來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
硝煙從未遠離這些新造車勢力們。原本山雨欲來風(fēng)滿樓的戰(zhàn)場，隨著對手們紛紛加速，瞬間又變得劍拔弩張起來。
2018年5月，小鵬汽車表示內(nèi)部交付百輛掛牌汽車，迄今已交付逾200名員工；5月底，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉言之鑿鑿地將批量交付時間表定在今年9月；6月，處于風(fēng)口浪尖的蔚來汽車開始兌現(xiàn)交車承諾，但10輛內(nèi)部員工交付卻又惹來輿論界口水無數(shù)。
與此同時，合眾新能源、SF MOTORS、電咖汽車、華人運通、車和家等紛紛跟進，且都有了新動作。
這其中，一家叫拜騰的新造車勢力亦突然變得激進起來。
BYTON拜騰，2016年3月成立，創(chuàng)始人是兩個德國男人——東風(fēng)英菲尼迪原總經(jīng)理戴雷（Daniel Kirchert）和被喻為“寶馬i8之父”的畢?？?Carsten Breitfeld)，分別擔(dān)任總裁和CEO。在經(jīng)過一段眾所周知的充滿歷史糾葛的坎坷歷程后，F(xiàn)MC（Future Mobility Corporation Ltd.）于2017年9月在上海發(fā)布中英品牌名“ BYTON拜騰”。
取名BYTON（Bytes on Wheels）確實大有匠心。bytes代表互聯(lián)網(wǎng)，wheels代表傳統(tǒng)汽車，兩者結(jié)合喻意新舊造車勢力之間的融合，其產(chǎn)品定位為“下一代智能終端”。
拜騰開始與時間賽跑。
2017年9月8日，位于南京的FMC智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園開工，項目規(guī)劃面積1600畝，總產(chǎn)能30萬輛。其中一期產(chǎn)能15萬輛，計劃2019年完工。
緊接著，2017年12月2日，其位于硅谷中心圣克拉拉的北美總部——距離蔚來北美總部直線距離不足3公里——成立。2018年1月8日，拜騰首款概念車Concept在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上首秀。
按照戴雷的說法，拜騰在同平臺上同時規(guī)劃了三款車型。除2019年第四季度上市的SUV外，純電動轎車概念車將于2018年6月12日在上海亮相，計劃2021年上市。而純電動MPV將于2022年推向市場。
經(jīng)過馬不停蹄的籌備后，迄今這家新造車勢力已在全球6個地方安營扎寨。其北美硅谷中心定位于軟件設(shè)計和自動駕駛研發(fā)；慕尼黑定位于全球設(shè)計中心及整車概念開發(fā)。
而在中國，拜騰已分別在香港、北京、南京和上海設(shè)立分支機構(gòu)。其中香港主要是投資者關(guān)系，北京是政府關(guān)系及對外事務(wù)，上海是中國設(shè)計中心、全球市場及銷售，南京則是全球總部和生產(chǎn)制造基地。
考驗新造車勢力的，除速度外，還有資本。出人意料的是，一汽集團投資2.6億美元參與拜騰B輪融資。
2018年4月20日，在沒有任何媒體見證的情況下，一汽集團和拜騰悄然簽訂戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議。與拜騰方畢?？岛痛骼纂p雙出席的盛況相比，一汽集團顯得極為低調(diào)，出席簽字儀式的代表為一汽資本控股公司總經(jīng)理張影。
但不管怎樣，這都給拜騰帶來極大想像空間。在此之前，這家新造車企業(yè)經(jīng)歷過股東撤資事件，經(jīng)歷過管理團隊入股完成A輪2.4億美元融資，以及Pre-A輪6000萬美元融資。亦因此，一汽集團的戰(zhàn)略投資就更具標(biāo)志性意義。
