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重塑全球汽車市場格局

作者 | 甄瑤

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

一股風(fēng)潮，品牌向上的風(fēng)潮，在中國本土汽車企業(yè)中整體興起。

這讓全球汽車市場刷新了對中國品牌的認(rèn)知，讓多年雄霸中國市場的合資品牌感受到了一陣陣被破防的寒意。

回顧2021年中國汽車市場，除芯片短缺、新能源崛起、車價(jià)上漲等關(guān)鍵字外——中國品牌葳蕤蓬勃，站到了格局重塑的起點(diǎn)。

直觀感受是，無論是在星羅棋布的停車場，還是在川流不息的馬路上，亦或是在人頭攢動(dòng)的大型商場，除了傳統(tǒng)的“BBA”，紅旗、蔚來、理想、高合、魏牌、比亞迪等中國品牌總能博取眾人眼球。

曾幾何時(shí)，在中國還不曾擁有自己的汽車工業(yè)時(shí)，大洋彼岸的美國已經(jīng)戴上了“車輪上的國家”之桂冠。時(shí)過境遷，約70年后，尤其是短短十幾年來，整個(gè)中國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天巨變。

如今，中國汽車業(yè)不僅從體量上超越美國，還連續(xù)多年成為全球最大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。而且，2021年，中國品牌紛紛摘下“廉價(jià)”“落后”等帽子，取而代之的是“科技智能”“高端豪華”“時(shí)尚前衛(wèi)”等新標(biāo)簽。

“品牌價(jià)值提升、品牌高端化突破、市場份額提升是中國品牌向上的3個(gè)重要方面?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長柳燕曾表示，從國家政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)創(chuàng)新與消費(fèi)潮流層面，中國汽車實(shí)現(xiàn)品牌向上，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，這集中體現(xiàn)在能源、動(dòng)力系統(tǒng)、軟硬件架構(gòu)、智能及智能的分布、應(yīng)用場景及用戶體驗(yàn)等方面。2021年是變局關(guān)鍵之年，站在這個(gè)十字路口，中國汽車品牌用自己的努力與拼勁，以及對新時(shí)代用戶的精準(zhǔn)把控，開啟向上拓展之路，在全新的行業(yè)版圖里開疆?dāng)U土。

時(shí)代的巨浪之下，隱藏著諸多中國品牌自強(qiáng)不息的故事。

01.

初露崢嶸

汽車強(qiáng)國的標(biāo)志之一，是本土消費(fèi)者購買和使用本土品牌汽車達(dá)到很高程度。

經(jīng)過近70年發(fā)展，中國汽車品牌取得長足進(jìn)步。在最近的10年，中國品牌在整個(gè)乘用車市場份額中，平均穩(wěn)定在40%左右。近幾年，中國品牌遇到一些發(fā)展瓶頸，市場占有率出現(xiàn)起伏波動(dòng)。

但2021年，中國品牌市場份額提升尤為明顯。

至今，2021全年中國品牌市場占有率還未披露，但增長已成定局。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4個(gè)百分點(diǎn)。反觀德系、日系和韓系，分別下降3.1、2.2和1.1個(gè)百分點(diǎn)。

“中國品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利?！背擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹分析稱，比亞迪、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌在新能源市場獲得明顯增量，同比均呈高幅增長。

東方證券認(rèn)為，近幾年魏牌、領(lǐng)克、長安UNI、星途等中高品牌崛起，是助力中國品牌加速轉(zhuǎn)型、向上提升的重要因素之一。

這與各中國品牌全年業(yè)績不謀而合。

近期，國內(nèi)各大汽車集團(tuán)以及造車新勢力等車企的“期末成績單”相繼出爐。從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，中國品牌表現(xiàn)亮眼，多數(shù)車企銷量高于2020年同期。

據(jù)幫寧工作室不完全統(tǒng)計(jì)，去年全年銷量突破百萬的車企有8家，中國品牌上榜4家，占比一半。其中，長安系中國品牌銷量175萬輛，上通用五菱銷量166.02萬輛，吉利汽車銷量132.8萬輛，長城汽車銷量128.1萬輛。

銷量達(dá)50萬輛～100萬輛的車企有7家，中國品牌上榜3家。奇瑞汽車、上汽乘用車和比亞迪，銷量均超70萬輛，分別為96.19萬輛、80萬輛和73萬輛。廣汽乘用車、一汽紅旗、東風(fēng)風(fēng)行、廣汽埃安、東風(fēng)風(fēng)神5家車企年銷量均破10萬輛，增長加速。

