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昨天接到一名劉師傅的留言，我們看之后非常心痛。
據(jù)這名師傅介紹，他在某招聘網(wǎng)站上面找到一個工作，看到了很多招聘網(wǎng)約車司機的招聘廣告，這些公司開出的條件非常優(yōu)厚。
據(jù)司機介紹，招聘簡介上寫的，一天工作12個小時左右，輕松不累，每個月8000到16000的純利潤，節(jié)假日補貼、晚間補貼、高峰出車補貼……
為了證明招聘的真實性，負(fù)責(zé)招聘的工作人員甚至還拿出了幾個流水賬單，證明這是真的。
在這名司機報名面試通過真正開始上班后才發(fā)現(xiàn)，還要交錢！5000押金、3000的平臺管理費（不退）、1000的培訓(xùn)費。
這位司機師傅在平臺工作人員的鼓勵下交了錢，跑了好幾天發(fā)現(xiàn)接不到單這才反應(yīng)過來，自己被公司套路了。
據(jù)這名司機介紹，這個公司就是掛靠在美團打車下面的一個小平臺，就在成都地區(qū)運營，名義上說招的是上班司機，實際上每天都必須按照公司的要求在線12個小時，而且每個月還需要跑滿9000元的流水才能拿到4000元的底薪以及800元的充電補貼。
但是美團打車上的訂單量本就不大，平均一天300元的流水基本上都要跑12個小時才能完成，要想真的拿到一個月8000塊錢的工資，起碼一天要在線16個小時以上。
除了不賺錢以外，這種模式還有另外一個坑，那就是平臺規(guī)定了你必須每天在線12個小時，很多司機會選擇在美團上接不到單的時候上線其他平臺接一下其他平臺的單，但是這樣做以后公司就會以自己沒有按照合同約定的在線時間違反了公司的規(guī)定為由，將車輛收回。
一旦公司將車輛收回以后司機要想拿回車輛，除了要支付1000元拖車費以外，還需要支付車輛的違約金，如果選擇退車，就算自己違規(guī)，押金不退。據(jù)這名司機介紹，就在他所在的公司與他有同樣遭遇的司機就有20多人。
網(wǎng)約車司機變得稀缺，新人入行又容易被套路，這暴露出來的其實是網(wǎng)約車行業(yè)正在經(jīng)歷的“二次革命”，或者說是一個新的“拐點”。
平臺缺司機，而司機不想再做“韭菜”
當(dāng)網(wǎng)約車司機不再淪為“韭菜”的時候，平臺、租賃公司、CP公司開始將目光轉(zhuǎn)向了即將進入社會的年輕人以及高校畢業(yè)生。
網(wǎng)約車平臺永遠(yuǎn)都是缺司機的，所以你會發(fā)現(xiàn)不管是什么平臺永遠(yuǎn)都在招司機，原因很簡單，每天都有很多司機離開，另外加上現(xiàn)在大大小小的平臺都出來了，很多司機都會選擇多臺接單，車?yán)锓胖奈宀渴謾C同時接單，哪個平臺來單就跑哪個，說白了現(xiàn)在的司機都學(xué)聰明了，在一個平臺上混吃等死肯定是不行的，一名佛山的CP公司負(fù)責(zé)人介紹。
另外一點現(xiàn)在的網(wǎng)約車司機流動性特別大，以前70后60后是跑網(wǎng)約車的主力軍，這幫人相對來說負(fù)擔(dān)比較大，所以會更加賣力，但是現(xiàn)在很多80后90后進來了，這些人很多其實都是一人吃飽全家不餓的，對于他們來說，能賺一點就賺一點，干的不開心就不干了，他們更加“佛系”。
網(wǎng)約車價格優(yōu)勢褪去，訂單回流到出租車
現(xiàn)在網(wǎng)約車價格優(yōu)勢已經(jīng)不再那么明顯了，很多乘客以前出門習(xí)慣用網(wǎng)約車，其實根本原因還是在于網(wǎng)約車的價格便宜，但是隨著近幾年各大網(wǎng)約車平臺的價格調(diào)整，現(xiàn)在的網(wǎng)約車價格和出租車的價格已經(jīng)差不太多。
另外現(xiàn)在各大網(wǎng)約車平臺也在開始真多出租車的運力資源，出租車的運力資源對于平臺來說要比社會運力更加合規(guī)也更加安全，出租車都是具有合法許可證的，而且出租車司機有當(dāng)?shù)氐墓具M行管理，平臺也不用承擔(dān)管理上的風(fēng)險。
例如近期高德和滴滴便在全國各地針對出租車的運力，甚至一些城市出租車也可以接快車訂單。這就導(dǎo)致了網(wǎng)約車司機的收入下滑，間接加速了行業(yè)的變革。
網(wǎng)約車評價系統(tǒng)，讓司機困在系統(tǒng)里
日前，一則關(guān)于網(wǎng)約車司機的視頻刷爆網(wǎng)絡(luò)！
視頻中的司機和乘客各執(zhí)一詞，吵得很激烈，其實所為也只是一點雞毛蒜皮的小事，兩方都有錯誤。
但是，乘客突然來了句：你惡意辱罵乘客，我要投訴你，你等著被罰錢封號吧！司機聽到后啞口無言，頓時像個霜打的茄子，焉了下去，仿佛連個子都矮了人一截。
網(wǎng)約車的評價系統(tǒng)，讓網(wǎng)約車司機困在系統(tǒng)中，乘客的一個差評一個投訴會導(dǎo)致司機的分?jǐn)?shù)受到影響，一旦分?jǐn)?shù)下降接單成功率、派單優(yōu)先等都會受到影響。
據(jù)一名蘇州的網(wǎng)約車司機介紹，網(wǎng)約車平臺的評價系統(tǒng)對于司機來說其實是很不合理的，乘客只要一投訴司機一定會被扣分，司機申訴成功的概率也很低，另外一些平臺的客服都是外包的，這些客服根本沒有跑過網(wǎng)約車，也不了解司機的處境，他們在判責(zé)上基本都是偏袒乘客的。
如果司機被扣分了，隨便一個投訴都是扣十幾分，而司機想要獲得加分，乘客的一個好評才加0.0幾分，差不多要跑兩個月才能把分?jǐn)?shù)跑回來，網(wǎng)約車平臺的評價系統(tǒng)真的讓司機困在里面，把司機限制的死死的。
網(wǎng)約車作為一種新模式、新業(yè)態(tài)，曾經(jīng)引領(lǐng)了整個出行方式的變革，但是在網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展過去了10多年以后，在司機的權(quán)益保障、司機的管理、司乘矛盾等多個方面依舊沒有好的解決方案。
采訪最后劉師傅說道，網(wǎng)約車平臺一年比一年多，但是行業(yè)對于司機權(quán)益的保障卻一點沒有提升。
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