好男人都想買的車，豐田賽那VS起亞嘉華，今年最火兩款MPV應(yīng)該這樣選
今年以來，豐田的擴張腳步絲毫不停歇，推出了凌尚/亞洲獅，全新漢蘭達(dá)，皇冠陸放，以及目前唯一一款國產(chǎn)MPV——賽那。而反觀現(xiàn)代汽車一邊，繼去年推出全新索納塔、全新起亞K5、全新伊蘭特之后，今年現(xiàn)代汽車將重心轉(zhuǎn)移到了MPV領(lǐng)域，推出了“中國特供”庫斯途，以及海外已經(jīng)成名，國產(chǎn)化的第四代起亞嘉華。兩款車型同為中大型MPV，價格也都在30萬元左右，賽那與嘉華可以看作是針尖對麥芒，究竟對比之下各自的優(yōu)勢在何處，大咖帶大家“一較究竟”。作為在2021年的MPV，兩款車型在內(nèi)外設(shè)計上都摒棄了傳統(tǒng)的形式，更有辨識度。其中第四代嘉華外觀采用SUV Looking概念設(shè)計，前臉采用了最新的“虎鼻”設(shè)計，視覺效果方正硬朗且富有棱角感。而賽那一邊，同樣突破了傳統(tǒng)MPV“方正臃腫”的造型設(shè)計，前臉設(shè)計靈感源于新干線日本子彈列車，大尺寸進(jìn)氣格柵搭配“閃電式”LED前大燈，凸顯出家用MPV精致時尚的一面。
側(cè)面部分，嘉華側(cè)面的車身造型設(shè)計比較方正，搭配懸浮式的車頂，更像是一臺SUV。而賽那車身線條圓潤且飽滿，同時其整體車身重心非常低。兩款車雙側(cè)電動側(cè)滑門的設(shè)計，保證了出入的便利性。移步到車尾，嘉華依舊保持平直的設(shè)計風(fēng)格，貫穿式燈帶相當(dāng)醒目，后保險杠也頗有新意地采用銀色鍍鉻裝飾。而賽那的最顯眼的同樣也是尾燈，新車車尾設(shè)計得非常立體，同時加入了熏黑+多燈帶元素，更加豪華高檔。與傳統(tǒng)MPV只注重實用性，忽略中控質(zhì)感不同，兩臺車內(nèi)飾都有著不錯的豪華感和科技感。其中嘉華內(nèi)飾設(shè)計與起亞K5的有著異曲同工之處，12.3英寸液晶儀表盤和一塊12.3英寸觸摸屏組成雙聯(lián)屏，配合觸控式空調(diào)面板以及旋鈕式換擋機構(gòu)，有著不錯的科技感。而內(nèi)飾方面，豐田賽那的整體內(nèi)飾采用以駕駛者為中心的設(shè)計，并采用了全新的材質(zhì)工藝，全液晶儀表、懸浮式中控屏以及三輻式多功能方向盤，都讓其顯得更加年輕時尚。作為一臺MPV，設(shè)計可以說是加分項，但絕對不是最關(guān)鍵的項目。想要獲得家庭或是公司的青睞，自然離不開其空間感和乘坐舒適性。從車身尺寸來看，嘉華的長寬高達(dá)到5155/1995/1795mm，軸距為3090mm。賽那的長寬高分別為5180/1995/1786mm，軸距為3060mm。兩款車型都達(dá)到了“5米車長/3米軸距”的要求，只不過嘉華要稍占優(yōu)勢。座椅布局方面，兩款車型都采用7座布局，但不同之處在于，賽那還推出了福祉版車型，第二排座椅可以電動勻速升降，讓坐輪椅的老人更方便上下車，這點還是值得好評的。在座椅配置方面，兩臺車也都給出了自己的誠意。如嘉華主副駕駛都支持電動調(diào)節(jié)，主駕駛位還帶腰部支撐調(diào)節(jié)、2檔座椅記憶功能，副駕駛位還帶老板鍵以及供后排“老板”用的USB接口。而作為核心區(qū)域的第二排座椅，更是配備了電動腿托、雙折疊扶手、一鍵平躺、一鍵恢復(fù)。此外，第二排車頂還配備了一個車內(nèi)攝像頭和后座語音識別功能，可以語音操控音樂、導(dǎo)航、空調(diào)等功能，這點還是頗具新意的。而賽那這邊同樣不遑多讓，其配備前排座椅加熱/通風(fēng)、腰部支撐、主駕駛8項電動座椅，副駕駛4項電動座椅。除最低配LE采用3區(qū)空調(diào)以外，其余配置都選用了四區(qū)空調(diào)，而且后排座椅加熱。