e-POWER技術(shù)來(lái)了！日產(chǎn)自我顛覆，用了它新車(chē)三年銷(xiāo)冠
在燃油時(shí)代向電驅(qū)時(shí)代轉(zhuǎn)變的過(guò)程，我們嘗試了很多動(dòng)力結(jié)構(gòu)路線(xiàn)，48V輕混、插電式混動(dòng)、純電、氫燃料電池......最終目的除了追求環(huán)保和節(jié)能之外，更是在探討全新的出行體驗(yàn)。
不可否認(rèn)，電驅(qū)化已經(jīng)是未來(lái)主流趨勢(shì)，但充電基建設(shè)施覆蓋面不夠廣，充電慢等諸多問(wèn)題是電動(dòng)化全面鋪開(kāi)的制約因素，電動(dòng)車(chē)無(wú)法及時(shí)補(bǔ)能帶來(lái)的續(xù)航焦慮是存在的。因此，在2021上海車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)為我們發(fā)布了一套100%純電驅(qū)動(dòng)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電能，即使不充電也能跑的電驅(qū)系統(tǒng)——e-POWER技術(shù)。從能源結(jié)構(gòu)、能源效率等方面來(lái)考量，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加速向電動(dòng)化和智能化方向演進(jìn)，電動(dòng)化是未來(lái)主流趨勢(shì)，這幾乎是不可逆轉(zhuǎn)的新能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方向，對(duì)于這方面的認(rèn)知也早已經(jīng)達(dá)成了全球共識(shí)。挪威早在2016年就提出2025年禁售汽油車(chē)的計(jì)劃，巴黎、雅典、墨西哥等也計(jì)劃在2025年禁售柴油車(chē)，德國(guó)、英國(guó)等也已經(jīng)下發(fā)文件于2030年禁售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)......國(guó)內(nèi)海南省率先做出規(guī)劃，在2018就提出將于2030年禁售汽油和柴油車(chē)。作為一家擁有近90年燃油技術(shù)沉淀和70余年成熟電驅(qū)技術(shù)成果的車(chē)企，東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)也響應(yīng)了國(guó)家《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》政策以“純電驅(qū)動(dòng)”為主要發(fā)展方向的行業(yè)趨勢(shì)，并發(fā)布了e-POWER技術(shù)。東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)很多人都會(huì)感到陌生，教授也不例外，起初以為就是一套增程式技術(shù)路線(xiàn)的新?lián)肀д?，并視為自己全面進(jìn)擊電驅(qū)化的戰(zhàn)略支撐。但仔細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)其實(shí)不然，這是目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中提出的全新技術(shù)概念：“不用充電的電驅(qū)技術(shù)”。由油發(fā)電，純電驅(qū)動(dòng)，兩者各司其職，并做到融合為一。東風(fēng)日產(chǎn)利用e-POWER技術(shù)，似乎要打破現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的固有禁錮。e-POWER技術(shù)由GT-R和日產(chǎn)LEAF兩大團(tuán)隊(duì)傾力打造，是一套100%純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作后產(chǎn)生的電能，通過(guò)逆變器再輸出給電機(jī)，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)工作。到這里為止，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)跟增程式技術(shù)有著高度一致的工作邏輯，但重點(diǎn)在于e-POWER技術(shù)只搭載了小電池，無(wú)需單獨(dú)為其充電。在這里我們有必要來(lái)了解下e-POWER技術(shù)運(yùn)行的幾種工作工況，以便通俗易懂地知道這套100%電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。1、起步&緩行路段：小電池供電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。2、大油門(mén)急加速：小電池供電，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，同時(shí)為電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，以滿(mǎn)足更優(yōu)的加速性能體驗(yàn)。3、高速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為電機(jī)供能，并驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，多余的電能將對(duì)小電池進(jìn)行充電。4、減速：利用車(chē)輛減速的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，為小電池充電。