由于新能源汽車的蓬勃發(fā)展，近幾年市場中涌現(xiàn)出大量的造車新勢力，就連我們這些專業(yè)汽車編輯都有些跟不上時代了。不認識的汽車標志、叫不上名字的車型越來越多，汽車領(lǐng)域真的要變天了嗎？
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其實這種擔心，或者說疑慮完全是多余的，因為造車絕非易事，需要投入大量資金，以及擁有豐厚的技術(shù)積累才能做到。這可不是變魔術(shù)，吹口氣就能把PPT上的圖紙變成最終產(chǎn)品。
資金和技術(shù)正是這些造車新勢力所欠缺的，但也是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。所以別看傳統(tǒng)車企反應慢了一些，可一旦動起真格來，那就是順風順水，燃油車都能造好，更別提結(jié)構(gòu)簡單許多的純電動車了。
在新能源產(chǎn)品方面，豪華品牌算是走在了最后，可擋不住人家后發(fā)而先至呀。這不，最近有幾個豪華品牌已經(jīng)推出了純電動車型，或者是即將推出，無論品牌力還是產(chǎn)品力，都無愧于豪華品牌的江湖地位。
I-PACE是捷豹PACE家族的最新產(chǎn)品，也是捷豹向新能源市場發(fā)起沖擊的試金石。作為捷豹的全新純電動SUV，I-PACE在很大程度上保留了概念車的造型，比現(xiàn)有SUV車型更前衛(wèi)和大膽。
細節(jié)設(shè)計上，捷豹保留品牌設(shè)計元素的同時，也為純電動身份做了特殊設(shè)計。比如中網(wǎng)格柵，雖然造型跟捷豹其它車型類似，但并沒有采用與汽油車類似的開孔進風設(shè)計。
階梯式車尾設(shè)計跟捷豹其它SUV車型稍有不同，有非常強的科幻和未來感。尾燈造型則是捷豹傳統(tǒng)的狹長式豹眼造型，與F-TYPE有著很高的相似度。
I-PACE內(nèi)飾也是在繼承家族設(shè)計的同時進行了大膽創(chuàng)新。中控區(qū)域下半部分采用了懸浮式設(shè)計，上下兩塊中控屏搭配大尺寸實體旋鈕和按鍵控制，保證了操作的便利性和科技感的營造，同時下部中控屏面板后方還設(shè)計有一塊容量可觀的儲物槽。
動力方面，I-PACE搭載前后雙電機，最大功率400馬力，最大扭矩696?！っ祝俜?-100km/h加速時間為4.8秒。電池及續(xù)航方面，中規(guī)版車型采用了81kWh容量的電池組，而海外規(guī)格車型電池容量為90kWh，NEDC綜合工況下續(xù)航里程為500km。
奔馳緊隨捷豹，于當?shù)貢r間9月4日晚，在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了旗下電動子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC，從名字中可以看出，EQC就是我們所熟悉GLC的純電動版本。新車定位于一款純電動中型SUV，將在2019年初在德國投產(chǎn)，同年夏季在海外市場開售，并于2019年年底在華投產(chǎn)并上市銷售。
設(shè)計方面，EQC與現(xiàn)款奔馳都有所不同，整體更具未來感。前臉部分，大面積頭燈，加上巨大的前格柵，以及大號三叉星徽，使車頭霸氣十足，同時EQC獨特的貫穿式日間行車燈又帶來了十足的前衛(wèi)感。前包圍猶如新疆大叔上翹的小胡子，特別俏皮。
側(cè)面輪廓基本保持了GLC的樣子，但在D柱和后三角窗處有了明顯調(diào)整。細節(jié)方面，新車還在前翼子板處設(shè)計了鍍鉻飾條，其上標有藍色的EQC字樣，以表明其特殊身份。頗具未來感的20英寸大輪圈增添了車身側(cè)面的力量感。
尺寸方面，EQC長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距2873mm，其中軸距與GLC相同，整備質(zhì)量為2425kg。
尾部造型圓潤，貫穿式尾燈不僅視覺效果出眾，也與前大燈產(chǎn)生呼應，帶來更好的整體感。新車尾門采用大面積留白的設(shè)計，十分簡潔，后包圍則采用黑色塑料護板搭配鍍鉻飾條。
