提起哈曼·卡頓（Harman/Kardon，隸屬于“哈曼國際”），估計對電子產(chǎn)品和汽車產(chǎn)品熟悉的人，一定能想到很多家庭和汽車音響，如果您稍稍對音響有些研究，那你一定會知道諸如豐田上的JBL、雷克薩斯上的Mark-Levinson，勞斯萊斯上的Lexicon，以及比較大眾化的Infinity音響，它們均是哈曼國際的子品牌。
▲哈曼·卡頓汽車音響的銘牌
事實上，自哈曼國際陸續(xù)又收購了B&O、Bowers&Wilkins（寶華韋健，一個英國音響品牌）汽車音響的品牌使用權(quán)之后，哈曼國際現(xiàn)在幾乎已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的汽車音響“托拉斯”，其掌控的汽車音響品牌已經(jīng)滲透進大部分汽車品牌。而在今年3月份被三星電子以80億美元的價格購入之后，哈曼更是得到了雄厚的資金和技術(shù)支持，并計劃把現(xiàn)有的汽車音響系統(tǒng)和嵌入式信息娛樂、遠程信息處理、連接安全等功能整合起來，在未來全面占領(lǐng)汽車的駕駛艙。
80億美元的買賣
今年的3月12日，三星官方以80億美元正式宣布完成對音響巨頭哈曼國際的收購。收購?fù)瓿珊螅鼘⒆兂扇请娮尤Y擁有企業(yè)，Dinesh Paliwal將繼續(xù)擔任哈曼國際CEO。在剛剛閉幕的上海車展現(xiàn)場，筆者向哈曼國際執(zhí)行副總裁Mauser先生提問：被三星收購，哈曼在未來發(fā)展汽車互聯(lián)業(yè)務(wù)方面能得到哪些額外資源？
“這個收購的重要性在于，我們可以借鑒或者使用三星的資源。三星的技術(shù)是非常重要的，三星可以把之前它們在消費電子領(lǐng)域的技術(shù)帶到汽車行業(yè)，比如顯示技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)、用戶體驗、聲音識別等等傳感器的這些技術(shù)，這是之前的汽車制造商所沒有辦法做到的，這是我們得天獨厚的優(yōu)勢。除了技術(shù)之外，三星還可以給我們帶來很多的人才資源，比如說三星在軟件開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域也很有見地。我們可以把三星在消費電子領(lǐng)域的技術(shù)和人才資源帶到汽車行業(yè)來?！?/span>
同時，如果你從三星的角度看待這筆收購，你會發(fā)現(xiàn)三星在收購哈曼之前，已經(jīng)在2016年10月收購了一家專注于開發(fā)人工智能助理平臺的初創(chuàng)公司Viv Labs，并在更早的時候，參與了從事無人駕駛技術(shù)研究的nuTonomy公司的A輪融資。
如果你把這三者放在一起考慮，你會發(fā)現(xiàn)三星布局智能汽車控制系統(tǒng)和車內(nèi)交互環(huán)境的清晰目的，而考慮到哈曼在汽車音響系統(tǒng)、嵌入式信息娛樂、遠程信息處理和連接安全等方面的行業(yè)影響力（注1），你不難判斷出，這次收購必然是雙方基于相同戰(zhàn)略目標的一次處心積慮的合作。
▲從左至右第三位是哈曼國際執(zhí)行副總裁Mauser先生
注1（根據(jù)網(wǎng)上資料）：截至2016年9月30日，在過去一年里哈曼國際的銷售額約70億美元，其中65%的份額與汽車相關(guān)；截至同年6月30日，這一行業(yè)的銷售訂單大約為240億美元。
哈曼的全新數(shù)字座艙平臺
在剛剛閉幕的中國上海汽車展上，哈曼發(fā)布了一項全新駕駛平臺解決方案——數(shù)字座艙平臺，目的是智能整合所有車載數(shù)字顯示及各項信息和服務(wù)。
