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男人天生為機(jī)械著迷
愛車的男人（比如叫獸）
內(nèi)心對(duì)突破極限充滿渴望
你以為你真的會(huì)開車？
（咳咳，駕駛汽車）
姿勢不到位
技術(shù)不到家
分分鐘翻車
今天，叫獸就和大家分享一下飆車的正確姿勢，希望能對(duì)大家今后的開車之路有所幫助。
上周，奧迪舉辦了2017年【Audi Sport嘉年華】活動(dòng)，同時(shí)，奧迪RS 3和奧迪TT RS正式引入中國銷售。
這兩臺(tái)極致性能小車打破了同級(jí)普遍“壓榨”2.0L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的慣例，選用一臺(tái)連續(xù)8年榮膺“年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”的2.5L直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。用某媒體大咖的話說就是，多一個(gè)缸，多一分“尊嚴(yán)”，更是面對(duì)不知趣的對(duì)手挑釁時(shí)，多一分底氣。480Nm的峰值扭矩，近300kW（294kW）的輸出功率令這兩臺(tái)小車笑傲沙場。
與此帶來的是，TT RS的百公里加速世界僅僅只需要3.7S，成為名副其實(shí)的“3秒俱樂部”成員；使用完全相同動(dòng)力總成的RS 3，僅僅只需要4.1S便可以完成0到100km/h的加速，“鋼炮之王”，舍我其誰？
值得強(qiáng)調(diào)的是，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠調(diào)校很“低調(diào)”，升功率“只”有117.6kW/L。其對(duì)手，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳AMG A45，最大功率280kW，升功率高達(dá)140kW/L。意味著奧迪這兩臺(tái)車的調(diào)校其實(shí)相對(duì)很“保守”，工程師也表示，TT RS和RS 3的動(dòng)力其實(shí)并沒有進(jìn)行極限壓榨，還有突破更大極限的可能。
既然提到了奧迪這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)早在2年前的【港京拉力賽30周年紀(jì)念行】的活動(dòng)中，叫獸就“拜倒”在這臺(tái)一代“神機(jī)”的魅力之下。請?jiān)试S我耽誤幾句話的時(shí)間，簡單介紹下這臺(tái)為奧迪屢建奇功的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早在1976年，一臺(tái)底盤代號(hào)為C2的奧迪100便率先使用上了5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，得到市場認(rèn)可后，真正令?yuàn)W迪在汽車運(yùn)動(dòng)界名聲大噪的，是1980年發(fā)布的初代Quattro（車名，非四驅(qū)系統(tǒng)）。當(dāng)時(shí)這臺(tái)車猶如“開掛”一般，戰(zhàn)無不勝，令國際汽車運(yùn)動(dòng)委員會(huì)不得不修改比賽規(guī)則。有關(guān)這臺(tái)車的輝煌歷史，感興趣的大家可以自行深入了解。
（Audi
100）
（Audi
Quattro）
視線回歸到此次的2017 Audi Sport嘉年華。
在汽車運(yùn)動(dòng)界，都知道寶馬有M，奔馳有AMG，而奧迪的RS同樣不可小視。奧迪正式將RS系列獨(dú)立出來，成立“Audi Sport”部門，完成由代表極限性能的RS系列,再到高性能S的系列，最后到普通民用系列的戰(zhàn)略布局。
作為奧迪旗下最高端的子品牌，不僅傳承了奧迪多年來馳騁賽場的純正血統(tǒng)，更是將運(yùn)動(dòng)和科技進(jìn)行深度融合，為奧迪、為Audi Sport的粉絲們帶來富有現(xiàn)代感的尊貴感受。
當(dāng)晚的嘉年華主同樣圍繞著激情、火熱、運(yùn)動(dòng)這幾個(gè)主題展開。話不多說，看圖說話：
你能想象到一部接一部的“性能怪獸”在你的腳底呼嘯而過的體驗(yàn)嗎？