從上面幾種工作工況可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是一套100%純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)，又因搭載的電池比較小，能對(duì)不同的工況進(jìn)行融合供電，不需要對(duì)電池單獨(dú)充電。二、e-POWER對(duì)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的重塑在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)之下，如何尋找最適合自己的新技術(shù)路線(xiàn)，是車(chē)企另一個(gè)新紀(jì)元的開(kāi)始。因此，不管是轉(zhuǎn)型過(guò)渡或者徹底入局，輕混動(dòng)技術(shù)、插電式混動(dòng)技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)、純電技術(shù)和增程式技術(shù)等主流路線(xiàn)已經(jīng)在不同的地區(qū)和市場(chǎng)遍地開(kāi)花，但是不同的技術(shù)路線(xiàn)有著相當(dāng)?shù)蔫滂簟?/span>輕混動(dòng)技術(shù)：常見(jiàn)的有24V和48V輕混系統(tǒng)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或車(chē)輛起步，低速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)低，提高燃油節(jié)能性，但中高速工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)助力有限，虧電是常態(tài)。插電式混動(dòng)技術(shù)：可提供純電驅(qū)動(dòng)，配合獨(dú)立電池組可提供50-120km的純電續(xù)航，缺點(diǎn)在于虧電時(shí)由內(nèi)燃機(jī)主負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)油耗很高，也是最不經(jīng)濟(jì)的用車(chē)模式。氫燃料電池技術(shù)：真正的零排放，更環(huán)保，電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)，但加氫站少且建造成本、建造安全標(biāo)準(zhǔn)高，車(chē)內(nèi)儲(chǔ)氫罐也制約著整車(chē)成本，并影響車(chē)內(nèi)空間，大范圍推廣難度大。純電技術(shù)：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠帶來(lái)更佳的駕駛平順性，電機(jī)扭矩輸出初始值有最大爆發(fā)點(diǎn)的特性，但充電和續(xù)航是制約電動(dòng)車(chē)大面積普及的兩大因素。為此，為了解決能源補(bǔ)給、經(jīng)濟(jì)用車(chē)和純電驅(qū)動(dòng)等綜合考量，像理想ONE等車(chē)企另辟蹊徑，擁抱增程式技術(shù)，真正做到有電加電，無(wú)電加油的用車(chē)體驗(yàn)。還能獲得比同級(jí)燃油車(chē)更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是理想ONE增程式技術(shù)路線(xiàn)備受部分消費(fèi)者認(rèn)可和接受的新能源車(chē)方案。然而，縱觀市面上同類(lèi)型增程式技術(shù)車(chē)型，無(wú)疑整車(chē)成本都不低，35kWh及以上的大電池組最終嫁接到整車(chē)售價(jià)后讓消費(fèi)者買(mǎi)單，且增程式技術(shù)路線(xiàn)也并非得到所有消費(fèi)者的認(rèn)可。對(duì)比之下，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)有以下幾大優(yōu)勢(shì)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，可以始終處于最佳工作效率下執(zhí)行發(fā)電工作，熱效率可達(dá)50%，身份充當(dāng)增程器（發(fā)電機(jī)）。2、電機(jī)驅(qū)動(dòng)最大扭矩始終處于100%待命狀態(tài)，靜止起步，高速提速，電機(jī)先天大扭矩特性讓動(dòng)力輸出更直接（峰值扭矩500N·m），且電機(jī)動(dòng)力輸出極其線(xiàn)性，平順的加速體驗(yàn)摒棄內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力遞進(jìn)的頓挫感。3、高性能電池具備閃充閃放能力，能夠快速蓄能，也能瞬時(shí)釋能，加速電機(jī)起步響應(yīng)速度。4、無(wú)需給小電池充電，只需加油就能走，當(dāng)做燃油車(chē)使用，卻能獲得100%純電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，無(wú)純電續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的誕生確實(shí)是對(duì)能源結(jié)構(gòu)的一種新思考，在眾多車(chē)企扎堆入局純電動(dòng)車(chē)，但又無(wú)法大范圍解決續(xù)航快速補(bǔ)給的問(wèn)題之前，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER“不用充電的電驅(qū)技術(shù)”確實(shí)為我們帶來(lái)了全新的用車(chē)體驗(yàn)。