而且，在電動(dòng)智能化的新賽道上，自主品牌嶄露頭角，造車新勢力繼續(xù)摧城拔寨。

2021年，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)總交付量9.8萬輛，為2020年3.6倍；理想汽車總計(jì)交付9.05萬輛，同比增長177.4%；蔚來汽車全年交付新車9.14萬輛，同比增長109.1%，連續(xù)兩年翻番。

哪吒、威馬、零跑領(lǐng)帶第二梯隊(duì)緊隨其后，其交付量分別為6.97萬輛、4.41萬輛、4.31萬輛，漲勢迅猛。

破防不只在國內(nèi)。2021年，伴隨著中國加快高水平開放的步伐，中國汽車品牌交出了一份全球化的出色答卷。

目前，在歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，均有中國品牌產(chǎn)品和研發(fā)基地。依托全球化產(chǎn)業(yè)布局，中國品牌已經(jīng)進(jìn)入全球170多個(gè)國家和地區(qū)。

出海者，如奇瑞集團(tuán)——單月出口2021年內(nèi)8次突破2萬輛大關(guān)，12月份單月出口更是歷史性突破3萬輛，同比增長126.7%，推動(dòng)全年出口量接近27萬輛的新坐標(biāo)，連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一。

出海者還有長城汽車。2021年，長城汽車海外銷售突破14萬輛，同比增長103.7%，占比全年銷量達(dá)11.1%，海外累計(jì)銷售超90萬輛，整車出口至170多個(gè)國家。

還有一批出海者——長安汽車突破11萬輛，上汽集團(tuán)出口69.72萬輛，江淮汽車7.35萬輛……

隨著中國品牌汽車產(chǎn)銷量紀(jì)錄不斷刷新，汽車市場上美、日、歐一統(tǒng)天下的格局正被瓦解。昔日的霸主已不能再笑傲江湖，龐大的國際市場預(yù)示著中國品牌的廣闊前景。

02.

躬身入局

2021是中國汽車自主品牌大步向上的一年，其中，新生品牌構(gòu)成了一道亮眼的風(fēng)景。

除了蔚來、小鵬、理想、零跑、高合、威馬、合創(chuàng)這些造車新勢力，一批孵化自本土傳統(tǒng)車企、背靠成熟體系和資源的智能電動(dòng)新品牌也開始發(fā)力，并快速取得成效。

上汽旗下的飛凡汽車和智己汽車，長城旗下兩大新品牌坦克、沙龍，東風(fēng)旗下嵐圖，吉利旗下極氪，賽力斯與華為聯(lián)手推出的問界，長安汽車與華為、寧德時(shí)代共同打造的阿維塔……這些新品牌幾乎都集中在高端新能源領(lǐng)域——集體進(jìn)軍高端，已經(jīng)成為中國汽車品牌在2021年的重要落子。

也正是這一年，中國高端新能源型，如車比亞迪漢、紅旗H9、極氪001、理想ONE、高合HiPhi X等，以燎原之勢滲透進(jìn)20萬元+、30萬元+甚至是50萬元+的銷量榜單。

去年11月，20萬元+新能源銷量排行榜TOP10中，比亞迪漢以1.28萬輛的成績，超越特斯拉Model 3、寶馬5系新能源和奔馳E級新能源，穩(wěn)居第一名，其他中國品牌車型如小鵬P7、極氪001、紅旗E-QM5、北汽極狐阿爾法S均上榜。

在50萬元以上豪華品牌電動(dòng)車銷量排名中，排名前三的分別是保時(shí)Taycan、高合HiPhi X、紅旗EHS-9?！案叨撕儡囀菄铱萍己蛣?chuàng)造力的體現(xiàn)，高合HiPhi X和紅旗EHS-9能同時(shí)摘下該細(xì)分市場月銷探花和榜眼，標(biāo)志著中國力量在豪華純電車型領(lǐng)導(dǎo)崛起，”有網(wǎng)友表示，“未來不再是外資力量一家獨(dú)大。”

在去年廣州車展上，預(yù)售價(jià)格48.8萬元的長城機(jī)甲龍來了，33.5萬元～39.5萬元的坦克500來了。阿爾法S華為HI量產(chǎn)版售價(jià)38.89萬元、新紅旗E-HS9售價(jià)58.98萬元～77.98萬元、高合HiPhi Z售價(jià)有望超過百萬元。

顯然，不論是從價(jià)格，還是實(shí)際銷售情況來看，中國汽車品牌的向上步伐，已經(jīng)切切實(shí)實(shí)地走在了路上。

這，無疑是中國汽車工業(yè)整體向上突破的一個(gè)重要標(biāo)志。

成績并非一蹴而就。

中國品牌向上的“覺醒年代”始于2016年前后。彼時(shí)，領(lǐng)克、魏牌、捷途、長安UNI系列等燃油車品牌率先撕下低端、廉價(jià)的標(biāo)貼，發(fā)起向上的沖鋒，提升品牌溢價(jià)能力。

