11月14日，三星將以每股 112 美元（約為 766 元人民幣）現(xiàn)金收購(gòu)美國(guó)汽車零部件制造商Harman國(guó)際工業(yè)公司，低于哈曼國(guó)際去年4月觸及的歷史高點(diǎn) 145 美元，和Harman公司上周五87.65美元的收盤價(jià)相比，三星收購(gòu)價(jià)提供了28%的溢價(jià)率，總股權(quán)價(jià)值約為 80 億美元（約為 547.2 億元人民幣）。
哈曼是誰(shuí)？
哈曼公司成立于1953年，總部設(shè)在康涅狄格州斯坦福德，是一家音頻先驅(qū)公司。哈曼國(guó)際旗下?lián)碛邪≧evel、AKG、harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon及Mark Levinson等16個(gè)全球領(lǐng)先品牌的母公司，是全球領(lǐng)先的音響產(chǎn)品制造商，處于全球音響的研發(fā)和制造領(lǐng)域里的領(lǐng)導(dǎo)地位。其在汽車領(lǐng)域覆蓋了通用汽車、克萊斯勒、奔馳等許多款旗艦車型，除此之外，哈曼的產(chǎn)品還覆蓋互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案，包括嵌入式信息娛樂、車載信息、互聯(lián)安全服務(wù)等。哈曼前三個(gè)季度創(chuàng)下的70億美元的銷售收入中有65%是來(lái)自自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，包括車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)、車載信息、互聯(lián)安全服務(wù)等。據(jù)悉，哈曼目前還持有高達(dá)240億美元來(lái)自自動(dòng)駕駛公司的訂單，這相當(dāng)于年?duì)I業(yè)額的三倍。據(jù)IHS預(yù)計(jì)，到2022年，哈曼國(guó)際的收入將有望占據(jù)技術(shù)供應(yīng)商市場(chǎng)的10%，在借助三星的幫助下，這一比重有望進(jìn)一步增加。如此的客戶基礎(chǔ)搭配“軟件系統(tǒng)配合硬件載體”的生產(chǎn)模式，顯得與三星目前對(duì)智能汽車領(lǐng)域的期望不謀而合。
此次收購(gòu)也是目前三星最大的海外并購(gòu)，預(yù)計(jì)此次收購(gòu)將于2017年年中完成。此舉將使三星成為汽車技術(shù)領(lǐng)域的主要參與者，分析認(rèn)為，銷售哈曼音響這種汽車核心零部件將成為三星進(jìn)入汽車領(lǐng)域的主要方式。
為什么三星要收購(gòu)哈曼？
汽車制造商已經(jīng)在整合或開發(fā)技術(shù)，以加強(qiáng)安全，改善娛樂系統(tǒng)，讓汽車與智能手機(jī)更好連接。這為科技公司進(jìn)軍汽車軟件、服務(wù)以及組件市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。這一市場(chǎng)規(guī)模大約為5000億美元（大約3.17萬(wàn)億人民幣）。車輛變成聯(lián)網(wǎng)軟件設(shè)備，整個(gè)手機(jī)與信息通信技術(shù)行業(yè)則對(duì)在這個(gè)進(jìn)程中占有一席之地興趣滿滿。這種趨勢(shì)因市場(chǎng)對(duì)智能手機(jī)、電視和電腦的需求降低而受到歡迎。不過(guò)這場(chǎng)宴會(huì)早已開始，一些重要企業(yè)已經(jīng)登場(chǎng)。
在特斯拉、谷歌無(wú)人車等進(jìn)展的刺激之下，目前越來(lái)越多的科技公司和汽車公司已經(jīng)布局這兩個(gè)領(lǐng)域。比如通用、奧迪、豐田、日產(chǎn)等公司都已經(jīng)開始研發(fā)純電動(dòng)車或者自動(dòng)駕駛技術(shù)，Uber也已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)駕駛汽車，蘋果公司原來(lái)準(zhǔn)備同時(shí)研發(fā)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是最近進(jìn)行了調(diào)整，未來(lái)重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)。
而三星的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG電子去年十月宣布與通用公司簽訂了重要供貨協(xié)議，促使LG股價(jià)飆升；而以游戲控制臺(tái)和筆記本電腦內(nèi)的圖形處理器見長(zhǎng)的美國(guó)顯示芯片制造商英偉達(dá)（Nvidia）公司也宣布，未來(lái)三到四年內(nèi)超過(guò)3000萬(wàn)車輛將安裝其芯片。英偉達(dá)花了幾乎十年才成為全球芯片供應(yīng)商，LG在同雪佛蘭（Chevrolet）Bolt 電動(dòng)車簽下合同之前已同通用汽車（GM）已經(jīng)合作了十年之久。
其實(shí)，三星并不是對(duì)汽車領(lǐng)域突發(fā)感覺，早在1994年三星董事長(zhǎng)李健熙與日產(chǎn)汽車合作成立了三星汽車公司。但四年后三星又將三星汽車的控股權(quán)出售給了雷諾公司。在將其負(fù)債累累的汽車部門賣給了法國(guó)雷諾公司（Renault）十年之后，三星2010年宣布再次進(jìn)軍汽車行業(yè)，將汽車電池作為其五大成長(zhǎng)型業(yè)務(wù)之一。子公司SDI目前為世界第六大電動(dòng)車電瓶制造商，其客戶包括寶馬（BMW），克萊斯勒（Chrysler）和大眾（Volkswagen）。分析人士認(rèn)為三星SDI公司會(huì)借助三星其他部門的部件銷售和服務(wù)擴(kuò)大其供應(yīng)市場(chǎng)。不過(guò)三星內(nèi)部人士承認(rèn)，除了SDI的技術(shù)部門還要花上幾年才能在汽車相關(guān)領(lǐng)域取得顯著銷售業(yè)績(jī)。汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)周期遠(yuǎn)長(zhǎng)于電子消費(fèi)品，汽車制造商在選擇沒有優(yōu)秀業(yè)績(jī)的供應(yīng)商時(shí)也小心翼翼。
