長安汽車的成功關鍵是“穩(wěn)定與堅守”，但在看到它美好的未來的同時，更要認識到它所處的殘酷現(xiàn)實。
2016年11月18日，又一年的廣州車展如約而至。彼時，長安汽車高調地宣布了其銷量成績后，還帶著自己全新旗艦SUV CS95以及未來的新能源規(guī)劃亮相廣州國際會議中心2.1展館。
對于銷量即將“三連冠”的長安品牌乘用車來說，CS95無疑是長安汽車發(fā)展的全新起點。而就在同一時間同一地點，另一家自主品牌長城汽車以不同的方式帶著品牌向上的力作“WEY”開始了漫漫“挑高”路。但是此之前的10月，吉利就已率先攜“殺手锏”全新品牌LYNK&CO掀開了自主品牌之間攻“尖”戰(zhàn)。
長安汽車董事長徐留平
僅時隔一個月后，12月19日，在自己的根據(jù)地重慶，長安汽車迎來了第300萬輛下線儀式。根據(jù)長安公布的數(shù)據(jù)顯示，這300萬輛中自主品牌占比接近60%，同時長安汽車也成為300萬俱樂部中唯一一家自主品牌汽車占比超過50%的汽車集團。長安汽車也似乎在用一連串的數(shù)字證明著自己是絕對的自主品牌老大，除此之外還有超越一汽成為汽車集團銷量排行榜前三的“野心”。
但是事實上，整個2016年長安汽車過得并沒有想象中那么輕松，除了自主品牌被吉利、長城、奇瑞以及廣汽步步緊逼之外，連長安福特、長安馬自達這兩家重要合資品牌也毫無“亮點”可言，甚至長安鈴木以及DS品牌呈直線下滑趨勢。有人說，“汽車行業(yè)里三年是一個輪回。”那么此刻的長安汽車正面對著這樣的輪回。
殘酷的現(xiàn)實
那個1862年在上海松江邊誕生的兵工企業(yè)，在其長達154年的歷史中成為了中國汽車工業(yè)的縮影。雖然說有154年，但直到32年前的1984年，長安第一輛微車問世才真正意義上開啟了長安造車的歷史。在經(jīng)歷了從微車到進軍轎車，再到自主乘用車的開花結果，長安汽車漸入佳境。
不僅如此，在2001年與福特組建的合資公司長安福特也迅速成為長安汽車的利潤“奶?！?。甚至僅在長安福特成立21個月后，長安福特就鋪開了包括嘉年華、蒙迪歐、?？怂?、翼搏、翼虎、銳界等一系列產(chǎn)品的“密集防線”。而另一大“副將”長安馬自達雖然體量較小，但自2012年“單飛”之后卻成為了長安汽車的另一股“新鮮力量”。
對于銷量的渴望刺激著長安不斷地擴張，2011年7月9日，長安同法國標致雪鐵龍集團（PSA）簽署協(xié)議，在深圳設立合資企業(yè)，用于生產(chǎn)PSA旗下DS系列車型，主打高端品牌，并且，長安汽車也希望借力PSA，加強在高端車領域的競爭能力。而就在同一年，長安鈴木甚至憑一己之力，攀上22萬輛的銷售高峰。
但是就像長安汽車總裁朱華榮曾在接受記者采訪時說的那樣，“大家都說長安現(xiàn)在的狀況比較好，但是我們并不認為我們已經(jīng)到了發(fā)展非常好的時候，我們每天都如履薄冰，隨時都有可能倒下去?！?/p>
所以在經(jīng)歷了2013年~2015年快速發(fā)展的黃金期后，2016年的長安汽車印證了朱華榮說的那句，“隨時都可能倒下去。”
首先倒下去的則是曾被長安汽車寄予厚望的“準豪華品牌DS”。在業(yè)內人士看來，DS這個品牌早已失去未來。的確，作為一個已經(jīng)進入中國市場四年的豪華品牌來說，DS的銷量一年比一年糟糕，就連銷量目標也從最開始的8萬輛降至5萬輛再到最后的不了了之。對于長安汽車來說，DS品牌本來應該承載著如奧迪對一汽、寶馬對華晨的重量，顯然，這一次長安押錯了寶。
與此同時，曾經(jīng)的小車之王鈴木除了銷量大幅下滑以外，還深陷“撤資”危機，雖然已遭到雙方的否認，但是也從側面反映了長安鈴木在中國市場的日子確實不太好過。“長安鈴木目前的局面最本質的是產(chǎn)品力不足，而產(chǎn)品力的背后，則是廠家合作的問題，”汽車分析師賈新光認為，“鈴木本身實力就比較弱，同時合作雙方的文化差異非常明顯，鈴木堅持造小車，而中國市場的理念他們不愿意接受，所以產(chǎn)品轉型，難度很大。”
DS、長安鈴木的“困境”無法解決，幸好長安馬自達以及長安福特還足夠堅挺，但長安馬自達在高銷量的背后也面臨著產(chǎn)品線單薄后繼無力的現(xiàn)狀。而長安福特雖然在今年前十一個月銷量保持了快速的增長，但是年初的經(jīng)銷商事件以及某些質量原因也暴露出其在快速發(fā)展中產(chǎn)生的弊端。
就像某位長安汽車的高管說過的那樣，“長安汽車的成功關鍵是‘穩(wěn)定與堅守’，在看到它美好的未來的同時，更要認識到它所處的殘酷現(xiàn)實?！?/p>
逸動的命運
其中，長安品牌乘用車1~11月銷售116.8萬輛，同比增長25.7%，繼續(xù)保持中國品牌乘用車第一。但是在這個第一卻從今年開始受到了來自多個自主品牌的挑戰(zhàn)，甚至在今年11月，長城汽車的單月銷量在近兩年內首次超過長安自主，成為單月銷量冠軍。而在這背后是長安汽車多款重要車型的“疲軟”，作為曾經(jīng)撐起長安品牌乘用車的逸動車型必須應該首先站出來檢討自己。
