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去年，長城汽車全年銷量達107.02萬輛，雖然增速上基本與2016年持平，但高端品牌WEY的表現(xiàn)，卻相當惹眼。

根據(jù)長城汽車官方披露的數(shù)據(jù)，2017年，WEY累計銷量達8.64萬輛。這一銷量數(shù)據(jù)的取得，僅僅是VV7和VV5兩款車型不到半年的銷量表現(xiàn)。進入2018年，WEY品牌繼續(xù)高歌猛進，VV7和VV5持續(xù)月銷過萬，2018年1月份，WEY品牌單月銷量實現(xiàn)2.03萬輛。

在15萬-20萬元的價格區(qū)間內(nèi)，WEY品牌是首個月銷量超過2萬臺的中國品牌。這一表現(xiàn)也印證了品牌誕生之初，WEY所宣稱的“中國豪華SUV領導者”的角色。2018年度，WEY品牌將建構新能源與傳統(tǒng)動力雙驅(qū)動的產(chǎn)品格局，其首款插電混合動力SUV車型P8將于第一季度上市；此外，VV6和VV5四驅(qū)版車型也將先后上市。隨著WEY品牌產(chǎn)品矩陣的增強，其未來的競爭力也將逐步凸顯。

在WEY品牌前景不斷向好的同時，哈弗品牌當前乃至未來相當長一段時期，仍為長城汽車的銷量支柱。

數(shù)據(jù)顯示，2017年度，哈弗品牌年度銷量達85.19萬輛，占長城汽車總銷量的80%，無愧為中國SUV汽車銷量冠軍。而縱觀哈弗品牌旗下各產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，哈弗H6仍挑大梁。2017年度，哈弗H6完成了更新?lián)Q代，銷量和產(chǎn)品力進行了雙重升級。此外，定位于硬派越野車領域的哈弗H9，市場表現(xiàn)也漸入佳境，2017年度累計銷量為1.39萬輛，同比增長20.44%。

另外，2017年7月，哈弗品牌重啟M系車型序列，首款產(chǎn)品哈弗M6正式上市，以更經(jīng)濟的價格填補了哈弗H6以下、哈弗H2以上的市場空白，引發(fā)消費者關注。

在哈弗品牌銷量支柱地位不動搖，高端品牌WEY高速發(fā)展的情況下，長城汽車日前又傳來“喜訊”。2月23日，長城汽車在港交所發(fā)布公告，宣稱與寶馬股份公司正式簽署意向書，雙方將成立合資公司，生產(chǎn)MINI品牌電動汽車。雖然這一合作意向書尚不具備強制約束力，但從長城和寶馬方面官方披露的信息看，二者的合作，已經(jīng)取得了初步進展。

根據(jù)合作意向書公告，合資公司將主要聚焦于新能源汽車的開發(fā)、采購與生產(chǎn)及其它相關活動。而根據(jù)此前媒體報道，長城汽車董事長魏建軍早已看中寶馬的技術平臺，希望與之達成合作。但業(yè)內(nèi)普遍認為，長城與寶馬合作的根本原因系乘用車雙積分政策所迫。

有分析人士認為，當前，乘用車雙積分政策延緩一年執(zhí)行，其目的就是為以燃油車為主的乘用車企業(yè)留足尋找合作伙伴的時間。而早已宣布放棄轎車發(fā)展，專注SUV領域的長城汽車，在新能源領域起步較晚，雖然與河北御捷合作生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品能夠用來抵消部分新能源負積分，但對擁有龐大的SUV燃油車銷量的長城汽車來說，仍是杯水車薪。此時，長城汽車與寶馬達成合作，除了魏建軍鐘情于寶馬的技術平臺外，應對新能源積分政策也是客觀情況所需。

此外，就MINI而言，其獨特的市場定位是發(fā)展電動車型的絕佳之選。在新能源汽車成為未來發(fā)展趨勢的大環(huán)境下，時尚、小巧、靈動的MINI帶著寶馬的基因，加上新能源車型所具備的諸如加速快、動力強等獨特的產(chǎn)品特性，未來有望在細分市場起到引領作用。

2016年11月，在廣州車展前夕，魏建軍正式宣布WEY品牌誕生。截至2018年1月，WEY用兩款車型交出了10萬臺的答卷，向市場證明了中國豪華SUV的競爭力。2018年2月，長城與寶馬正式簽署合作意向書，這標志著雙方合資生產(chǎn)MINI電動車型有了實質(zhì)性進展。而業(yè)內(nèi)認為，長城與寶馬的合作，將成為長城汽車未來發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。

至此

我們可以說，長城汽車高端化之路初戰(zhàn)告捷后，與寶馬的牽手，將助力其在高端品牌領域走向更為廣闊的國際化之路。而對于長城與寶馬合作的后續(xù)進展，我們也將持續(xù)關注。