盡管各具特色，但在一眾新造車勢力中，拜騰并非實力最雄厚者，也并非跑得最快者。在即將展開的殘酷商業(yè)大戰(zhàn)中，拜騰能拿到它所期待的好牌嗎？它有可能成為剩下來的幾家新造車勢力之一嗎？創(chuàng)始人戴雷博士是否已做好可能失敗的心理準(zhǔn)備？
2018年5月29日下午，在位于諾金中心的拜騰北京辦公室里，剛從上海飛抵京城的戴雷博士在此接受幫寧工作室獨家訪談。
那是一間不大的辦公室，他的出差行李——拉桿箱和公文包存放在辦公室的一個角落里。與創(chuàng)業(yè)前呈現(xiàn)在眾人面前的西裝革履不同，這次他著休閑便裝，里面是一件黑色T恤，配牛仔褲和休閑鞋。
“這段時間一直很忙。但創(chuàng)業(yè)就是這樣，感覺不錯?！彼_門見山地切入主題，招牌式的笑容在他臉上一閃而過。
訪談中他坦陳，對于創(chuàng)業(yè)的生死，他做創(chuàng)業(yè)這個決定時就想得很清楚，并且已為此做好準(zhǔn)備?！拔覀兪菫橐粋€大夢想做事，會有很多犧牲，過程和結(jié)果一樣重要?！彼麑蛯幑ぷ魇艺f道。
我們的話題涉及一個新造車勢力的產(chǎn)品、資金、人才及團隊組建等。有些內(nèi)容，或許讀者諸君曾在不同地方看過或者讀過，但我們?nèi)匀豢陀^真實地記錄在此，是希望這些訪談像一面鏡子，假以時日，這些新造車勢力或許能從中對照自己和他人，也對照自己的過去和未來。
歡迎更多新造車勢力加入此訪談陣營。以下為訪談節(jié)錄。
新企業(yè)不能
只做兩三年就論成敗
GBN：最近大家都在談焦慮，戴總，作為創(chuàng)業(yè)者，您焦慮嗎？
戴雷：討論很正常。兩三年前，一批瘋狂的企業(yè)開始創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在到了關(guān)鍵時間，造車并不那么容易。
第一，互聯(lián)網(wǎng)造車絕對有道理，我們現(xiàn)在能看到互聯(lián)網(wǎng)智能化，未來汽車一定會變成智能終端產(chǎn)品，這非常有道理。大家討論的核心理念是什么？車的安全性一定要做好，但要造安全的汽車，少不了傳統(tǒng)行業(yè)的豐富經(jīng)驗和能力。再加上新思維，高科技公司能力，這兩者一定要融合。
第二，新企業(yè)不能只做了兩三年就說成功或者失敗?？隙ㄓ谐晒χ?，但也有一些地方不能稱之為成功。要堅持很多年，才能說是否做得好，這是我的觀點。
拜騰有沒有焦慮感？
我們這個團隊，很多核心成員來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，在跨國公司做過。如今從新角度開始創(chuàng)業(yè)，一定要利用互聯(lián)網(wǎng)，利用高科技，利用電子消費品的思維，把汽車變成智能化平臺。
資金方面，很多人認(rèn)為要花一兩百個億（元）才能成事，因為造車新勢力肯定需要足夠資金。但我不贊同燒錢，創(chuàng)業(yè)公司一定要節(jié)約，要考慮怎么用這些錢來達到更好的效果。我們需要資金，但需要換一種思路。
融資重要，資本市場重要，但最重要的是產(chǎn)品要做好。無論前面講了多少故事，做了多少品牌和其他工作，上市的產(chǎn)品才最關(guān)鍵。第一批真正買車的用戶口碑，他們的接受度，將決定品牌的未來命運。
我們爭取把所有努力都放在產(chǎn)品上，這是最難的。因為消費者不再需要一個新品牌，所以我們要想好做什么樣的產(chǎn)品，才會讓消費者敢買一個新品牌。
拜騰的核心優(yōu)勢有哪些？
拜騰的出發(fā)點有三。
其一，產(chǎn)品。作為一個新興品牌，拜騰把奔馳、寶馬、奧迪豪華品牌作為標(biāo)桿，按照德系品牌水平，保證安全性、質(zhì)量和工藝水平，這是入門門檻。