如今，領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量已突破60萬輛，而且產(chǎn)品平均價(jià)格達(dá)15.8萬元，是名副其實(shí)的自主高端品牌。捷途和長安UNI系列銷量持續(xù)火熱，不斷蠶食10萬元～15萬元合資品牌市場。

魏牌累計(jì)用戶破45萬輛，旗下摩卡、拿鐵DHT、瑪奇朵DHT以及瑪奇朵DHT-PHEV均在2021年上市，平均售價(jià)超過15萬元。2022年，摩卡DHT-PHEV和圓夢也會加入戰(zhàn)場，屆時(shí)，魏牌品牌向上會更上一層樓。

紅旗去年銷量成功突破30萬輛，力壓英菲尼迪、凱迪拉克等豪華外資品牌，牢牢占據(jù)二線頭部豪華陣列。

起步落后的中國品牌，在歷經(jīng)模仿者和跟隨者的發(fā)展階段后，一些頭部企業(yè)開始艱難的高端化之路。盡管過程坎坷，但前赴后繼，未來會有更多的中國品牌突擊向上。

03.

厚積薄發(fā)

這是偶然嗎？當(dāng)然不是。

曾經(jīng)，“大而不強(qiáng)”“全而不優(yōu)”一直是懸在中國品牌頭上的那柄達(dá)摩克利斯之劍。如今，這把劍落地了。

中國品牌的核心技術(shù)實(shí)力已經(jīng)可以秀肌肉。2022年1月5日，央視財(cái)經(jīng)頻道《消費(fèi)主張》特別節(jié)目——國貨之光（三）老品牌逆襲的秘密開播，并動(dòng)態(tài)解讀中國制造的發(fā)展現(xiàn)狀。

節(jié)目中，坦克500強(qiáng)悍的越野能力得到全面展現(xiàn)——在一段60%的坡道上，坦克500不僅可以輕松攀爬，還能實(shí)現(xiàn)中途刻意停留后的靜止啟動(dòng)。

對此，長城汽車蜂巢傳動(dòng)研發(fā)副總裁陳曉峰表示，（大坡度下的靜止啟動(dòng)）需要非常大的動(dòng)力和扭矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下，十分考驗(yàn)多擋變速器的能力。變速器齒比越大、液力變矩器能容系數(shù)越大，配合3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的攀爬能力才會越好。

“坦克500采用了長城汽車最新研發(fā)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT縱置變速器，填補(bǔ)了中國汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的空白?！遍L城汽車輪值總裁穆峰在節(jié)目中表示，如今，長城汽車不斷加大自主研發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的硬核趕超，使得好的技術(shù)、好的產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。

這是中國品牌硬核技術(shù)展現(xiàn)之一。

在新能源技術(shù)領(lǐng)域，中國品牌表現(xiàn)更加出色。

比如，電機(jī)、電控、電池、車機(jī)操作系統(tǒng)，座艙智能化系統(tǒng)，整個(gè)人機(jī)交互的智能生態(tài)系統(tǒng)等，都是中國品牌的長項(xiàng)，而且他們已經(jīng)有非常深厚的技術(shù)積累。像華為正炙手可熱，在汽車行業(yè)成了香餑餑。2021年廣州車展最熱的品牌當(dāng)屬華為?；赝?，很多汽車企業(yè)緊鑼密鼓地舉行發(fā)布會，刻意向外展示與華為的合作。

目前，在搭建智能汽車生態(tài)方面，華為公布了一系列新的進(jìn)展。比如，圍繞智能汽車數(shù)字平臺iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺MDC、HarmonyOS智能座艙這3大平臺，華為已累計(jì)發(fā)展了超過300家的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴……

2022年1月1日起，實(shí)施了27年的外資資本不能超過50%合資股比限制按期取消，這是中國汽車發(fā)展史上的一座里程碑。

對于中國品牌而言，這是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇?！爸袊履茉窜嚦擞密嚢l(fā)展迅猛，自主品牌新能源車表現(xiàn)超強(qiáng)。長期來看，自主品牌借助新能源車的強(qiáng)勢增長，將獲得更優(yōu)勢的市場地位?！贝迻|樹認(rèn)為。

20多年合資路，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)一度依附于外資品牌。過去，中國品牌是配角；未來，中國品牌必將登上世界舞臺的正中央，成為全球汽車工業(yè)的重要一極。

如今，站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，更為中國品牌提供了巨大的向上的空間，為中國品牌破壁出圈、走向世界增加了更多可能。

時(shí)代賦予了中國品牌新使命?；馃岬?021年，只是中國品牌向上的一個(gè)開始。

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