震耳欲聾的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲伴隨著輪胎與地面摩擦出的“燒胎味”，宛如一劑興奮劑，喚醒了沉睡許久的躁動(dòng)心情。
至于各路明星的到場，則將現(xiàn)場氣氛推向了一個(gè)接一個(gè)的高潮。不得不佩服奧迪的財(cái)大氣粗，給前段時(shí)間“唱衰”奧迪銷量的人一記狠狠的回?fù)簟?/p>
追星什么的不太適合叫獸，因?yàn)槲业男睦镏挥泄ぷ鳌＝酉聛韸W迪RS系列的賽道體驗(yàn)才是最令人期待的，當(dāng)然，這也是本文最初的宗旨：為各位朋友分享一下賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)，盡管有些紙上談兵，但若能理解并加以實(shí)踐，相信你一定會(huì)有所收獲。
不論做任何事，習(xí)慣至關(guān)重要。駕駛車輛的第一件事，調(diào)整正確合理的駕駛姿勢，這件最基礎(chǔ)的事情，往往很多人就沒有做到位，久而久之形成了不良習(xí)慣，為今后的駕駛埋下了一枚“炸彈”。
賽道或是日常駕駛，正確的坐姿應(yīng)該是這樣的：
這樣合理的坐姿不僅能有效緩解駕駛時(shí)（尤其是激烈駕駛時(shí)）的疲勞感，更重要的是，在遇到緊急情況的時(shí)候，你能最高效的進(jìn)行處理，從而將危險(xiǎn)系數(shù)降到最低。
一切準(zhǔn)備就緒，接下來就是有關(guān)賽道的駕駛技巧，這些經(jīng)驗(yàn)和技巧，同樣適用于我們?nèi)粘ｑ{駛。
入彎之前/轉(zhuǎn)向之前便采取制動(dòng)動(dòng)作，避免緊急剎車。
出現(xiàn)緊急剎車以及彎中剎車的情況時(shí)，務(wù)必雙手握緊并控制好方向盤。
賽道駕駛猶如下象棋，眼光要放長遠(yuǎn)，對(duì)車輛接下來的行駛軌跡做到心中有數(shù)；日常駕駛同理，規(guī)避錯(cuò)過路口等情況，與此同時(shí)還要眼觀六路，相較下日常情況遇到的突發(fā)性情況更多，需要更細(xì)心的駕駛。
最后簡單回顧一下Audi Sport這幾款高性能車的試駕感受。
R8，Audi Sport的旗艦跑車，搭載的是與蘭博基Huracan同款的5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。大馬力，多缸數(shù)，是無數(shù)車迷向往的終極駕駛機(jī)器。
在教練的鼓勵(lì)下，油門踏板到底，此刻的R8宛如脫韁野馬，動(dòng)力源源不斷的從后背傳遞到你的脊椎神經(jīng)，讓人一刻不敢放警惕。
這臺(tái)超跑并非如想象中那般難以駕馭，即便時(shí)速超過200km/h依然非常穩(wěn)健的貼地而行。這依然得歸功于奧迪的“黑科技”Quattro系統(tǒng)，這臺(tái)四驅(qū)超跑顯然比我們認(rèn)知中的超級(jí)跑車要親和得多，即便是日常代步通勤，也毫無違和感。
TT RS，極致的性能小跑車。從R8換到TT RS的駕駛席，第一個(gè)明顯的感覺便是輕巧靈活了許多，一旦當(dāng)你全力加速，在渦輪增壓器的幫助下，你依然能在初段體會(huì)到非常強(qiáng)烈的推背感。真正展現(xiàn)TT RS功力的應(yīng)該是街道，小巧靈活的車身擁有比超跑們得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，而400Ps的動(dòng)力又足矣PK掉路街道上絕大多數(shù)挑釁者。
事實(shí)上，叫獸個(gè)人其實(shí)更鐘情RS 3。相對(duì)前兩位的跑車身份，基于A3而來的RS 3，從各個(gè)方面更加貼合普通消費(fèi)者。普通模式下的D擋，你大可以把它當(dāng)成一部A3來看，毫無難度的上手程度、舒適的坐姿，還能“附贈(zèng)”你一個(gè)實(shí)用性尚可的后排和尾箱空間；遇到不知趣的，你也可以輕松教對(duì)方“做人”。
這種扮豬吃老虎的感覺，簡直美極了。
上有R8匹敵各路超跑，下有RS 3笑對(duì)各路鋼炮。我想，這正是Audi Sport那句口號(hào)的最佳詮釋把：驕傲于賽道，桀驁于街道。
最后，叫獸還得啰嗦一句：愛車誠可貴，生命價(jià)更高，一切還是以安全駕駛為前提。
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