更真實(shí)、更獨(dú)立、更開放 丨 www.autoju.com
引言 | 是班門弄斧,還是藝高人膽大？
11月21日，來(lái)自南京的博郡汽車便宣布在上海投資建廠，與上海臨港集團(tuán)簽署了一份35億人民幣的三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)將在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)博郡汽車生產(chǎn)基地。
“2019年4月份產(chǎn)品亮相，2019年下半年開始接受預(yù)定，年底便能量產(chǎn)，2020年初交付用戶”。這是博郡汽車官方的“豪言壯語(yǔ)”。
能和特斯拉成為鄰居的車企，到底什么來(lái)頭？
博郡汽車！在造車新勢(shì)力可謂是風(fēng)生水起的今天，我相信大家就算不查資料，也能猜到這又是一家造車新勢(shì)力。又是建廠又是交付，在新勢(shì)力淘汰賽愈演愈烈的今天，這個(gè)節(jié)點(diǎn)再多出一個(gè)全新的汽車品牌，到底是圈錢融資？還是自我營(yíng)銷？
▎連PPT都懶得做？
在網(wǎng)上流傳的這張博郡汽車圖片，大家可能會(huì)以為是博郡官方發(fā)布的概念車或是量產(chǎn)車的雛形。
再來(lái)看下面這一張，大家是不是豁然開朗？
這應(yīng)該是博郡征集品牌LOGO時(shí)，網(wǎng)友Ps的一張圖。
打開博郡官方網(wǎng)站，只能見到孤孤單單的幾張風(fēng)景圖，真正關(guān)于產(chǎn)品的內(nèi)容基本沒(méi)有。是不愿意“講故事”，還是說(shuō)它不擅長(zhǎng)講故事？概念車沒(méi)有就算了，總要有個(gè)品牌設(shè)計(jì)方向吧，同時(shí)也能增加品牌曝光度吧？
其他新勢(shì)力都一臺(tái)一臺(tái)的往外拿車，如此壓力下的博郡不急嗎？2020年還要交付？
聊到這不得不提到的一個(gè)人就是博郡首席設(shè)計(jì)師——何歌特（GertVolker Hildebrand）
何歌特——這位全球知名汽車設(shè)計(jì)師，從離開觀致到加盟博郡，卻只堅(jiān)持了僅僅不到半年的時(shí)間就離開了。
車聚君從博郡內(nèi)部了解到：何歌特的離開，大部分原因是因其不能達(dá)到公司的期望值，設(shè)計(jì)出來(lái)的作品并沒(méi)有得到公司內(nèi)部的認(rèn)同，導(dǎo)致上下有不少不滿的聲音。
讓人不禁好奇，這段過(guò)程究竟發(fā)生了什么？是否影響到了博郡新車發(fā)布的節(jié)奏？
這位曾擔(dān)任寶馬mini設(shè)計(jì)總監(jiān)的汽車界“老炮兒”，拿過(guò)德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的他，并沒(méi)有帶領(lǐng)觀致走向巔峰，也沒(méi)能得到博郡的青睞，或許這也說(shuō)明了他的設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)新興汽車市場(chǎng)或多或少有些水土不服。
▎真的是“實(shí)力“造車？
在網(wǎng)絡(luò)上簡(jiǎn)單搜索“博郡”關(guān)鍵詞，看到最多的是，“幫人家設(shè)計(jì)開發(fā)車已經(jīng)做了10年了，現(xiàn)在自己上場(chǎng)了”、“技術(shù)派造車”、“趕超特斯拉”等相關(guān)描述。
總結(jié)下來(lái)而言，和其他造車“新勢(shì)力”相比，博郡造車自認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)在于：其創(chuàng)始人和核心創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)分別在底盤開發(fā)、整車性能調(diào)校、電池研發(fā)等領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)主導(dǎo)，對(duì)整車產(chǎn)品有較為深入的理解，從而在大方向上容易控制整車品質(zhì)和供應(yīng)商。
這樣一家“自帶光環(huán)”的一個(gè)公司，“據(jù)稱擁有整車開發(fā)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)中有10多位海歸博士，海外專家更多達(dá)近百人”等等
試問(wèn)博郡，蔚來(lái)汽車、威馬汽車、長(zhǎng)城前途……，哪家新勢(shì)力沒(méi)有完整產(chǎn)業(yè)鏈布局？哪家新勢(shì)力沒(méi)有個(gè)海外研發(fā)、設(shè)計(jì)中心？哪家新勢(shì)力沒(méi)有個(gè)拿得出手的團(tuán)隊(duì)？想想當(dāng)年四海八荒各國(guó)高管云集的觀致吧。
威馬的沈暉（原沃爾沃轎車董事會(huì)董事等）、拜騰的戴雷（原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理等）、正道的仰融（原沈陽(yáng)金杯董事長(zhǎng)等），這都是傳統(tǒng)造車人帶領(lǐng)一批有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)所創(chuàng)建的。
而“海歸”或者“洋帽子”，也未必能夠?yàn)檐嚻蟮某晒Ρ硶饪拷o自己戴高帽，就能立的了足嗎？