內(nèi)飾部分，EQC采用奔馳家族最新設(shè)計風格，雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，視覺效果相當震撼。內(nèi)置標配的MBUX車機系統(tǒng)。三輻式方向盤采用真皮包裹并提供有多功能按鍵，中控下部空調(diào)和多媒體按鍵區(qū)延續(xù)了奔馳現(xiàn)有車型的設(shè)計風格，但細節(jié)上采用了更加具有科技感的處理方式。
動力方面，EQC將搭載一套由前后兩臺異步電機組成的全時四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達到408馬力，最大扭矩為765牛·米，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達180km/h。
電池和續(xù)航方面，新車搭載一塊容量為80kWh的鋰電池組。續(xù)航方面，EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續(xù)航里程大于450km，其能量回收還有5個級別可選。
你方唱罷我登場，奔馳EQC剛發(fā)布沒幾天，奧迪首款純電動SUV——奧迪e-tron quattro就于當?shù)貢r間9月17日在美國進行了全球首發(fā)，新車采用全新的電動車平臺打造。同時，奧迪還發(fā)布了其在美國市場的的售價：7.48-8.67萬美元（約合人民幣51.33-59.49萬元）。
新車在造型上更加貼近Q系列旗艦——Q8的風格，前格柵尺寸更大，也更有棱角，加上造型更加銳利的前大燈，讓前臉看起來比現(xiàn)款Q5、Q7等車型更顯霸氣。格柵并非完全封死，有通道將風吹進車頭內(nèi)部，優(yōu)秀的空氣動力學設(shè)計，使其風阻系數(shù)低至0.27。
車身側(cè)面是傳統(tǒng)SUV的樣子，不過最大的亮點在于可以選裝虛擬后視鏡，通過位于車內(nèi)A柱底部的液晶屏來顯示路況，理論上可以比傳統(tǒng)后視鏡的視野更廣，也可以減少視野盲區(qū)。車身尺寸為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。
尾部造型也與現(xiàn)款SUV基本相同，只是貫穿式尾燈更加潮流，也更具科技感和辨識度。
內(nèi)飾采用奧迪最新一代設(shè)計風格，與A8和Q8極為相似。三塊液晶屏帶來極強的科技感和未來感，并且在操作時帶有振動反饋，使操作更加便利。
動力方面，新車搭載了兩臺電動機，其系統(tǒng)輸出功率可以達到300kw，最大扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。新車的前后軸動力分配比例可以進行連續(xù)可變調(diào)節(jié)，大多數(shù)情況下這款車將使用后驅(qū)模式。在需要更多動力，或者冰雪天氣駕駛、急速轉(zhuǎn)彎以及車輛轉(zhuǎn)向不足或者過度時，動力將會分配被前軸。同時，奧迪e-tron quattro提供了7種駕駛模式選擇，底盤配備了自適應空氣懸掛系統(tǒng)高度變化幅度最多可達76毫米。
充電方面，這款車可以支持高達150kW的直流快速充電站充電，在30分鐘內(nèi)可以將電池充滿。如果使用家用電源插座充電，則需要大概8.5小時。續(xù)航能力上，在WLTP測試標準下，續(xù)航里程可以超過400km。
ams車評
大象轉(zhuǎn)身雖然慢了些，但一旦轉(zhuǎn)身成功，那就勢不可擋了。從上述幾款豪華品牌純電動SUV來看，這就是大象轉(zhuǎn)身的成果，幾十年甚至上百年的積淀可不是說說而已。這幾款車的到來，會對高端純電動SUV市場帶來極大沖擊，特斯拉MODEL X的一枝獨秀，也會變成幾家割據(jù)的局面。消費者自然是喜聞樂見，多一些選擇當然是極好的。
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