2010年來(lái)，三星在美國(guó)申請(qǐng)的共計(jì)1804項(xiàng)專利中，三分之二都與電動(dòng)汽車及汽車電器元件相關(guān)，涵蓋包括疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)、非法闖入報(bào)警系統(tǒng)以及方向和交通情況透明顯示屏幕等。由于專利申請(qǐng)與公布之間存在時(shí)間差，這一數(shù)據(jù)并未將其2013年以后的專利申請(qǐng)包含在內(nèi)。
今年八月份，三星曾被爆出將收購(gòu)FCA旗下的瑪涅蒂瑪瑞利公司。而最終也不了了之。近期三星電機(jī)（Samsung Electro-Mechanics Co）成立了一個(gè)小組，專門向新車用戶銷售攝像模塊等。三星顯示屏公司（Samsung Display）也稱汽車行業(yè)是潛在發(fā)展領(lǐng)域，它一直同寶馬和汽車零部件制造商德國(guó)大陸集團(tuán)（Continental）合作，測(cè)試其有機(jī)發(fā)光二極管顯示器的性能。這一業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)前景十分誘人。
收購(gòu)哈曼，三星能否成功？
三星的這一舉動(dòng)也不排除是為了轉(zhuǎn)移智能手機(jī)市場(chǎng)和家電業(yè)務(wù)的壓力。要知道最近兩個(gè)月三星被 Note 7 頻繁爆炸的事件弄得焦頭爛額，最終只能做出停產(chǎn)的決定。炸機(jī)事件不僅使三星承受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還讓公眾心中的三星品牌印象大打折扣。一直以來(lái)，三星的手機(jī)業(yè)務(wù)可謂是集團(tuán)的主要盈利來(lái)源，收購(gòu)哈曼或許能在一定程度上幫助三星擺脫對(duì)智能手機(jī)依賴。不僅如此，前不久該公司還對(duì)在美國(guó)存在安全隱患的大約280萬(wàn)臺(tái)掀蓋式洗衣機(jī)進(jìn)行了召回。對(duì)于三星而言，隨著汽車技術(shù)和移動(dòng)服務(wù)之間的行業(yè)壁壘越來(lái)越模糊，三星同樣可以借助哈曼國(guó)際成為汽車廠的核心供應(yīng)商進(jìn)而了解消費(fèi)者行為。目前來(lái)看，收購(gòu)哈曼或?qū)⒊蔀檗D(zhuǎn)機(jī)之一。
隨著汽車廠商逐漸在自家生產(chǎn)的車輛中增加聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，他們開始在和谷歌、蘋果合作中變得小心翼翼。汽車廠商擔(dān)心蘋果和谷歌可能挖掘汽車數(shù)據(jù)，追蹤駕駛習(xí)慣和引擎性能。借助這些數(shù)據(jù)，谷歌蘋果既有可能設(shè)計(jì)出新的人車交互界面，也有可能借此生產(chǎn)有自己品牌的汽車，從而對(duì)老牌汽車廠商造成威脅。為了防止這一情況出現(xiàn)，通用汽車就在允許用戶借助蘋果的 Car Play 和谷歌的 Android Auto 系統(tǒng)時(shí)，只對(duì)部分應(yīng)用有權(quán)限，而且禁止用戶的手機(jī)獲取汽車數(shù)據(jù)。而豐田則直接不允許汽車連接其他系統(tǒng)。
這項(xiàng)收購(gòu)三星將獲得哈曼旗下的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌，和包括Harman Kardon、 JBL、 Mark Levinson、 AKG、Lexicon、Revel和Infinity在內(nèi)的先進(jìn)音頻系統(tǒng)。還將為三星提供HARMAN旗下8000名致力于開拓物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力的軟件設(shè)計(jì)師和工程師，此外在這筆交易關(guān)閉之后，哈曼國(guó)際將會(huì)作為三星旗下的獨(dú)立子公司運(yùn)營(yíng)，并繼續(xù)由現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。三星表示將會(huì)繼續(xù)保留哈曼國(guó)家的辦公場(chǎng)所、工廠設(shè)施、總部以及所有的消費(fèi)級(jí)和專業(yè)級(jí)別的音頻品牌。
然而今時(shí)不同往日，三星想要重回汽車行業(yè)，可能還需要克服一些困難。
與谷歌和蘋果一樣，三星也希望能夠?yàn)槁?lián)網(wǎng)汽車處理所有的計(jì)算和存儲(chǔ)任務(wù)。三星還希望擁有一個(gè)能夠運(yùn)行應(yīng)用的平臺(tái)，就像蘋果的iOS和谷歌的Android一樣。雖然三星在微處理器等領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)，但要完成這一目標(biāo)，該公司其他方面的能力并不全面。而三星的兩大主要劣勢(shì)在于軟件生態(tài)系統(tǒng)和云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施，他們需要在這些領(lǐng)域加強(qiáng)。
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