韓系車僅幾年在國內(nèi)市場顯得有些疲軟，為了改變這樣的現(xiàn)狀，目前不管是現(xiàn)代還是起亞都在提升產(chǎn)品實(shí)力以及陣容，從市場反映來看，效果還是有的，畢竟汽車和其他商品不一樣，產(chǎn)品本身具有硬核的產(chǎn)品力才能吸引到消費(fèi)者，并且汽車的產(chǎn)品力也更加直觀。
就在昨日，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾經(jīng)的銷量支柱車型智跑也迎來中期改款車型的正式上市，新車共推出5款配置車型，售價區(qū)間為13.98-15.78萬元。智跑Ace是起亞繼上年K5凱酷更換全新品牌形象和設(shè)計的第二款車型。在大咖看來，智跑ACE雖然是改款，但是相比此前的智跑還是有很大的變化的。而就在上個星期，大咖也正好試駕了智跑Ace這款車型，看看智跑Ace到底值不值這個價。
智跑Ace提供了2.0L和1.5T兩種動力，2.0L發(fā)動機(jī)匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力161匹，最大扭矩193牛米；1.5T發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，最大馬力200匹，最大扭矩253牛米。相比之下，1.5T車型的動力數(shù)據(jù)要比2.0L車型具有明顯的優(yōu)勢，而試駕的車型也是1.5T車型，也是全系當(dāng)中的頂配車型。
從其1.5T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)來看，最大馬力在目前主流的1.5T發(fā)動機(jī)中算是前排的水平，不過最大扭矩就顯得比較一般，但是對于這么一款緊湊型SUV來說，根據(jù)大咖試駕過的經(jīng)驗，也是足夠了，并且韓系車一向追求并不是爆發(fā)，而是順暢的輸出方式。
在試駕過程中，智跑Ace這臺動力組合所給到感覺便是足夠用，能夠滿足對于駕駛者對于這個級別車型的要求，也因為排量的緣故，在一定程度上“限制”了在激烈駕駛中導(dǎo)致的油耗高漲。智跑Ace的轉(zhuǎn)速控制很穩(wěn)定，基本上在1900-2000轉(zhuǎn)之間便會升檔，并不會刻意去提升轉(zhuǎn)速來壓榨動力輸出，同時這樣也在某個程度上保證其整個加速過程中的平順性。起步提速相對來說不會給到很強(qiáng)的爆發(fā)力，但也不會很拖沓，能夠滿足大部分對于起步時需求的駕駛體驗。
而在高速路段，均速的情況下，其發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2200轉(zhuǎn)，并不算很低，但是也在正常的范圍內(nèi)，至少比舊款的智跑有所提升，相對的油耗也會稍微下降一些。此時再加速，雖然其加速的效果比起步時稍微弱了一些，但是也沒有顯得疲軟，高速超車還算表現(xiàn)比較得心應(yīng)手。
在變速箱方面，雖然采用的是雙離合變速箱，但是各廠商經(jīng)過多年的調(diào)校，講道理現(xiàn)在大部分的雙離合已經(jīng)基本沒有了以往被詬病的頓挫了。包括智跑Ace也是如此，如果不是刻意的留意轉(zhuǎn)數(shù)表，其換擋的動作是很輕微的。不過，值得一提是，在不同的模式下，變速箱的“性格”會比較不同。舒適模式下，為了追求平順性，降檔沒有想象中那么的積極，但是在運(yùn)動模式，就像是換了個“性格”，降低速度積極很多，并且轉(zhuǎn)速也突破“封印”，猛踩油門就會看到轉(zhuǎn)數(shù)表一直在飆升。
值得一提是還有一個經(jīng)濟(jì)模式，但是在這個模式，發(fā)動機(jī)和變速箱就像是得了“緩慢”證一樣，油耗雖然是控制了，但是駕駛起來便是無欲無求的感覺。
在懸架和底盤方面，智跑Ace的底盤和懸架都得到了重新的調(diào)校，相比老款的智跑要顯得的軟不少，舒適性要更好，但也不是一味的追求軟，還是保持一定的韌性。對于駕駛者和乘坐者來說，是一個比較適中的調(diào)校。對于顛簸和一些細(xì)微振動的過濾，并不能說過濾的非常完美，但其處理還算讓人滿意，至少不會給人一種不舒適或者感覺奇怪的地方。
此外，智跑Ace還搭載了HDA，將車道保持與ACC自適應(yīng)巡航功能相結(jié)合的高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，使用起來還是蠻方便的，也能在一定程度上降低駕駛疲勞。而從產(chǎn)品力上來說，HDA的加入也提升了智跑Ace性價比。
在外觀方面，雖然智跑Ace的變化很大，但是依然帶有起亞很標(biāo)志性的設(shè)計，比如說虎嘯式的中網(wǎng)設(shè)計，只不過在智跑Ace尺寸變得更大，視覺效果更加強(qiáng)烈。并且由于此次試駕的是1.5T帶有套件的頂配車型，所以在套件的加持下，其運(yùn)動感會更加濃一些，而如果是普通版的車型，則是相對會顯得比較素。
在車身側(cè)面，與現(xiàn)款的智跑變化不大，硬朗的線條勾勒出一個比較硬派的車身側(cè)面，這也是時下消費(fèi)者比較歡喜的一個設(shè)計風(fēng)格。而在車尾的部分，其硬派的風(fēng)格更加強(qiáng)烈，但是設(shè)計的元素比較單一，視覺效果比較一般。
在內(nèi)飾方面 ，智跑Ace采用了不對稱式的風(fēng)格，也是起亞車型往后的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格和布局。雙配色內(nèi)飾顯得氣氛沒有那么沉悶，有著不錯的視覺效果。儀表盤和中控屏的尺寸都不算太大，比較適中，沒有用一味追求大屏，從大部分人的駕駛視野習(xí)慣來說，還是比較合適的。不過，在用料方面，智跑Ace并不算同級別中的佼佼者，除了用來撞色的部分，其與部分采用了是軟性的塑料，雖然看起來質(zhì)感不錯，但是觸感則是稍微差了一些。
10.25英寸的中控屏搭載的是百度智能系統(tǒng)3.0 UVO車載娛樂系統(tǒng)，有著比較豐富車聯(lián)網(wǎng)功能，其反應(yīng)的速度已經(jīng)可自定義的范圍比較讓人滿意。
由于尺寸方面并沒明顯的變化，所以車內(nèi)的空間與老款智跑相差無幾，但是從實(shí)用性上來說，智跑Ace也是夠用的，前后排的頭部空間不會顯得壓抑，而第二排的腿部空間也能讓一個成年人有比較舒適的坐姿
相比老款智跑，智跑Ace從外觀到動力的變化是比較明顯的，如果說是全新車型，也是成立的。所以如果對其有興趣的朋友，還是比較建議去試駕一下?？傮w來說，智跑Ace提升的地方并不算讓人非常驚訝，但是效果是明顯的，而這也是價格提升的地方，也是價值所在。
聯(lián)系客服