如果這套新技術(shù)能夠在東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有的汽車(chē)產(chǎn)品全覆蓋，那在電動(dòng)化領(lǐng)域東風(fēng)日產(chǎn)顯然會(huì)邁入全新的征程，這種改變甚至?xí)厮芟M(fèi)者對(duì)普通內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)結(jié)構(gòu)存在必要性的思考。在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)在2021上海車(chē)展上正式發(fā)布，并將在今年搭載于軒逸上市，在未來(lái)幾年還將引進(jìn)多款搭載e-POWER技術(shù)的車(chē)型。而在國(guó)外，在2016年，e-POWER技術(shù)就被率先搭載在Note車(chē)型上并在日本開(kāi)售，從新技術(shù)地落地，到市場(chǎng)新體量地建立，日產(chǎn)僅用了3年。在1.6L排量以下的小型乘用車(chē)市場(chǎng)，在未搭載e-POWER技術(shù)前，日產(chǎn)Note車(chē)型的市場(chǎng)占有量?jī)H15%，低于本田Fit的18%，更低于豐田Aqua的31%。然而，使用了e-POWER技術(shù)后的NOTE e-POWER車(chē)型在2017、2018和2019連續(xù)三年奪得日本本土銷(xiāo)量冠軍，領(lǐng)先本田Fit和豐田Aqua競(jìng)品，為日產(chǎn)創(chuàng)造了同級(jí)產(chǎn)品銷(xiāo)冠神話(huà)。如今這套技術(shù)被引進(jìn)國(guó)內(nèi)，未來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)緊湊型和中型車(chē)等都有望搭上e-POWER這趟車(chē)。不少電動(dòng)車(chē)主都在論證一個(gè)觀點(diǎn)：電動(dòng)車(chē)開(kāi)久了就回不去了！這里想表達(dá)的是純電驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的極速加速和平順性體驗(yàn)是燃油車(chē)所無(wú)法比擬的。東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)正是帶來(lái)了100%純電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，同時(shí)又解決了純電動(dòng)車(chē)需要充電才能跑、插電混動(dòng)車(chē)不充電油耗高、增程式電動(dòng)車(chē)大電池組成本高昂、輕混動(dòng)技術(shù)復(fù)雜且用車(chē)體驗(yàn)提升有限等問(wèn)題。可以說(shuō)，未來(lái)這套新技術(shù)在市場(chǎng)全面投放之后，用戶(hù)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品將會(huì)有全新的認(rèn)知，無(wú)論是從燃油經(jīng)濟(jì)性、用車(chē)靜謐性、駕乘舒適性考慮，還是從解決無(wú)切換擋位造成的頓挫感、免去變速箱等大部件定期保養(yǎng)高成本開(kāi)支、更快的加油補(bǔ)能體驗(yàn)、小電池閃充閃放、冬天續(xù)航和電池壽命不衰減等使用痛點(diǎn)上看，勢(shì)必會(huì)成為東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER車(chē)型的全新競(jìng)爭(zhēng)力，這是東風(fēng)日產(chǎn)燃油產(chǎn)品全面電驅(qū)化后的用車(chē)革新。在當(dāng)前大家都往大電池方向堆棧，試圖通過(guò)大電池的高續(xù)航來(lái)降低充電頻率，以及依然在強(qiáng)調(diào)“純電續(xù)航”的能力時(shí)，e-POWER技術(shù)直接斬?cái)嗔藢?duì)“電池”和“續(xù)航”的執(zhí)念，也讓技術(shù)下放和成本之間得到平衡，這有利于新技術(shù)車(chē)型未來(lái)在市場(chǎng)快速和全面地投放。在電驅(qū)時(shí)代完全降臨前，東風(fēng)日產(chǎn)尋找最適合自己的方式切入，解決用車(chē)現(xiàn)狀的痛點(diǎn)，全面“電驅(qū)化”或?qū)⑹菛|風(fēng)日產(chǎn)全新的里程碑。電動(dòng)車(chē)被視為交通工具下一個(gè)100年的新物種，已經(jīng)在潛移默化之中革新了大家對(duì)新物種的認(rèn)知和出行方式。毫無(wú)疑問(wèn)，電驅(qū)動(dòng)+純電動(dòng)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，誰(shuí)能在這場(chǎng)能源變革中快速轉(zhuǎn)場(chǎng)，誰(shuí)就能占據(jù)主動(dòng)權(quán)。東風(fēng)日產(chǎn)最新發(fā)布的e-POWER技術(shù)，是現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)牽制于能源補(bǔ)給問(wèn)題所提供的另一種更優(yōu)解決方案。冬季電池續(xù)航衰減、找充電樁難、充電慢、無(wú)固定車(chē)位安裝家充樁等不便問(wèn)題都能被e-POWER技術(shù)所解決。于用戶(hù)而言，加滿(mǎn)一箱油即可開(kāi)跑，還能獲得純電用車(chē)體驗(yàn)，這已經(jīng)根除了純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途出行的最大限制。于東風(fēng)日產(chǎn)而言，e-POWER技術(shù)是加入這場(chǎng)電氣化轉(zhuǎn)型大亂斗中的一大殺手锏武器。
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