10-15萬 品牌選車
上市新車 免費(fèi)詢價(jià)
在我們的生活當(dāng)中
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有些心地善良的人做很多好事
但他卻沒有像雷鋒一樣被世人所稱贊
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有些老匠人的手藝很精湛
但他們的名氣卻不值一提
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有些電影的藝術(shù)價(jià)值很高
但票房收入?yún)s不高
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有些料理店的味道不錯(cuò)
但愿意到那里消費(fèi)的人卻不多
...
這樣說來，是他們自身有問題？是社會(huì)影響了他們？還是另有原因？
而在汽車行業(yè)當(dāng)中
有些廠商品牌旗下的車都不錯(cuò)
但銷量卻讓他們感到很無奈
...
觀致汽車在2007年的時(shí)候成立，是由奇瑞汽車跟以色列量子公司雙方共同出資組成的，屬于是一個(gè)中外合資的品牌。但它骨子里是一個(gè)中國汽車品牌，所有權(quán)是屬于中國的，因此說它是自主品牌也不過分。
正當(dāng)“SUV熱潮”處于萌生階段時(shí)，很多自主品牌都以SUV車型打開市場，但觀致憑著一款觀致3轎車入市，顯然沒有迎合主流。而觀致旗下的首款SUV——觀致3 SUV上市時(shí)，定位為跨界SUV仍然算不上是一款主流車型，過高的價(jià)格也令許多消費(fèi)者對(duì)它望而卻步。
想當(dāng)初，自主車型跟合資車型還存在著較大差距，誰會(huì)愿意以合資車型的價(jià)格買一款自主車型？可是現(xiàn)在不少自主車型的品質(zhì)都已經(jīng)能追趕合資車型，價(jià)格向合資車型靠攏也成了一件能理解的事，只能說觀致真的有點(diǎn)“生不逢時(shí)”。
盡管如此，觀致可是“第一個(gè)吃螃蟹的人”，是最早一批打造精品車型的自主品牌。而且觀致3轎車不僅在國內(nèi)的C-NCAP碰撞測試當(dāng)中獲得了5星+的評(píng)價(jià)，即使面對(duì)苛刻的歐洲E-NCAP碰撞測試也能獲得5星評(píng)價(jià)，也是第一款能在E-NCAP碰撞測試獲得五星評(píng)價(jià)的自主車型，值得驕傲。
教授點(diǎn)評(píng)：觀致可以說是引導(dǎo)了自主品牌走向精品路線，現(xiàn)在不少自主車型越來越漂亮，部分自主車型的銷量也超越了合資品牌，但是觀致自己卻變得不受待見。雖然這都是“價(jià)格、定位”惹的禍，但觀致真能說得上是自主品牌的英雄。
許多廠商面對(duì)市場的各種狀況都作出了很多妥協(xié)，但有些品牌卻一直很“固執(zhí)”，其中斯巴魯就算是一個(gè)。除了與豐田共同研發(fā)的BRZ車型以外，其它的斯巴魯家族車型都搭載了水平対置發(fā)動(dòng)機(jī)+左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖說水平対置發(fā)動(dòng)機(jī)并不是斯巴魯發(fā)明的，但卻是斯巴魯把它“發(fā)揚(yáng)光大”。
采用水平対置發(fā)動(dòng)機(jī)有著能低重心、行駛穩(wěn)定性高、運(yùn)行功率損耗小等優(yōu)點(diǎn)，但必須克服結(jié)構(gòu)復(fù)雜、缸內(nèi)上下磨損不一致、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件無法充分潤滑等一系列問題。可是斯巴魯從1966年開始采用水平対置發(fā)動(dòng)機(jī)，至今已經(jīng)超過了50年，他們一直改善、鉆研，從來未放棄過。
并且為了讓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力都發(fā)揮出來，還專門研發(fā)了一套左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。因此斯巴魯旗下的車型都能擁有不錯(cuò)的操控性和穩(wěn)定性，SUV車型還能有不錯(cuò)的越野性能。
無可否認(rèn)斯巴魯能為我們帶來不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感，可是跟同級(jí)別車型比起來，在造型設(shè)計(jì)方面有點(diǎn)偏向保守，舒適性配置方面也有所欠缺。加上過高的售價(jià)和昂貴的后期保養(yǎng)費(fèi)用，讓它在國內(nèi)市場一直“叫好不叫座”。