如果做不到，任何一個消費者都不敢買你的產(chǎn)品，你也無法讓消費者建立信任。這需要慢慢培養(yǎng)。所以我們開始和消費者分享這個團隊；我們開發(fā)的車以及某些技術(shù)領(lǐng)域的考慮。這些一定要讓大家知道。
其二，設(shè)計。所有人都要造一款好看的車，但真做出來非常不容易。80后、90后購車第一因素就是漂亮。這次拜騰亮相北京車展，目前來看，消費者對外觀設(shè)計非常認(rèn)可。很多人不知道價格定位，猜測要五六十萬元，都認(rèn)為這是高檔品牌，這非常好。
第三，最關(guān)鍵的是差異化。必須要在別人沒有的地方超越，否則誰會買？我們在用戶界面體現(xiàn)了差異化，車內(nèi)體驗、智能化系統(tǒng)、大屏、方向盤觸屏、全新人機交互方法，以及手指控制、觸屏、運營控制這些全新體驗，是拜騰差異化的核心。
我們認(rèn)為，一個很炫的大屏幕是剛需。在北京三環(huán)上，上下班堵車時大家都會用手機工作或者作導(dǎo)航，因為現(xiàn)在的車滿足不了這個需求。我們這樣設(shè)計非常有道理，是從消費者角度考慮他們?yōu)槭裁葱枰@個品牌，也要考慮產(chǎn)品上市后會不會有一批人熱愛這個品牌和產(chǎn)品。朋友間的推薦和好的口碑都特別關(guān)鍵。
您提到大屏，在自動駕駛技術(shù)還不能普及的情況下，大屏是否會分散注意力，影響視線？
首先，用戶界面這種想法肯定是為無人駕駛時代做準(zhǔn)備。像高速公路上的無人駕駛和堵車情況的無人駕駛，我們可以用大屏幕優(yōu)勢，看電影或者做別的事情。但我們也非常清楚，明年上市時還沒有實現(xiàn)無人駕駛模式。
我們不會追求
一下就有太多功能
GBN：有意思的是，以互聯(lián)網(wǎng)為背景的新勢力，大多都會講企業(yè)的生產(chǎn)制造能力；而有傳統(tǒng)汽車背景的新勢力，大多都會談智能化。有人說，這是新勢力們在補以前不太擅長的領(lǐng)域的課，是這樣嗎？
戴雷：我們創(chuàng)業(yè)的動力來自于決心，因為我們非常了解行業(yè)。傳統(tǒng)行業(yè)不容小覷，它轉(zhuǎn)型的能力、資源都非常強，他們把握電動車技術(shù)會很快跟上其他企業(yè)。但障礙在哪里？他不善于做一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
這和企業(yè)文化有關(guān)。這些企業(yè)都擅長技術(shù)工程，沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，沒有高科技公司基因，沒有消費品背景，所以需要巨大的文化轉(zhuǎn)變才可能做到。
相反，我們很了解這些，我們覺得這是真正的機會。拜騰成立時，我們非常清楚，絕對不要復(fù)制一輛電動車，一定要做一個智能終端，那時我們就已有這樣的遠景，要做大屏幕、方向盤觸屏。
對我們影響最大的企業(yè)是蘋果。我們很清楚自己做不了，所以挖掘了一些這方面的人才。設(shè)計師武福瀾（Wolfram Luchne）來自谷歌，他在谷歌參與過無人駕駛項目，設(shè)計了整個內(nèi)飾的用戶界面。
后來我們還找了叢浩仁（Jeff Chung），一個美國華人，來自蘋果。他負責(zé)整個智能化系統(tǒng)，包括大屏、觸屏、硬件，也包括操作系統(tǒng)、軟件、內(nèi)容和AI。他的團隊在拜騰公司最獨特，已接近100多人，分布在中國和硅谷兩地。
如果我們是傳統(tǒng)車企，這些人絕對不會加入。但因為我們建立了全新的文化，將傳統(tǒng)汽車?yán)砟钆c新互聯(lián)網(wǎng)科技深度融合后，這種文化是一種平衡，也是核心，一定要打造這種平衡。
未來差異化核心包括制造落地，概念車出來后，產(chǎn)品整合很難。當(dāng)然還有設(shè)計，以及整個智能化系統(tǒng)，也包括未來用戶體驗和服務(wù)的差異化。
