精彩導讀：就像中國戰(zhàn)機“飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域?！敝袊囈舱谧哌^去沒有走過的路線，到過去沒有到過的舞臺。
去年11月在廣州“WEY品牌一周年”慶典回答提問時，長城汽車董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍卻“發(fā)火了”。這個盛會的出席者皆為全國各地的投資人和數百名新聞媒體人。
作為企業(yè)最高決策者和領導者，通常情況下在人們面前應該呈現的是理性、沉穩(wěn)內斂，而魏建軍一直以來給人們的印象也是如此。
但汽車K線認為，魏建軍那次罕見地“失態(tài)”，卻令人印象深刻——他像兄長對待兄弟一樣，“怒批”經銷商投資人行動緩慢，對WEY品牌持觀望態(tài)度，不夠堅定。
2016年11月，也是在廣州，這個“兄長”用他的姓氏和名譽“押注”，以實現他的“汽車強國夢”。從紅旗品牌開始，幾十年過去，中國汽車發(fā)展歷史中沒有一個品牌能夠真正立足高端，像一個楔子支撐中國汽車整體品牌和產品向上。
由于開店資金需求巨大、品牌產品前景尚不明朗，彼時WEY品牌100家4S店的建設進程，沒有魏建軍設想的那么順利。
或許因為魏建軍當眾“發(fā)飆”，或者是深夜魏建軍與投資人促膝長談，亦或是市場表現讓投資人信心倍增。2017年底前，WEY品牌竟實現在中國100家4S店開業(yè)。
1月9日，長城汽車公布產銷數據顯示，在2017年11月WEY品牌銷量突破2萬輛之后，12月份，WEY品牌銷量已經達到2.13萬輛，旗下VV7、VV5兩款車型連續(xù)兩個月銷量雙雙突破1萬輛。自去年4月底上市以來，WEY品牌銷量已累計達到8.64萬輛。
對于一個新品牌而言，就像中國戰(zhàn)機“飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域?！边@份業(yè)績之于中國汽車，也可以說是走了過去沒有走過的路線，到了過去沒有到過的舞臺，改變了中國市場的力量對比。
中國市場力量對比“巨變前夜”
實際上，在魏建軍創(chuàng)立WEY品牌當初，也飽受人們質疑。畢竟，中國人經歷了太多的期望和失望，當人們認為汽車有可能像家電、高鐵迅速發(fā)展，也可能像日本、韓國汽車業(yè)崛起的時候，往往期望越大，失望也越大。
另一方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數據顯示，2017年中國乘用車市場銷量為近十年來最低水平，對于汽車企業(yè)，這樣的市場環(huán)境不容樂觀。甚至連跨國汽車品牌，也在去年的市場環(huán)境里，折戟沉沙。這為中國品牌發(fā)展突破，蒙上陰影。
然而，去年中國汽車品牌乘用車銷量達到1084.7萬輛，占總銷量43.9%，同比繼續(xù)提升。雖然10萬元以下車型仍是市場主流，但WEY品牌旗下VV7和VV5單月銷量連續(xù)破萬，為中國汽車在市場競爭中增強了底氣。
眾所周知，15萬~20萬元價格區(qū)間，一直是外資品牌的“后花園”，自主品牌所做的努力，經常因本身實力不夠而被清零。但不論是VV7，還是VV5，這兩款車的市場價值，已經跨越部分美韓品牌車型，直逼德日品牌高端主流車型，逐漸建立了市場上的比較優(yōu)勢。
其實，從WEY品牌銷量不斷增長，以及合資品牌相近價位SUV銷售出現回落的態(tài)勢中不難發(fā)現，該品牌已經搶占了15萬~20萬元區(qū)間的市場先機。汽車K線預計，WEY品牌的成功，或將加速更多中國品牌向上突破的步伐。
這對長期以來被“洋品牌”主導的中國市場而言，力量對比正在發(fā)生微妙的變化，影響深刻而長遠。
中國品牌展開“魅力攻勢”
過去很長時間，中國汽車都被認為是“山寨”、“抄襲”和“逆向開發(fā)”的代名詞，甚至是“一堆廢鐵”，毫無吸引人的魅力可言；但就像日本車企祭出高端汽車品牌，如：雷克薩斯等，與傳統(tǒng)歐美巨頭在更高層面進行爭奪。
如今長城汽車推出WEY，以及吉利推出LYNK&CO，也讓人們開始刮目相待。雖然它們仍需要同時訴諸產品和品牌方面軟、硬實力的提升。
2017年9月的德國法蘭克福車展，WEYVV5被評為該屆車展最成功的5款車型之一，而其他車型均為保時捷、奧迪、本田等世界跨國汽車巨頭的產品。
這讓全世界首次感受到中國量產車型的實力，和其所展開的“魅力攻勢”。魏建軍告訴汽車K線，2019年WEY品牌將進軍歐美發(fā)達國家市場。
去年， WEY品牌還分別通過了VV7美標小重疊碰撞和VV5車頂靜壓測試等全球最嚴苛的國際安全標準考驗，讓人感到WEY要做全球品牌，并不是過去中國企業(yè)家滿嘴跑火車式的豪言壯語。
作為一款耗費數年，投入1600名研發(fā)人員打造的新品牌，WEY品牌的發(fā)展，可以說也是中國汽車品牌高端化的現實縮影。之所以這樣講，是因為之前中國汽車品牌在規(guī)?；⒃O計研發(fā)體系和品牌力還沒有達到這個“臨界點”。
汽車K線認為，伴隨長城、吉利等中國品牌跨入“百萬量級”規(guī)模，消費升級和企業(yè)自身發(fā)展的內外因素疊加，促使這些中國汽車品牌開始制造媲美外資品牌的汽車產品。另一方面，在過去幾年強勁增長的背景下，長城汽車也給WEY的設計研發(fā)和制造，積累了巨額財富。
在相繼將格哈德·亨寧、亞歷山大等這樣一批曾長期效力于寶馬、奔馳、大眾、福特等品牌的技術人員吸引到中國，實現軟實力的跨越；長城汽車還購買了與豪華品牌比肩的生產制造設備，來升級WEY品牌的硬實力。
這讓WEY品牌有望成為首個全球研發(fā)、中國制造、全球銷售的中國豪華SUV品牌。其實，從世界級豪華品牌寶馬，有意向跟長城汽車合作，也不難看出后者在品質控制和制造生產等方面存在過人之處。
值得注意的是，在2017年推出VV7、VV5兩款車型，銷量突破8.6萬輛后，WEY品牌相關負責人向汽車K線透露，2018年WEY將擴大戰(zhàn)果，進入新能源領域，并將在第一季度推出中國首款插電混動豪華SUV—P8，該車型搭載Pi4新能源技術平臺，擁有與寶馬、沃爾沃相當的技術水平。
與此同時，WEY品牌還將推出P8、VV6等車型，產品矩陣會進一步細分，以實現25萬輛銷售目標。為此，該品牌也會加速推進渠道建設，2018年預計300家4S店投入運營。
寫在后面：作為首個中國豪華SUV品牌，WEY已經在新中國汽車60多年發(fā)展史上，留下了濃墨重彩的一筆。對WEY品牌來講，它正在走中國汽車過去沒有走過的路線，到過去沒有到過的舞臺。
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