遙想當(dāng)年，大家擠破頭開出租車，為了這份工作爭來搶去，妥妥的“香餑餑”，現(xiàn)在滿街跑也就賺個吆喝。
現(xiàn)在司機(jī)都去跑網(wǎng)約車了，就連人們對出租車的好感一直在下降，哈啰、一喂順風(fēng)車等平臺提速拓展業(yè)務(wù)。
到現(xiàn)在，出租車司機(jī)都不知道，手里的生意快要被人搶完了，還自帶優(yōu)越感不肯改一改服務(wù)態(tài)度！
網(wǎng)約車可以說是出行市場與互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物，從約車方式到車費(fèi)價格都發(fā)生了質(zhì)的改變，對出租車造成了一定的沖擊。
有了網(wǎng)約車這個第二選擇之后，乘客不再對出租車司機(jī)繞道、拒單、挑單等行徑忍氣吞聲，紛紛接納、追捧更為經(jīng)濟(jì)、舒適、便捷的出行服務(wù)。
如果真要論誰搶了出租車的生意，網(wǎng)約車第一個站出來不承認(rèn)，順便喊冤自己不是故意要拉高出行服務(wù)門檻的。
只是給大眾提供了一個新選擇，只是得到了資本和互聯(lián)網(wǎng)的雙重加持，只是網(wǎng)約車服務(wù)恰好滿足乘客出行需求……
網(wǎng)約車平臺真不想背這個鍋，內(nèi)飾臟亂的出租車和十幾萬一輛的網(wǎng)約車沒辦法比，態(tài)度極差的出租車司機(jī)和和顏悅色的網(wǎng)約車司機(jī)沒辦法比。
網(wǎng)約車的出現(xiàn)是必然也是偶然，一時之間出租車沒反應(yīng)過來也是可以理解的，但是直到現(xiàn)在依舊沒放下過傲慢的身段地位。
有乘客反應(yīng)，二十年前去溫州旅游，遭出租車司機(jī)拒單，結(jié)果二十年后，同樣的事情再次發(fā)生，心里非常不好受。
這也從側(cè)面反映出，出租車并沒有痛下決心改變的意思，不管是出行服務(wù)還是司機(jī)態(tài)度，該拒單還是拒單，該宰客還是宰客。
出租車司機(jī)寧愿退車改行，也不愿意從網(wǎng)約車司機(jī)身上學(xué)習(xí)，比如改善服務(wù)態(tài)度，保持車內(nèi)整潔等等。
到底是誰搶了出租車的生意？不如說是出租車一成不變才遲遲追不上網(wǎng)約車的步伐，不如說是出租車司機(jī)不耐煩的態(tài)度拱手將訂單讓給網(wǎng)約車司機(jī)。
滴滴、T3出行、一喂順風(fēng)車等平臺提升服務(wù)和拓展業(yè)務(wù)同時進(jìn)行，一刻也不停歇，反觀出租車一樣滿大街找訂單，圍堵網(wǎng)約車司機(jī)撒氣……
如果出租車依舊這么冷清下去，小心網(wǎng)約車把司機(jī)都挖走，連翻身的機(jī)會都沒有，如果痛定思痛，可能還有希望重回巔峰。
誰搶了出租車手里的生意？或者說出租車是怎么拱手讓單的？
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