明年底上市這個時間點沒變？
沒變。我們并不會一下開放很多功能，整個用戶界面是一個總體系統(tǒng)，包括觸屏、傳感器等。最核心的想法是“一定要很安全”。包括正在研究安全氣囊設(shè)計，做好碰撞時的安全防護。我們通過各種各樣的措施達到最高安全性能。對于司機的注意力，我們肯定會做非常簡約的界面設(shè)計，在普通駕駛模式不會放任何影響駕駛的內(nèi)容。
第二，要非常便捷好用，人坐進去沒有任何壓力，基本就是自動。因為這個車的用戶界面和傳統(tǒng)汽車差別太大，傳統(tǒng)的按鈕、控制都沒有，非常簡約，用戶可以輕松操作。
第三，我們并不追求有很多新功能，但要把基本功能體驗做到極致。我說的基本功能是導(dǎo)航體驗，導(dǎo)航很關(guān)鍵，很多人在傳統(tǒng)汽車?yán)锒疾挥密囕d導(dǎo)航，而用手機。在我們的屏幕上會有3D地圖，通過方向盤輸入目的地或者控制目的地，這種體驗和傳統(tǒng)汽車完全不一樣，很有價值。
在出行過程中，車行駛在哪里，附近有哪些興趣點，系統(tǒng)會給你建議和提示。還有一些基本的匹配，像打電話，聽音樂，這種體驗我們能做到什么程度？用過后再也不想回到傳統(tǒng)汽車用戶界面，因為用拜騰太方便，太輕松，它會代替手機成為你的智能終端。
新功能肯定也會有。有些消費者建議我們設(shè)計一個APP，還有些希望在出行過程中有些新體驗，這些我們都會考慮。但我們不會追求一下就有太多功能，可以一步一步去做。而且我們會讓大眾參與研發(fā)過程，溝通他們渴望看到什么，從而思考需要做出怎樣的體驗。
分散注意力和影響視線這塊怎么考慮？
和傳統(tǒng)車一樣，按照法規(guī)，我們的大屏不會耽誤駕駛者視線。為保證安全，我們設(shè)置了觸屏方向盤。一般的汽車要在中控屏操作，會對注意力有一定影響。但如果在方向盤操作，視線偏離較小。而且大屏左側(cè)都是駕駛信息，是更好的一種體驗，不會影響注意力。我們還在持續(xù)優(yōu)化駕駛和乘車體驗。
目前大家對拜騰的大屏、人機交互方法非常認(rèn)可，感覺很舒服。我們要把每個功能體驗做到極致，因此還要做很多工作。這方面是我們的重點，系統(tǒng)和各個功能的體驗，后續(xù)還會有很大改善。
到上市時，49寸全面共享屏能否符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)？
沒有問題，完全符合法規(guī)。在美國、歐洲也一樣。我們考慮供應(yīng)全球市場，包括歐美，只不過會相差幾個月。
上周我們在慕尼黑市中心最佳位置展示拜騰，外界反應(yīng)非常好，德國消費者非常認(rèn)可。（2018年）1月，拜騰在拉斯維加斯亮相。我們安全氣囊的設(shè)計符合全球標(biāo)準(zhǔn)。
三到五年
一定要盈利
GBN：車和家創(chuàng)始人李想曾在中國汽車藍皮書論壇上占卜說，最后能剩下來的新勢力最多5家，其中包括蔚來汽車和車和家，您同意他的看法嗎？您認(rèn)為會有幾家勝出？
戴雷：我相信真正能留下來并不容易，成功需要長久的努力。單靠互聯(lián)網(wǎng)造車肯定不行，一定要全面把握傳統(tǒng)行業(yè)的重要東西：研發(fā)方面的整合能力、設(shè)計能力、供應(yīng)鏈落地、制造能力。此外，還要有新思維，新認(rèn)識，達到平衡非常不容易。
拜騰會留下嗎？
我當(dāng)然希望我們能留下。我個人非常有信心，但這個事情很難。我是個很樂觀的人，我們經(jīng)歷過困難，也面臨巨大挑戰(zhàn)。兩年前，我們團隊成立時非常不容易，吃過很多苦。但對于創(chuàng)業(yè)，我們有激情，有夢想，有決心。面臨挑戰(zhàn)和問題，不能放棄，一定要堅持做下去，這非常重要。
