與此同時，雪佛蘭也在1960年推出過一款雙門轎跑——Corvair Monza，該車一經(jīng)上市，就深受市場熱捧，成功樹立起緊湊運(yùn)動轎跑市場標(biāo)桿，而在此之后，雪佛蘭又推出一款掀背運(yùn)動轎車——Monza，也成為了市場熱門車型?？梢哉f，不管是F1賽道亦或者是運(yùn)動基因的傳承，Monza已經(jīng)成為了一種運(yùn)動基因的符號，為汽車發(fā)展史添下了濃墨重彩的一筆。
而此次雪佛蘭全新車型以鐫刻了賽道基因的Monza命名，其產(chǎn)品定位顯而易見。據(jù)悉，此次全新科魯澤發(fā)布之后只推出了兩種版本的車型，其中一款是搭載1.0T動力的“Redline”車型，而另一款搭載1.3T動力的則命名為科魯澤RS，而我們本期試駕的主角就是這一款科魯澤RS，下面就跟隨我們，提前感受下這一款霸道的“小鋼炮”。
不管是從之前官圖亦或者實(shí)車，科魯澤RS外觀設(shè)計(jì)都堪稱驚艷。前臉采用了家族式經(jīng)典雙格柵設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部采用了蜂窩造型。品牌Logo與鎢光電鍍工藝格柵飾條將前格柵進(jìn)行了視覺切分，與發(fā)動機(jī)艙線條營造出整車的力量感。前大燈造型極為凌厲，內(nèi)部采用了立體LED光導(dǎo)體日間行車燈，點(diǎn)亮后具有3D效果的視覺感受。
下包圍與兩側(cè)霧燈區(qū)進(jìn)氣口造型極為夸張，與格柵鑲嵌的“RS”標(biāo)識營造出極為濃厚的運(yùn)動氛圍。側(cè)面腰線采用了“海浪”設(shè)計(jì)理念，彰顯出層疊推進(jìn)的視覺效果。尾部最為顯眼的當(dāng)屬黑色小鴨尾設(shè)計(jì)，LED雙元素尾燈同樣動感十足，如賽道般從兩側(cè)向中心收攏的設(shè)計(jì)語言帶來強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。
車身尺寸方面，科魯澤RS的長寬高分別為4630/1798/1485mm，軸距為2640mm，尺寸介于科沃茲和科魯茲之間，與英朗軸距基本一致。
進(jìn)入車內(nèi)，映入眼簾的依舊是雪佛蘭飛翼環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，大面積的軟質(zhì)材料與紅色縫線營造出一絲內(nèi)飾的運(yùn)動感，三幅式多功能方向盤與兩側(cè)鍍鉻飾條，使內(nèi)飾設(shè)計(jì)更顯精致，半開放式雙炮筒儀表盤與8英寸中控大屏，彰顯科技感的同時，進(jìn)一步渲染出動感氛圍。
座椅采用了禮服級剪裁工藝，在長途試駕期間，座椅的支撐性給我們留下了非常不錯的印象，此外，主駕駛還提供了6向調(diào)節(jié)座椅和4檔調(diào)節(jié)頭枕，調(diào)試非常的方便快捷。
此外，科魯澤RS還搭載了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、實(shí)時路況更新和地圖在線更新等功能，同時，科魯澤RS還支持Apple Carplay和百度Carlife手機(jī)映射功能，多樣化的功能適合多場景使用。此外，科魯澤RS還支持遠(yuǎn)程操作功能，在安吉星手機(jī)APP上即可實(shí)現(xiàn)控制車輛開關(guān)鎖、啟動/關(guān)閉發(fā)動機(jī)、開啟后備箱與控制燈光系統(tǒng)等功能，尤其是后備箱開啟，在現(xiàn)實(shí)生活中極為方便實(shí)用。同時，全新一代安吉星更可提供每年24G“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，免除了用戶的流量焦慮。
配置上，科魯澤RS擁有36項(xiàng)全系標(biāo)配，包括LED銳目自動感應(yīng)大燈、Sound+劇院級7喇叭音響系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、含15項(xiàng)子功能的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后排出風(fēng)口等高感知配備，同時還搭載了側(cè)盲區(qū)報(bào)警系統(tǒng)、座椅電加熱等越級配置。由于試駕過程相對較短，新車搭載的胎壓監(jiān)測以及側(cè)盲區(qū)報(bào)警系統(tǒng)還是給我們留下了很深的印象，尤其是側(cè)盲區(qū)報(bào)警系統(tǒng)，在高速等路段行駛期間，提前亮起的提示燈免去了駕駛員頻繁觀察路況的煩惱。
