很多時候，當有些人和事被打上了特殊的烙印和符號后，它首先是不再平庸，進而是不懂得什么叫“低調(diào)”，直到最后能夠展現(xiàn)自己的與眾不同......我想這種現(xiàn)象用于形容今天所試駕體驗的雪佛蘭科魯澤RS絕對貼切。至于為什么這么說，請繼續(xù)往下看。
在描述車型設計和試駕感受前，咱們不妨先插一句題外話，眾多消費者都知道一個事實就是：科魯澤RS在國內(nèi)正式亮相的時刻是在去年的廣州車展。但在當時它還并不叫做科魯澤，而是叫做——Monza。
說到Monza，那就不是一個單純的英文名和車型，它所代表的更是一段漫長的歷史和其歷經(jīng)的歲月變遷。
所以，現(xiàn)在你應該明白Monza這一名字的含義了吧。而且從這一名字的選用就不難看出，雪佛蘭希望這款非常運動化的緊湊型轎車在中國市場能夠?qū)崿F(xiàn)類似當年的那種成功。與此同時RS版的出現(xiàn)，對于這種望子成龍的迫切心理，更是讓人可想而知。
既然咱們今天所試駕的是一款非常運動化的車型，那么咱們首先從車輛的動態(tài)試駕感受先聊起，而且這樣也更符合主題。
此時，發(fā)動機可在1600-5200轉(zhuǎn)/分的寬泛平臺范圍內(nèi)保持最大扭矩90%以上的輸出。所以當你在對這種感覺漸漸適應過后，便會熟悉自己的老朋友一樣，熟悉它的最佳爆發(fā)時機，然后在需要提速尤其是超車的時候，控制好力道和轉(zhuǎn)向就夠了，之后自然的完成這一超車動作。
在NVH體驗上，試駕車輛在高速路段駕駛時，坐在后排可以聽到少許的路噪，而在常規(guī)路段行駛，對于風噪和路噪的把控總體在一個合理的水平。
總的來說，雪佛蘭科魯澤RS的動態(tài)表現(xiàn)的確很運動，很適合對于駕駛有強烈側(cè)重的人。但這種感覺有時候不僅僅要做到好好的享受，更應該通過視覺去直觀的欣賞。
忍不住的想去多看兩眼，是人們在看到科魯澤RS時最普遍的做法，而且可以肯定的說就是這套比較撩人動感的外觀設計也是很多人想對這款車型做出進一步了解的一個直接原因。而在這之后，進入到車內(nèi)看到車輛的內(nèi)飾設計和布局可能會更符合人們的設想。
紅黑專屬內(nèi)飾、紅黑立體剪裁運動座椅設計以及方向盤曜黑領結車標等元素的出現(xiàn)，讓車內(nèi)擁有了時尚個性且與眾不同的格調(diào)，同時車內(nèi)所搭載的全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)也增強了車輛的科技氛圍。因此，將運動時尚感和科技感很好的融入到內(nèi)飾設計中，很符合眾多年輕消費者的喜好。
最后，在這需要聲明下，此前我的同事曾對雪佛蘭科魯澤RS和科魯澤Redline兩款車型做過實拍報道，詳細信息可點擊下方圖片鏈接。
如同父母給孩子取一個寓意深刻的名字一樣，從最初的Monza RS再到現(xiàn)在的科魯澤RS，足足可見雪佛蘭的用心良苦。所以對于這款即將上市的克魯澤RS，如果你覺得還不錯，是不是該了解下它和它為了能夠不負跑車之名而做出的準備。
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