公眾非常認(rèn)可我們的產(chǎn)品理念。上次在拉斯維加斯，CES展中我們是受關(guān)注度最高的新品牌。我們的產(chǎn)品定位方向非常明確，它面向未來。按照這樣的愿景，我們看好未來發(fā)展。
首款車定位30萬元，這是出于怎樣的考慮？
我們雖然要做高端車，但也要價格親民。我們知道行業(yè)規(guī)則，真正盈利必須達到規(guī)模效應(yīng)。因此，我們選擇更高級別的細分市場，做中型SUV，并同時開發(fā)3輛車，在這個平臺上還會推出7座MPV，保留60%以上配件通用，這非常重要。我們選擇具有吸引力的價格，更容易達到平衡點。
我不相信未來企業(yè)可以效仿特斯拉，它十幾年都不盈利，還燒那么多錢，這不現(xiàn)實。一定要在合理時間內(nèi)達到持平盈利。當(dāng)然第一年、第二年不可能，但三到五年一定要達到（盈利）。
但時不我待。您認(rèn)為拜騰的窗口期有幾年？
我們一定要全面考慮。當(dāng)前，做好安全性、續(xù)航和能源管理等很重要，但未來要重視智能化和網(wǎng)聯(lián)化，更長期是無人駕駛和共享化。這幾個點肯定是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于技術(shù)窗口期。
傳統(tǒng)企業(yè)會轉(zhuǎn)型，像我剛才說的文化原因。另外一個原因，他們不會做太顛覆性的變化，因為他要考慮現(xiàn)在的用戶。比如現(xiàn)在寶馬、奔馳、奧迪的平均消費年齡是50多歲，他不會定位20多歲的用戶群體。
我們的機會就在這里。我相信大概兩三年吧，2021年、2022年他們會慢慢往這個方向走，但一定要強調(diào)不是簡單的電動車變化，肯定是智能化產(chǎn)品。
我也相信未來消費者會改變?，F(xiàn)在很多人買電動車其實是因為補貼或者能上牌，不是因為產(chǎn)品有多好。但我相信以后會改變，比如拜騰產(chǎn)品，我們希望大家是因為它外形漂亮、用戶界面很酷，而且能在出行過程中實現(xiàn)想做的事，才會購買。
您曾講過拜騰的競爭對手更多是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這怎么理解？有人說這是您沒把新勢力放在眼里？
放在眼里，我很認(rèn)可他們。我希望大家不要覺得我們之間競爭很激烈。資本市場有一定的競爭，看投誰比較好。
我的意思是這個蛋糕夠大，而且我們幾家新勢力的定位不一樣，分低端、中端、高端。我們也在往高端走，要做一款中大SUV。我們要共同考慮如何讓那些本來想買傳統(tǒng)車的人轉(zhuǎn)來買智能化電動車，所以新勢力們要互相學(xué)習(xí)。
很多人認(rèn)為拜騰是后來者，加盟太晚。我完全不贊同，其實我們時間正合適。我們已推出可駕駛的樣車，可以看看別人家值得學(xué)習(xí)的地方，哪些問題需要避免。我們絕對有機會，因為沒有一個消費者會因為誰先出車就去購買，他一定更看重產(chǎn)品，產(chǎn)品力最關(guān)鍵。
您和其他新勢力們交流多嗎？
當(dāng)然。有時參加論壇會溝通，比如和李想就有溝通。我們不覺得彼此是競爭對手。私下的溝通偶爾也會有。
為什么
不考慮德國
GBN：我們來談?wù)剤F隊。當(dāng)兩個德國人攜手創(chuàng)業(yè)，而且是立足于中國創(chuàng)業(yè)，我不知道您和畢（福康）總?cè)绾芜M行精確的預(yù)判后才能走到一起？
戴雷：我們倆雖然都是德國人，但整個管理團隊核心人員達到了很好的平衡，一半高管是中國人，其他高管是德國人和美國人等。我們說全球布局，首先要把握好中國市場，中國本土化一定要做好。如果拜騰在中國不成功，我們到哪里都不會成功，這是前提。
我們這個國際化公司，團隊文化特別好。我們不是那種老外管理、中國人打工的公司，絕對不是。雖然我是德國人，但中國早就是我的第二個家鄉(xiāng)，所以對我來講很有意義的地方，就是把中德優(yōu)勢結(jié)合到一起，形成全新文化。
