī)，與一眾中國(guó)品牌相比上風(fēng)優(yōu)勢(shì)不大，產(chǎn)品部分更是陷入了“發(fā)展疲軟，后繼無(wú)力”的惡咒，這是從CS35到CS95全系產(chǎn)品均會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象，也不排除前期長(zhǎng)安強(qiáng)勢(shì)“壓貨”經(jīng)銷商的可能，而后期或因?yàn)橥茝V不足、產(chǎn)品改款更新速度過(guò)慢而銷量下滑，另外長(zhǎng)安汽車在轎車板塊表現(xiàn)也相對(duì)弱勢(shì)，這些則是需要資金、資源去解決的。所以拋棄不賺錢的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍就相當(dāng)合理，能讓長(zhǎng)安汽車更好把資源給予到其他品牌。
以長(zhǎng)安、奇瑞、哈弗等為代表的中國(guó)品牌，能否成為一個(gè)享譽(yù)世界的品牌，關(guān)鍵就在于自身發(fā)展。作為外國(guó)品牌的合作伙伴，又或者說(shuō)“代工廠”，只是一種階段性手段，能夠讓這些品牌得以發(fā)展，并且積聚資金，還能夠充分利用多余的產(chǎn)能。未來(lái)的話，這些逐漸強(qiáng)勢(shì)的中國(guó)品牌相信會(huì)逐漸減少合資業(yè)務(wù)份額，以自身強(qiáng)大來(lái)做盈利的保證，也意味那時(shí)候的它們比起合資品牌更討中國(guó)消費(fèi)者喜歡。
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