教授點(diǎn)評(píng)：不少廠商面對(duì)市場都會(huì)選擇妥協(xié)，像斯巴魯、馬自達(dá)這樣“固執(zhí)”的廠商已經(jīng)不多見?？墒撬拱汪斠锐R自達(dá)更固執(zhí)，盡管家族車型都有著會(huì)讓人回味無窮的駕駛質(zhì)感，但一直沒能找到合適的伙伴進(jìn)行國產(chǎn)，讓車型售價(jià)一直無法下降成了最大的痛。
講真，論設(shè)計(jì)，還真沒誰能比得過法系車，而在法系車當(dāng)中，最具代表性的肯定是DS，同時(shí)它也是定位最高的法系品牌，主打的是豪華路線，而且還被法國總統(tǒng)以及官員作為通勤座駕。
DS其實(shí)還是一個(gè)擁有悠久歷史的品牌，曾經(jīng)還以設(shè)計(jì)和技術(shù)的創(chuàng)新引發(fā)了一場“汽車革命”。也許很多人都不知道，現(xiàn)在很多高檔車型上的隨動(dòng)大燈，DS早在1967年的時(shí)候已經(jīng)應(yīng)用了，而且當(dāng)時(shí)每顆大燈能夠?qū)崿F(xiàn)在80°的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)先進(jìn)。
此外，油氣混合懸掛系統(tǒng)也是由DS最先研發(fā)的，能夠很好地兼顧車輛的運(yùn)動(dòng)性和舒適性，改寫了汽車單純采用彈簧作為減振系統(tǒng)的歷史。其它方面的創(chuàng)新設(shè)計(jì)還有許多，譬如全景擋風(fēng)玻璃、懸浮式的車頂?shù)鹊?。甚至在現(xiàn)款的DS車型上，我們還能找到許多驚喜，其中最為特別的就是表鏈?zhǔn)阶位y設(shè)計(jì)。
那為什么DS無法俘虜國內(nèi)消費(fèi)者的心？首先DS的“豪華”是一種精致的豪華，也就是用料和設(shè)計(jì)感，缺少“高大上”的感覺。因此如此，DS的品牌檔次不及BBA，雖然價(jià)格要比BBA便宜，但又算不上真正“便宜”?？傮w來說：想買高檔車的會(huì)嫌它逼格不夠高，打算買普通家用車的又嫌它價(jià)格有點(diǎn)偏高，定位相當(dāng)尷尬。
教授點(diǎn)評(píng)：法系車在國內(nèi)消費(fèi)者眼中就是“奇葩”，銷量普遍都只是“一般般”。而且跟其它豪華品牌相比，DS的價(jià)格有點(diǎn)過于太親民了，可是缺乏品牌檔次的它又叫不起更高的價(jià)格，這真是大寫的尷尬。
剛剛跟大家說了這么多“叫好不叫座”的品牌、車型，它們基本上都是因?yàn)閮r(jià)格影響了銷量，那是不是只要價(jià)格便宜就一定賣得好？答案：并不見得！咱們接著來看看納智捷吧。
納智捷是一個(gè)來自中國臺(tái)灣的品牌，隸屬于臺(tái)灣裕隆集團(tuán)，他們旗下首款在內(nèi)陸上市的車型——大7SUV在2011年上市，憑著豐富的配置、寬敞的空間，銷量表現(xiàn)一直都不錯(cuò)。
而且從造型方面來講，納智捷有自己一套獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言，沒有抄襲、模仿，具有較強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，顯得比較時(shí)尚，這些很值得其它自主品牌去學(xué)習(xí)。那后來是什么原因?qū)е滤麄兊匿N量不佳，無人問津呢？
最主要的是因?yàn)樾栴}較多，質(zhì)量方面做得一般，而且動(dòng)力表現(xiàn)也不怎么樣，還被貼上“油老虎”的標(biāo)簽，讓許多消費(fèi)者都“避而遠(yuǎn)之”。盡管新上市的納智捷U5有著獨(dú)特時(shí)尚的外觀、diao炸天的電子配置、誘人的價(jià)格等優(yōu)點(diǎn)，銷量依然不如人意。
教授點(diǎn)評(píng)：光是從性價(jià)比方面來講，納智捷旗下的車型確實(shí)做得不錯(cuò)，未來他們還會(huì)實(shí)行“510計(jì)劃”——5年內(nèi)推出10款全新車型，而U5 SUV就是這個(gè)計(jì)劃的首款車型。嗯！納智捷正打算“卷土重來”，可是想在消費(fèi)者心目中重新建立起良好口碑，還需要多花點(diǎn)時(shí)間和功夫。
就像文章開頭所舉的例子一樣，我們生活當(dāng)中存在很多無奈、矛盾。在汽車市場上也是這樣，像一些品質(zhì)好的車型卻沒有一個(gè)好的價(jià)格，而價(jià)格足夠便宜的車型，品質(zhì)又不一定是最好的，面對(duì)這種狀況，你會(huì)作出怎樣的抉擇呢？
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