我不知道還有沒有其他類似拜騰這種國際化公司在華創(chuàng)業(yè)。團隊文化形成并不容易，必須經(jīng)常溝通，互相尊重。拜騰總部在南京，在硅谷和慕尼黑都設(shè)有機構(gòu)，所以溝通很必要。
作為創(chuàng)業(yè)公司，大家為做有意義的事才聚到一起，共筑一個偉大夢想?，F(xiàn)在中國創(chuàng)業(yè)環(huán)境最好，最有活力，我們按照這種風(fēng)格去做，一定要比別人跑得快。當(dāng)然要快速決策，馬上做決定，自己去溝通，不要把問題往后推，這種企業(yè)文化很重要。
有些德國人，也包括政府官員都曾問過我，你們怎么在中國做這個事情，為什么不考慮德國？我給他們說，我們也是德國人，非常喜歡德國，但我們現(xiàn)在做的事情在德國完全不可能實現(xiàn)。
是因為環(huán)境和土壤？
很多原因。一是市場規(guī)模和接受度。
二是政府的大力支持。在中國，新能源發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，從汽車行業(yè)、能源、環(huán)保角度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)都得到國家扶持。
三是創(chuàng)新環(huán)境。中國近年來快速發(fā)展，踐行真正的創(chuàng)新。某些領(lǐng)域的發(fā)展，比如AI、傳感器方面，中國已超越硅谷。中國這種創(chuàng)新活力，在硅谷是沒有的。
此外，資本市場支持力度，開放度，接受理念，以及項目落地的政府支持，其他國家絕對做不到。
中國已進入完全不同的發(fā)展階段，開始全球化布局，完全不用擔(dān)心任何競爭。現(xiàn)在歐洲和美國的企業(yè)則非常擔(dān)心，因為他們看到這幾年中國競爭力顯著提升，準(zhǔn)備開始走出去。中國真的會創(chuàng)造全球化跨國公司，并且擁有自己的核心競爭力和研發(fā)能力。
您和畢總溝通順暢嗎？您們怎么走到一起？
兩年半前，我們兩人溝通，都覺得未來聯(lián)手，一定會做成點事情。
誰的意愿更大一些？
我們兩人一起下決心去做。畢?？颠@樣的人才非常難得。在德國，像他這樣有20多年研發(fā)經(jīng)驗而且做過純項目管理的人，在寶馬不多，在奔馳也不多，這些人待遇都非常好。但他要出來創(chuàng)業(yè)，甘心舍棄曾經(jīng)的一切。他做過寶馬電動車項目，對做事特別有激情。
而我對中國比較了解。我們的分工很清晰，他是CEO，我是總裁，他管產(chǎn)品，是最重要的工作，要研發(fā)出最好的產(chǎn)品，包括工業(yè)化。我負責(zé)公司在中國的運營，包括資本市場、營銷、品牌和財務(wù)等。這是一個非常好的安排。除我們外，公司還有別的不錯的高管，團隊擴展得也非常不錯。
您們怎么尋找其他團隊成員？比如從長安體系出來的應(yīng)（展望）總，您們靠什么打動了他？
我們和他接觸得比較早。拜騰成立時，他還在深圳。他看過我們的產(chǎn)品，看過我們的設(shè)計圖和內(nèi)飾設(shè)計，被產(chǎn)品感染了。
當(dāng)時您的產(chǎn)品還沒有出來？
有概念圖?？催^產(chǎn)品后，他們覺得非?？?，非常棒。汽車行業(yè)的人對產(chǎn)品很有感情，大家都覺得這個事非?？?。我們需要像他這種背景的高管。
最近，也有本田公司的人加盟拜騰。我們需要懂中國供應(yīng)鏈和工廠落地的人才，也需要做過全球化車型研發(fā)的人才。將這些不同經(jīng)驗融合在一起，來提升拜騰的競爭力。
越來越多的
重心會放在南京
GBN：拜騰的高管團隊中，有沒有讓您們花大力氣挖過來的人？
