當(dāng)消費(fèi)者還在感受車企9AT變速箱的普及，享受酣暢淋漓動(dòng)力同時(shí)，也不懼養(yǎng)車成本的擔(dān)憂，10AT變速箱已經(jīng)在“緊緊相逼”了。
（配圖為海外版雅閣）
在本田10AT變速箱的海外雅閣沒有來到國內(nèi)，廣汽謳歌RDX，把10AT變速箱推上一個(gè)小高潮的。其實(shí)，在汽車圈上，不單單只有廣汽謳歌RDX或者是海外版本的本田雅閣，還有福特F-150、新款科邁羅Camaro ZL1、雷克薩斯LS，只不過車型售價(jià)及適應(yīng)群體的不同，10AT變速箱已經(jīng)讓人有了一些距離。
而距離產(chǎn)生美，10AT變速箱作為廣汽謳歌的黑科技之一，當(dāng)廣汽謳歌RDX的到來，理所當(dāng)然的成為大家探討對(duì)象。說了這么久。你一定很想知道10AT變速箱有何魅力?這些搭載最新變速箱的車型有何魅力所在，種種遐想，倒不如讓教授一一解惑。
廣汽謳歌RDX率先搭載10AT行星齒輪變速箱，成為同級(jí)別最先搭載的車型。在這之前，以技術(shù)宅聞名的本田，就已經(jīng)開發(fā)出平行軸結(jié)構(gòu)的6AT。但后來，有了更加緊湊的變速箱結(jié)構(gòu)，行星齒輪。在這一方面，愛信的6AT最有代表性，很多車企車型均采用該款變速箱。但廣汽謳歌RDX的10AT行星齒輪變速箱，結(jié)構(gòu)更加緊湊。又要?jiǎng)恿Φ钠巾?、又要最低能耗，行星齒輪結(jié)構(gòu)的緊湊能夠在擋位增加同時(shí)，解決機(jī)械空間如何最大化的問題。
除了極具亮點(diǎn)的10AT之外，SH-AWD四驅(qū)，全稱為超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)同樣也是黑科技之一。與市面上的四驅(qū)不同，在實(shí)現(xiàn)后輪的驅(qū)動(dòng)時(shí)，更能將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向力，后輪自由分配給車輪，駕駛樂趣必定豐富了許多。
在9月27日，廣汽謳歌RDX開啟預(yù)售價(jià)的公布，其預(yù)售價(jià)35萬起。據(jù)教授猜測，正式的售價(jià)應(yīng)該在33.98萬左右起步。對(duì)于此次舉措，在國產(chǎn)降低售價(jià)之后，謳歌幾乎拿出了大部分家當(dāng)，2.0T強(qiáng)勁動(dòng)力、SH-AWD四驅(qū)、10AT行星齒輪變速箱、軸距加長等等，以此來獲得消費(fèi)者的青睞。
通用集團(tuán)，在變速箱上同樣也有很高的造詣。除了9AT的研發(fā)搭載使用之外，10AT也不在話下，福特F-150便搭載了型號(hào)為10R系列的10AT變速箱。目前，該系列變速箱主要搭載在福特F-150和雪佛蘭科邁羅Camaro ZL1、mustang車型上。其中，雪佛蘭科邁羅Camaro ZL是最先搭載的車型，而福特F-150是最早進(jìn)入國內(nèi)銷售的車型。
一邊是性能出色的科邁羅Camaro ZL1，一邊是以越野聞名的福特F-150，10R系列如何兼顧呢？其先進(jìn)之處，便是可以針對(duì)不同的車型，在變速箱大致硬件上相同時(shí)，進(jìn)行一些細(xì)節(jié)的改變，從而符合速度或越野的調(diào)性。
福特F-150，一款以崇尚越野、大排量而聞名的車型，在美國銷售市場幾乎沒有對(duì)手?？v觀國內(nèi)皮卡的這一細(xì)分市場，類似福特F-150這類型的皮卡硬派車型，卻不受人待見，只是一些特殊群體的“大玩具”。而隨著對(duì)皮卡的解禁，很大程度會(huì)激發(fā)該細(xì)分市場的需求。但與老美或者東南亞等市場不同，皮卡要想有同樣的輝煌，是需要很長一段時(shí)間去琢磨的。
科邁羅Camaro ZL1，是最先搭載通用與福特共同研發(fā)的10R系列變速箱。在性能車型代表上，繞不過保時(shí)捷911的匹配的7速PDK變速箱，在換擋速度上，甚至要比一些手動(dòng)變速箱快。其實(shí)，PDK變速箱在很早的時(shí)候就運(yùn)用過，但早期由于技術(shù)及性能上的不穩(wěn)定，才不了了之，后來才得以運(yùn)用。而科邁羅CamaroZL1所搭載的10AT變速箱，便是為了與之抗衡，該款變速箱在換擋速度上甚至超越了保時(shí)捷7速PDK變速箱。
海外版本的科邁羅Camaro ZL1，就是一款“猛獸利器”，搭載型號(hào)為LT4的6.2L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能強(qiáng)悍，最大輸出功率為649馬力，最大扭矩則達(dá)到868?！っ?。當(dāng)然， 這一款“猛獸”基本與國內(nèi)消費(fèi)者無緣。在國內(nèi)，雪佛蘭科邁羅Camaro只有一款2017款的2.0T RS，傳動(dòng)方面匹配8AT變速箱。
在今年的1月11日，雷克薩斯帶來了又一款全新力作，LS，該款車型更是搭載了10速自動(dòng)變速箱。與之前所搭載的8AT相比，擋位的增加，而其重量卻沒有太多的變化，從另一方面來說，體現(xiàn)了更加緊湊，重量縮減的優(yōu)勢。同時(shí)，該款變速箱采用全新的液力變矩器，并且基于多片式的離合器，鎖止范圍得到擴(kuò)大的同時(shí)，也很好的提高了變速箱整體的靈敏性。
LS帶來東方之美的同時(shí)，其在動(dòng)力上也追求與眾不同的特性。同樣作為旗艦車型，雷克薩斯LS則是采取了3.5L V6 自然吸氣+雙電機(jī)的組合，在純電行駛的時(shí)候，其續(xù)航里程能夠達(dá)到140KM。與此同時(shí)，在加速性能上，由于有雙電機(jī)的加持，其百公里的加速性能僅有5.4秒。
好馬配好鞍，好車配好帆，描述的是兩個(gè)物體之間的匹配程度的重要性。變速箱一直是汽車行業(yè)的重要硬件之一，空有動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有懂它的變速箱，實(shí)際的發(fā)揮功用就可能會(huì)大打折扣。
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