在進(jìn)入2018年后，新勢(shì)力依然沒(méi)有打破產(chǎn)品見光死的魔咒，蔚來(lái)、威馬的新車上市后，由于遲遲無(wú)法交付等原因，市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)質(zhì)疑的聲音，這個(gè)時(shí)候的博郡，仍舊光靠自己嘴上說(shuō)是一匹新造車勢(shì)力的“黑馬”，早已為時(shí)過(guò)晚。
訂單虛報(bào)、延遲交付、人事動(dòng)蕩、資金鏈斷裂，空蕩蕩的廠房，似乎造車新勢(shì)力從風(fēng)口跌入谷底，博郡的底氣撐得起野心嗎？
▎產(chǎn)品到底什么樣？
難道博郡一點(diǎn)干貨也沒(méi)有么？ 有！
值得注意的是，去年國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心發(fā)布的《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗(yàn)報(bào)告》里，博郡送檢一款車型的整體性能參數(shù)表顯還是很搶眼。
據(jù)國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心資料顯示，博郡送檢的中型SUV產(chǎn)品：綜合工況續(xù)航里程536km，60km勻速續(xù)航里程739km。
這個(gè)續(xù)航什么水平，我們對(duì)比一下：
▎2019年底
▎身長(zhǎng)4.6米
▎軸距2.9米
▎78千瓦時(shí)電池組
▎續(xù)駛里程500-600km
▎加速性能6-8s的SUV
▎補(bǔ)貼前價(jià)格在18萬(wàn)-28萬(wàn)元左右
續(xù)航數(shù)據(jù)看起來(lái)非常漂亮，難道這是要對(duì)標(biāo)Model Y的原因？還是博郡對(duì)自己的底盤調(diào)教有信心？或者覺(jué)得車身尺寸相近？可能都不是，車聚君這里抱著懷疑的態(tài)度，對(duì)號(hào)稱“技術(shù)派“的博郡是否還暗藏”殺手锏“保留一些期許。
另一個(gè)最大難題就是資質(zhì)了。相關(guān)部門就已經(jīng)暫停了純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的審批，所以博郡只能選擇代工來(lái)解決。蔚來(lái)找江淮、小鵬找海馬，博郡找一汽。今年3月16日，博郡與一汽吉林簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作生產(chǎn)車型的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。
最后就是與消費(fèi)者之間的渠道了，去哪買？如何交付？在哪售后？線下網(wǎng)絡(luò)一定是后期最重的一步，博郡現(xiàn)在的想法是通過(guò)部分自營(yíng)，以及前面提到的一汽或是第三方來(lái)合作解決。當(dāng)然，這中間的各個(gè)環(huán)節(jié)豈是如此簡(jiǎn)單的呢，這才將是博郡未來(lái)將要面臨的巨大難題。
▎人人喊打，為何層出不窮？
認(rèn)為自己有機(jī)會(huì)和傳統(tǒng)車企造車沖擊，顛覆中國(guó)汽車市場(chǎng)新勢(shì)力造車企業(yè)接踵而至，但隨著時(shí)間的推移，國(guó)家的新能源補(bǔ)貼政策正在一點(diǎn)一點(diǎn)的退潮。從2010年開始實(shí)施的補(bǔ)貼政策在2020年將會(huì)正式退出歷史舞臺(tái)。
大環(huán)境似乎漸漸對(duì)后來(lái)者更加不利。
品牌之間的差距也越來(lái)越明顯，發(fā)展參差不齊。有些已經(jīng)獲得融資上市，步入正軌；有些靠著補(bǔ)貼，苦苦求生；更有少一部分已經(jīng)被拍在沙灘上，搖搖欲墜。
目前中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已接近3億臺(tái)，從環(huán)保和節(jié)能角度看，5至10年后，這些車輛將有30%以上進(jìn)入更新?lián)Q代，也就是說(shuō)，至少有1億臺(tái)銷量的增長(zhǎng)空間，留待新能源車去發(fā)掘。
這是一塊非常巨大的蛋糕。也就不難理解，眾多造車新勢(shì)力為何能在重重質(zhì)疑中，依然前赴后繼的快速增長(zhǎng)著。
在已經(jīng)有超過(guò)60家造車新勢(shì)力急迫進(jìn)入市場(chǎng)的心理壓力下，博郡這家新能源汽車新軍的愿景是美好的。但畢竟博郡設(shè)計(jì)的車輛離量產(chǎn)還早得很，現(xiàn)在也就只有“口號(hào)“是吻合消費(fèi)者的口味罷了。
車聚小結(jié)
作為特斯拉的新鄰居，帶著足夠底氣的博郡真的能彎道超車，甩開互聯(lián)網(wǎng)造車思維，低調(diào)踏實(shí)的造車嗎？希望博郡汽車不是瞬間之美，曇花一現(xiàn)，樹立典范，直面來(lái)自海外智能汽車品牌的面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)，這才意味著世界級(jí)中國(guó)汽車品牌的真正崛起。
這是第多少個(gè)新勢(shì)力？車聚君也不得而知。為了踏入火熱的資本造車圈，自然也要面對(duì)最冷酷的市場(chǎng)環(huán)境。努力熬過(guò)批量交付這個(gè)檻，后面還會(huì)有數(shù)不盡的寒冬。當(dāng)資本逐漸降溫，市場(chǎng)不斷趨于理性，有多少能熬到最后？
等待博郡的，又會(huì)是什么樣的命運(yùn)？
聯(lián)系客服