戴雷：比如剛才提到的叢浩仁，他來自蘋果。蘋果是最成功的一家企業(yè)，他能來創(chuàng)業(yè)公司并不容易。溝通過程中，我們談了多次產(chǎn)品理念。理念上的東西要看是不是有共識，因為在創(chuàng)業(yè)公司，我們不能浪費很多時間來討論這些，大家一定要有共同的價值觀和理念。
最后，他真被我們感動，加盟了我們。我們團隊里有很多人像他這樣的人。20多年都在非常成功的企業(yè)里任職，而且還有發(fā)展機會，所以吸引他們到創(chuàng)業(yè)公司并不那么容易。畢?？岛臀遥€有其他高管溝通起來很有默契，我們認(rèn)為在中國有發(fā)展機會，也了解中國市場。
很好奇究竟是什么打動了Jeff？畢竟您的產(chǎn)品當(dāng)時還只是一個創(chuàng)意。
我覺得最后還是化學(xué)反應(yīng)吧，我們愿意一起做這個事情，這個很重要。創(chuàng)業(yè)肯定要付出很多，需要一個偉大的團隊。
拜騰團隊很多高管都是外籍。我想知道，在產(chǎn)品和營銷上您們?nèi)绾巫龅竭m合中國市場，適合中國消費者？
任何和中國市場有關(guān)的事都需要本土團隊，不只是公關(guān)和市場，所以我們正在成立本土化團隊，當(dāng)然我們在美國和歐洲也開始起步。
首先，我們要特別接近消費者，并不需要追求太多品牌知名度，要培養(yǎng)他們，有密切的互動，使他們認(rèn)可并喜歡我們的產(chǎn)品。他們變成核心受眾，這一點非常重要。我認(rèn)為，任何一個新品牌都需要這樣一群人，才會有希望真正做好。
他們是真正的拜騰粉。
我們現(xiàn)在有好幾千這樣的人，非常喜歡拜騰。我們要讓他們好好參與體驗拜騰產(chǎn)品，傾聽他們對拜騰的想法。之后該做的工作和他們一塊做，讓他們變成拜騰的重要力量。
但產(chǎn)品還要等一年多。
當(dāng)然不排除有些人著急買車。但我覺得在中國大多數(shù)人不著急買車，現(xiàn)在和五年前、十年前不一樣，好東西大家愿意等。而且消費者已經(jīng)成熟理性，大家不會因為聽說過就去買，肯定要全面考慮。
拜騰員工分布在美國、德國和中國，如何進行管理？目前在管理方面遇到的挑戰(zhàn)是什么？
我們大約800名員工，國內(nèi)約400多人，硅谷約300人，慕尼黑70人左右。
慕尼黑是設(shè)計團隊，總設(shè)計師叫葉稟煥（Benoit Jacob），負責(zé)慕尼黑研發(fā)中心。畢?？翟诿绹椭袊ぷ?，在美國時間長些，因為第一輛車的部分研發(fā)工作在那里。我主要在國內(nèi)，大多時間在南京，但上海和北京也有辦公室。
我經(jīng)常去美國和德國，畢福康也經(jīng)常來中國。我們分工比較好，保持密切溝通。多地辦公對創(chuàng)業(yè)公司是挑戰(zhàn)，但這種結(jié)構(gòu)非常好。如果不這樣做，就不可能這么短時間內(nèi)做出這么好的產(chǎn)品。
我們充分發(fā)揮各方優(yōu)勢，比如底盤開發(fā)方面德國最強。用戶界面和高科技方面利用硅谷優(yōu)勢。中國南京負責(zé)整合，包括工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。這是很好的分工。對于第二輛和第三輛車，越來越多的重心會放在南京，繼續(xù)擴展南京的政策能力。
這個事情
有可能失敗
GBN：對創(chuàng)業(yè)公司來說，資金肯定是一個繞不過去的結(jié)。最近拜騰得到一汽集團的投資，一汽集團為什么選擇您們？有人說這可能跟董事長的長安情結(jié)有關(guān)，是不是這樣？
戴雷：一汽為什么選擇我們，這當(dāng)然要問他們。我個人認(rèn)為，這個階段他們選擇拜騰有兩個原因，一是團隊，二是產(chǎn)品，這兩個因素最重要。一汽是中國最有經(jīng)驗的央企，非常懂技術(shù)。他們認(rèn)可拜騰現(xiàn)有產(chǎn)品和技術(shù)，也做過深刻調(diào)查。對我們開發(fā)出來的全新平臺，他們覺得非常棒。