當(dāng)然，一輛車不光要看其車身尺寸，更為重要的是空間利用?？启敐蒖S 2640mm的軸距在同級產(chǎn)品中屬于主流尺寸，但新車精巧的座艙布局和人性化的巧思設(shè)計(jì)造就寬敞舒適的乘坐空間，后排采用微躺姿勢，腿部空間依舊有一拳多的距離，此外，近乎全平的中間地臺也使人心曠神怡。值得一提的是，科魯澤RS還擁有430L的超大儲物空間、22處儲物設(shè)計(jì)，日常使用不成問題。
靜態(tài)體驗(yàn)感受完之后，接下來就到了動態(tài)試駕環(huán)節(jié)，我們所試駕的科魯澤RS動力搭載了上汽通用汽車全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其結(jié)構(gòu)采用了進(jìn)氣歧管噴射時采用了“雙噴油嘴”設(shè)計(jì)，但相對缸內(nèi)直噴成本更低。這一設(shè)計(jì)非常接近缸內(nèi)直噴的效果，當(dāng)然，這也能解釋該發(fā)動機(jī)為何會有這么高的爆發(fā)力。
與本田思域以及領(lǐng)克03所搭載的1.5T動力相比之下，科魯澤RS在峰值扭矩方面已經(jīng)超越了思域1.5T動力，此外，在轉(zhuǎn)速區(qū)間方面也極為貼近。相比同為三缸機(jī)的領(lǐng)克03，科魯澤RS對比之下也毫不遜色，其最大功率不僅具備領(lǐng)先優(yōu)勢，且高轉(zhuǎn)速區(qū)間面對領(lǐng)克03也有些許優(yōu)勢。
首先是起步加速，科魯澤RS油門比較靈敏，輕踩就能給人一種非常干凈利落的提速反饋，而切換到運(yùn)動模式，油門響應(yīng)則會更為快，甚至在起步階段需要刻意緩踩油門才能做到穩(wěn)步行駛。這也是小排量發(fā)動機(jī)的慣用調(diào)校手法，可以給人帶來動力非常充沛的感覺。調(diào)校歸調(diào)校，小排量發(fā)動機(jī)在高速區(qū)間的弱勢是眾所周知的，但在駕駛期間，在100km/h的速度之上進(jìn)行加速超車，整體表現(xiàn)也非常干凈利落，讓人難以想象這是一款1.3L排量的發(fā)動機(jī)。
另一個驚喜則是其油耗，科魯澤RS官方百公里油耗給出的是5.8L，在經(jīng)過一路狂飆之后，我們試駕車所顯示的油耗也僅為百公里6.5L，整體表現(xiàn)超越了我們之前預(yù)期。變速箱則匹配了6AT變速箱，整體平順性非常不錯，急加速期間，變速箱也能快速理解駕駛員的操作并迅速跟進(jìn)，提速降檔反應(yīng)也比較迅速。
當(dāng)然，說起三缸機(jī)，必不可少的就要提下抖動問題。上汽通用這款 Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)抖動抑制比較不錯，在啟動以及怠速的時還是能稍微感受到輕微震動，整體控制的較為出色?？偟膩碚f，想讓一臺三缸機(jī)像四缸機(jī)一樣運(yùn)行是不現(xiàn)實(shí)的，但也能看出，上汽通用對該發(fā)動機(jī)的抖動抑制應(yīng)該是下了很大一番功夫的。
此外，基于其運(yùn)動化的定位，科魯澤RS底盤調(diào)校非常具有韌性，后懸采用了多連桿式的后懸架。在遇到微小的顛簸路面時，過濾性能屬于主流水準(zhǔn)，但面對大坑洼時，韌性十足的懸掛不讓車身有多余的彈跳，表現(xiàn)出了超越同級的水平。急加速轉(zhuǎn)彎時，底盤穩(wěn)定性以及抗側(cè)傾都非常不錯，在加速急轉(zhuǎn)后輪微有漂移的現(xiàn)象時，EPS電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入非常迅速，保證了整車的平穩(wěn)駕駛。
作為一款全新的緊湊型轎車，無論是外觀亦或者內(nèi)飾設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)之處皆體現(xiàn)出雪佛蘭的誠意，而繼承了Monza這一運(yùn)動基因的科魯澤RS，優(yōu)異的動力表現(xiàn)與底盤運(yùn)動化的調(diào)校，處處都體現(xiàn)出雪佛蘭品牌的運(yùn)動基因。
寫在最后：
在3月21日全新科魯澤Redline以及科魯澤RS上市之后，雪佛蘭在緊湊型轎車領(lǐng)域就形成了科魯茲、科沃茲以及科魯澤“三劍客”，完善的產(chǎn)品矩陣以及對消費(fèi)者的精準(zhǔn)劃分也讓其對標(biāo)競品更為從容。動感的外觀、厚道的配置，動力與油耗兼顧的發(fā)動機(jī)，外加不錯的空間表現(xiàn)，全新科魯澤RS堪稱是雪佛蘭的誠意之作。
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