隨著車載顯示、安全和娛樂系統(tǒng)的數(shù)字化不斷增強，用戶體驗碎片化的問題日益凸顯，讓用戶與車輛進行指令溝通的難度增加，順暢度降低；同時對于汽車廠商來說，前端設(shè)計時需要應(yīng)對日漸復(fù)雜的車載電子部件的管理問題，該成本也隨之增加。
▲搭載哈曼LIVS端到端智能車輛解決方案的
Rinspeed-?tos概念車
而哈曼此次推出的全新數(shù)字座艙平臺則旨在通過一個可擴展的計算平臺，同時驅(qū)動車內(nèi)多個功能領(lǐng)域，包括中央顯示屏和信息娛樂，儀表盤、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，音響和聲音管理、照明、電子后視鏡、導(dǎo)航、駕駛輔助，甚至包括智能個人助手，籍此提供全面、高集成度且多樣化的駕駛解決方案，一方面滿足前端廠商的復(fù)雜需求；另外一方面，這套數(shù)字座艙平臺在結(jié)合哈曼LIVS（Life-Enhancing Intellgent Vehicle Solution）智聯(lián)汽車解決方案時，能為車內(nèi)乘員提供一個高自由度且直觀的人機交互工具。
▲哈曼Rinspeed-?tos概念車的駕駛艙
引用哈曼執(zhí)行副總裁兼智聯(lián)汽車業(yè)務(wù)部總裁Phil Eyler的一段話，或許是對未來哈曼數(shù)字化座艙最形象的描述：
“長久以來，汽車內(nèi)部的座艙組件一直都呈碎片化狀態(tài)。哈曼把如何方便OEM廠商實施和管理放在第一位考慮，致力于為駕駛員打造一個和諧自然的使用界面。”
車云觀點：
在車云菌看來，這套數(shù)字座艙系統(tǒng)目前應(yīng)該依然處在開發(fā)階段，雖然哈曼已經(jīng)為諸如法拉利、蘭博基尼和寶馬的部分車型提供車載導(dǎo)航系統(tǒng)，為保時捷、奧迪和奔馳提供車載信息娛樂系統(tǒng)，但目前哈曼的所有商用案例都沒有達到其數(shù)字座艙系統(tǒng)所描述的全面化程度。具體原因大致有兩點：
第一、因為這套系統(tǒng)要求整車制造商開放全面的車輛控制接口，這在眼下勢必會因為對安全和獨立技術(shù)的顧慮，而遭到很多有實力整車廠的反對；
第二、智能化駕駛艙的實現(xiàn)，需要很多領(lǐng)域的合作，單單哈曼從音響系統(tǒng)起跳的數(shù)字化座艙系統(tǒng)并不能完全覆蓋一個智能化汽車駕駛艙所需要的方方面面。譬如在此次車展上，佛吉亞和ZF展臺便都展出了這兩個供應(yīng)商對未來智能汽車車內(nèi)內(nèi)飾的設(shè)計構(gòu)想，譬如ZF的可折疊方向盤，以及佛吉亞很多具有超前設(shè)計理念的車輛座椅，這些必不可少的組成部分目前都不是哈曼的業(yè)務(wù)范疇。
雖然根據(jù)官方消息，哈曼目前已經(jīng)與一家領(lǐng)先的歐洲汽車廠商在“數(shù)字座艙”方面展開合作，同時在本屆上海車展上，哈曼也與長城汽車和廣汽集團簽訂了關(guān)于智聯(lián)汽車的業(yè)務(wù)，但在未來一段時間內(nèi)，國際主流整車制造商必然還是整合多方資源的平臺，而哈曼也只能逐步通過收購、尋找戰(zhàn)略合作伙伴來變現(xiàn)“數(shù)字座艙”。
結(jié)合之前提到的哈曼并入三星電子，可以想見在一段時間以后的未來，如果哈曼和三星的合作良好且得到后者雄厚的資金與技術(shù)支持，哈曼大大提高研發(fā)能力和新品推出速率并不是問題；同時，得益于汽車音響的廣泛市場占有率，哈曼逐漸把業(yè)務(wù)延伸到車輛智能系統(tǒng)，發(fā)展一塊全新的領(lǐng)域，升級品牌創(chuàng)始人Sidney Harman奠定的汽車音響制造商的1.0時代，也是一個值得期待的可能。
在未來，說不定當我們再提到哈曼，就不能單單用一個音響制造商的標簽來介紹它了。
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