一汽和拜騰團隊已有深度交往。不僅是一個人和一個人溝通，包括畢?？?、我、徐總以及下面團隊，都有深刻溝通?，F(xiàn)在我們和一汽在各方面都展開深入合作，兩家企業(yè)合作能真正做到共贏。
除戰(zhàn)略投資外，您們和一汽還會在哪些領(lǐng)域展開合作？
我不能講太具體，因為還在洽談，我們希望6月和他們進行更詳細的溝通。我們談的合作領(lǐng)域包括研發(fā)、共用平臺、生產(chǎn)合作、供應(yīng)鏈資源，以及牌照和積分等。合作推進得非?？欤?月會有更詳細的東西分享。
我們來談?wù)劙蒡v的商業(yè)模式，體驗店是否按照節(jié)點在推進？線上線下如何結(jié)合？
第一家體驗店設(shè)在上海的南京西路，今年年底前開業(yè)，我們也會建別的體驗店。
但和特斯拉、蔚來的做法稍有不同，我們認(rèn)為運營店還是需要找合作伙伴，為什么？因為中國地域遼闊，一定要了解各地情況和本地消費，還是要找本地人來做。所以我們有體驗店模式，這個模式在各地相同，但具體運營這些體驗店，我們會找合作伙伴。可以說，這是一種混合模式。
拜騰南京工廠的規(guī)劃是按需生產(chǎn)，我們希望30天內(nèi)可以實現(xiàn)從下訂單到交車，這可避免庫存量大的負面影響。消費者對此也非常感興趣，未來我們會讓消費者在車內(nèi)一些地方真正實現(xiàn)個性化定制。我們還希望讓消費者在線上實現(xiàn)全面體驗，通過AR、VR技術(shù)試乘試駕，讓他們了解產(chǎn)品。
還有塑造品牌。我們會成立粉絲群，而且這群人會在產(chǎn)品研發(fā)過程中提供支持，他們也會變成我們平臺的代言人。
在品牌塑造方面，當(dāng)年東風(fēng)英菲尼迪的敢愛就是典型案例。像那樣的大手筆會用在拜騰身上嗎？
“敢愛”的核心是給一個品牌靈魂，也是很感性的做法，打動了很多人，讓很多消費者獲得共鳴。
和奔馳、寶馬、奧迪對比，品牌方面，拜騰肯定不像它們高大上。我們適合年輕人，適合90后，要做接近消費者、有情感的品牌。我們的推廣方式也會不一樣，因為品牌的核心理念不同，我們會選擇通過體驗來塑造品牌這種模式。
如果資質(zhì)一直申請不下來，拜騰有沒有其他打算？
我們會有幾種不同路線選擇，但還不能特別明確地跟您講。反正一定會確保明年上市。第一個路線是自己申請。自己申請來不及，我們還有幾個備選方案，并已做好準(zhǔn)備。
包括代工模式也會考慮？
類似這樣的方案，我們都有充分準(zhǔn)備。
大家都說創(chuàng)業(yè)九死一生，您有沒有想過，萬一不成功怎么辦？
我做（創(chuàng)業(yè)）決定時就很清楚。當(dāng)時和太太商量，我們要做好準(zhǔn)備，這個事情有可能失敗。那時我特別清楚，如果萬一失敗了，我也絕不后悔。我們是為一個大夢想做事，會有很多犧牲，過程和結(jié)果一樣重要。
如果真的失敗，過去這兩年經(jīng)驗對我來說太寶貴，各方面都是很好的一種體驗，我做的是有意義有意思的事情。
創(chuàng)業(yè)以來，您自己發(fā)生了哪些變化？
挺多的吧……
跟您當(dāng)年在寶馬汽車和在東風(fēng)英菲迪尼時相比呢？
在大公司可以利用豐富資源，有人幫助你。但創(chuàng)業(yè)就只能靠自己，所以能更好地了解自己的優(yōu)勢和缺點，然后努力改變，學(xué)習(xí)新東西。我覺得這樣也挺好，一定要接地氣。
現(xiàn)在您更深刻地認(rèn)識自己了嗎？
我覺得有一部分更好了。創(chuàng)業(yè)會讓你對自己有全新的理解。
大家都說您情商很高，您認(rèn)可這種說法嗎？
（笑）我不敢說很高吧，我覺得情商還是很重要。
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