根據(jù)公開資料顯示，長安曾為了拿下自主品牌緊湊級轎車這個細分市場，在逸動車型上花了血本，據(jù)悉，逸動車型包括生產(chǎn)線、研發(fā)費用、試驗費用，至少5億元以上，甚至在后期的宣傳一項費用上就花費了2.8億元，足見逸動轎車項目的受重視程度。于2012年正式上市的逸動也完全改寫了市場對長安固有印象。
長安汽車品牌公關部部長楊大勇曾告訴《汽車公社》記者，“就如花冠對于豐田的意義，逸動對于長安來說是最能代表長安的一款車型，可以說逸動是長安汽車的一款真正意義上自主設計的量產(chǎn)乘用車，也屬于長安汽車的轉型之作?！?/p>
甚至在逸動等轎車在市場中逐漸站穩(wěn)腳跟后，長安汽車的SUV車型也借風快速成長了起來，同時憑借著轎車+SUV車型，長安自主品牌在2015年止虧為盈。
但成也蕭何敗蕭何，由于一直沒有產(chǎn)品更新?lián)Q代，截至今年11月底，逸動累計銷量為146,271輛，同比銷量大幅下滑13%。在業(yè)內人士看來，逸動的下滑均在情理之中，“消費者并不會為一個幾年沒有大更新的車型買單。”對于銷量下滑，長安汽車也承認主要是受產(chǎn)品更新速度慢所影響，新老產(chǎn)品的調換再加上今年市場淡季期提前造成了一定的影響。
所以在這次300萬輛的下線儀式上，長安還同時上市了一款新逸動6AT車型，希望這款新車型能夠一解逸動的“燃眉之急”。
而逸動的“壞情緒”在今年也同時影響到了長安汽車最為重要的兩款SUV身上，其中表現(xiàn)最為明顯的就是CS75車型。由于受到今年年初“官降”的影響，CS75至此銷量一直處于低谷狀態(tài)，不光被H6吊打，甚至被新來的GS4、博越甚至RX5搶了風頭。就連4月份全新CS75 1.8T/2.0L車型上市，10月份1.5T新車型的上市，都無法挽回CS75在自主品牌SUV車型中逐漸喪失優(yōu)勢的命運。
喪失優(yōu)勢也表現(xiàn)出這個雖有著百年歷史的自主品牌老大，無論是從品牌力還是產(chǎn)品力上，還離優(yōu)秀二字有一定距離。
對于今年長安在發(fā)展上遇到的一些“坎坷”，長安汽車則認為除了自身的原因以外也與未來中國汽車行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)低增速、微增速密切相關?！半S著這種發(fā)展趨勢逐步演變?yōu)楝F(xiàn)實，廠家和經(jīng)銷商面對這種新的形勢、這種新的常態(tài)，都在各自做著自己的努力。長安汽車要從容應對，堅定不移地練好內功，抓好產(chǎn)品，同時要讓我們的各項政策和我們的新產(chǎn)品更加接地氣，更加符合市場和用戶的需求?！遍L安汽車副總裁龔兵這樣告訴記者。
慢亦是快，快亦是慢
在我們看來，2016年的長安汽車確實慢了下來，無論是從產(chǎn)品上還是銷量上，但在朱華榮來看，快中求穩(wěn)才是對于長安汽車最為穩(wěn)健的。對此，長安汽車把明年的年銷量設定為310萬輛，僅比今年增長5萬輛。
雖然銷量目標并沒有太大的增長，但在產(chǎn)品規(guī)劃中，明年確是長安汽車的產(chǎn)品大年。長安汽車副總裁李偉表示，2017年，包括SUV CS95、CS55，轎車C301，MPV凌軒，純電動汽車CS15等4款全新車型和15款年度車型將上市。與此同時，長安汽車表示將更加聚焦于智能化、新能源技術，并在相關領域中，引領汽車行業(yè)的發(fā)展。
李偉也坦言，“目前長安汽車沿著擬定的步驟，按照產(chǎn)品、營銷等方面來規(guī)劃發(fā)展，同時我們也要理性的看到汽車企業(yè)發(fā)展過程中的波峰波谷，長安汽車跟希望一步一個腳印的來發(fā)展?！?/p>
而對于此前所提到的長城汽車“WEY”品牌以及吉利LYNK&CO等自主車企新一輪“品牌向上”的大潮，李偉則表示拒絕“跟風”。
李偉認為，自主品牌現(xiàn)在面臨最大的問題在于品牌的提升，除了本身對產(chǎn)品的轉型升級以外，邁向高端化也是可行的。但是對于長安而言，先要把乘用車品牌做好向上走，通過產(chǎn)品的品質以及綜合能力來讓我們的品牌往上走?！皩τ陂L安而言，在夯實的基礎上，未來也不排除往高端走，但目前我們沒有這樣的想法?！?/p>
雖然目前我們還不能從判斷哪一種向上的模式最終能夠取得成功，但僅從過去的幾十年中國汽車發(fā)展史能夠知道，沒有永遠的勝利者，而長安汽車也許僅僅是這滾滾紅塵中暫時的一抹亮色，而這瞬間的亮色想要永遠定格，長安汽車的前進道路才剛剛開始。【END】
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