◆鈴木Jimny吉姆尼
這輛車很多中國車迷再熟悉不過了，它是最便宜的進口車之一，以及少有的在國內暢銷的進口鈴木。
如果我們不考慮它那局促的空間和略顯過時的設計，吉姆尼恐怕是目前在越野界口碑僅次于陸地巡洋艦的車型了，麻雀雖小五臟俱全，吉姆尼嚴格來說是一輛硬派越野車。它最早可以追溯到1970年LJ10，鈴木LJ也是公認的鈴木所有四驅車型的鼻祖。
這一代鈴木吉姆尼最早在1998年東京車展首發(fā)（下圖），并且憑借獨特的氣質俘獲不少粉絲的心。讓吉姆尼走紅并且長壽的原因有很多，但主要有三點。首先就是硬派粗獷但又不失可愛的外觀，同樣的設計如果放大成標準SUV的尺寸則失去這種味道。其次是高離地間隙、非承載式車身、高低四驅分動箱、真空軸頭鎖等，無需改裝即可完成高難度越野駕駛，被不少越野玩家奉為利器。第三點就是吉姆尼上沒有任何“先進技術”的影子，采用的設計和技術都是經(jīng)過了幾十年檢驗的略顯老舊的設計，但是換來的卻是極佳的可靠性和耐久性。
當然吉姆尼并不完美，雖然內心足夠狂野，但是面對消費者越來越挑剔的眼光，它還是顯示出了一種文物一樣的氣質，受到了一些車主的詬病，比如很多裸露的線束、隨處可見的沒有遮擋覆蓋的螺絲、廉價感十足的全塑料內飾材料。
然后就是極差的高速行駛穩(wěn)定性，雖說不應該對越野車要求太多，但是依然要考慮城市駕駛的環(huán)境。
◆拉達Niva
上世紀80年代，拉達Niva在中國大陸保有量還是非?？捎^的，那時中國汽車工業(yè)幾乎沒有什么拿得出手的產(chǎn)品，俄羅斯老大哥的產(chǎn)品還是廉價可靠的不二之選。Niva最早誕生于1977年，Niva其實還是世界上第一款量產(chǎn)的整體式車身越野車，這在當時也算是一大造車工藝創(chuàng)舉。
Niva的前身是VAZ 2121，是蘇聯(lián)對標Jeep牧馬人的作品。在VAZ當初立項2121時，領導主要設計訴求是廉價、維護簡單、超強通過能力?？紤]到蘇聯(lián)的造車能力，VAZ 2121出來之后便是一個悲劇，后來引入了拉達公司的四驅技術之后，得到了一些改觀。
Niva在越野界口碑其實還是不錯的，主要得分點是它的緊湊車身、極簡設計以及路況適應能力。更值得一提的是，Niva作為俄羅斯南極別林斯高晉科考站的用車，常年在南極冰天雪地的惡劣環(huán)境下證明自己，但這一點就足以讓質疑者閉嘴了吧？
◆Jeep牧馬人
Jeep牧馬人獨具一格的外觀讓人過目不忘，即便是不懂車的人也知道那種方頭方腦的外觀是非常“復古”的，但其實這復古造型背后是歷經(jīng)數(shù)十年的越野環(huán)境造就了牧馬人的外形。
如今市面上銷售的Jeep牧馬人是“牧馬人”系列的第三代，代號“JK”，也是最長壽的一代，從2007年面世一來已經(jīng)迎來了第十個年頭，它的上一代產(chǎn)品代號是“TJ”。
為了迎合市場的需求，JK牧馬人增加了四門車型，因此也成為了尺寸最大的一代牧馬人車型。四個車門需要更長的軸距，雖然犧牲了一部分極限通過性能，但是卻更好適應城市路況，所以我們能夠看到馬路上越來越多的牧馬人，也是拜實用性大增所賜。
Jeep牧馬人的機械性能還是專為越野路況設計，所以從乘用車的角度來講，也許牧馬人并不能滿足都市人群的挑剔，但是它每一個細節(jié)設計都能夠在越野路況里發(fā)揮它應有的作用，因此國外很多租車公司沒有將Jeep牧馬人劃分到SUV品類下，而是單獨設置了“特種車型”一欄，足見其定位多么精準。
不過自從克萊斯勒被菲亞特集團收購后，Jeep牧馬人的命運軌跡也有了一些微調，據(jù)悉2018年牧馬人終將迎來久違的換代，不僅搭載渦輪增壓發(fā)動機，還將得到輕量化的鋁車身，不過車迷們大可放心，牧馬人的經(jīng)典外觀還是不會有明顯改變的。◆雪佛蘭科帕奇
雪佛蘭科帕奇的上榜是不是讓很多人大跌眼鏡？作為通用全球戰(zhàn)略車型之一，雪佛蘭科帕奇在全世界有很多兄弟姐妹，比如在歐洲銷售的歐寶安德拉，它還作為沃克斯豪爾安德拉、霍頓科帕奇5、大宇WinstormMaXX以及土星Vue在全世界銷售，中國市場只有雪佛蘭科帕奇和歐寶安德拉引進過。
2005年推出的安德拉GTC概念車曾經(jīng)驚艷世界，2006年概念車量產(chǎn)之后卻一下子變得平庸，除了外觀造型變得中規(guī)中矩之外，動力性也是弱得可以，可靠性也毀了“德系車”的名聲。
科帕奇在中國市場一直以打性價比為主，雖然經(jīng)歷了小改款，但是變化非常小，安德拉也是十多年一直沒怎么變化，不溫不火。
◆奔馳G級
要說一輩子不改型還能越賣越貴的車，恐怕全世界除了奔馳G系列之外，其他候選者都黯然失色。而且?guī)缀跛械能嚻蠖颊J為，奔馳G系列是沒有競爭對手的，唯一的競爭對手就是它自己。這一點我非常認同，也只有三叉星能夠駕馭得了它的方頭方腦的氣質。
雖然奔馳已經(jīng)具備了全世界最先進的造車能力，可是大G依舊是手工生產(chǎn)，從最低配的手動車窗的G350d柴油版開始，一直到奢華無比的V12發(fā)動機的G65 AMG，單一車型的價格區(qū)間也是世界上少有的大跨度。
奔馳G級最初是為了滿足戰(zhàn)爭時期的客戶需求訂制的軍車，戰(zhàn)爭結束后本應該停止生產(chǎn)的它卻在民用市場得到了認可，這恐怕是奔馳自己都沒有預料到的。最初G級并沒有什么配得上三叉星車標的豪華配置，不少車主以為奔馳車都是豪華舒適的，買了大G之后卻大失所望：關門聲跟關上保險柜大門聲音一樣，行駛起來感覺是“屁顛屁顛”，前中后三把差速鎖行駛在柏油路面感覺就是澡盆里開航母。
即便是這樣，也絲毫不能阻止各國土豪們瘋狂購買大G，主要是從外面看上去，坐在硬漢般的大G里面實在是太帥了。
由此我們看出，那些容易長壽的車都是十分小眾的。因為它們鎖定的只是一小波具有特殊口味的消費者，他們的個性不易在時代中隨波逐流，這也造就了適合他們口味的車，不會發(fā)生明顯改變。因為一旦改變，就相當于更換成一波全新口味的目標人群了，這樣的風險很大。好比加多寶的紅罐，如果變成黑色、透明樣式，恐怕原來的忠實消費者將會離去。