而高配第二排座椅配備座椅通風(fēng)/加熱、電動調(diào)節(jié)，并且全車擁有19個杯架、7-9個USB插口、同級最長的上下車扶手、開口寬度為 717mm 的后排全景天窗，雖然科技感比起嘉華而言差點，但配置同樣不差。在三大件方面，兩款車都配備了集團(tuán)旗下的主力動力總成，嘉華搭載由山東現(xiàn)代威亞汽車發(fā)動機有限公司所生產(chǎn)的型號為G4NN的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為171kW（233PS），傳動匹配8速自動變速箱。而豐田賽那則搭載2.5L發(fā)動機+雙電機組成的混合動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，其中發(fā)動機最大功率為141kW，峰值扭矩為238Nm，同時電機還能輸出134kW的最大功率，官方公布塞納的綜合最大功率為246馬力。從動力數(shù)據(jù)來看，豐田賽那有著更強的馬力，并且E-CVT變速箱相比于嘉華的8AT變速箱，在平順性方面也更加出色。但除了駕駛感受外，豐田THS混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢還是在于油耗。油耗方面，豐田賽那申報的NEDC綜合油耗值僅為5.9L/100km，而相比之下，嘉華的NEDC綜合油耗值為7.8L/100km。相比之下，賽那在油耗方面優(yōu)勢明顯，在如今92號汽油要7塊多的情況下，也能省下不少后期成本。而安全性方面，兩款車型同樣都不落下風(fēng)，嘉華高強度鋼強化車身剛性，配備了7安全氣囊，并且配備了L2+級ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、并線輔助等功能。而得益于TNGA-K平臺的加持，豐田賽那采用了TNGA高剛性GOA車身，整車剛毅性非常強大，其中A柱與B柱都加入了1500MPa超高強度鋼，并且全系標(biāo)配了9個SRS空氣囊，被動安全方面無可挑剔。從價格來看，嘉華的指導(dǎo)價為28.89-33.99萬元，而豐田賽那的預(yù)售價為32.00-42.00萬，從價格來看自然是嘉華占優(yōu)，而這也是韓系車相比日系車一貫以來的高性價比。對比嘉華旗艦版（33.99萬）和賽那豪華版（34.00萬）來看，嘉華在配置上有著絕對優(yōu)勢，相比于賽那而言多出了并線輔助、疲勞駕駛提示、360度全景影像、遠(yuǎn)程啟動、方向盤換擋、方向盤加熱、全液晶儀表盤、前排座椅通風(fēng)/記憶、后排座椅加熱/通風(fēng)等配置。有人可能會好奇，油電混動價格本該就比燃油車貴，不應(yīng)該拿同價位的配置進(jìn)行對比。但需要注意的是，34萬元的預(yù)售價并非是賽那的真實裸車價。
據(jù)網(wǎng)友爆料，去當(dāng)?shù)貜V豐 4S 店咨詢時，被銷售告知：想要成為國內(nèi)第一批全新賽那車主，可以現(xiàn)在加 6 萬塊錢，而加價2至3萬只能繼續(xù)觀望，提車周期更長。毫無疑問，近期想買到賽那肯定是沒有優(yōu)惠幅度，甚至還面臨著變相加價。而嘉華這邊，同樣也被不少人說貴，美國搭載3.5L V6的嘉華，價格僅需32100美元，約合人民幣20.74萬元。相比于國內(nèi)28.89萬元的起售價，足足便宜了8萬元。在國內(nèi)版本的對比之下，嘉華的性價比顯然要更高。但不可否認(rèn)的是，買車從來就不是性價比的比拼，否則自主品牌絲毫不會輸給合資車。在性價比之外，身為豐田旗下的賽那擁有著更高的口碑與威望，保值率也有保障，而這正是更多消費者選擇它，以至于供不應(yīng)求之下賣到加價的原因。而嘉華則缺乏過硬的口碑，未來可能的大幅優(yōu)惠，也讓不少消費者擔(dān)心其價格跳水，選擇暫時觀望。從嘉華和賽那的對比之下不難看出，配置更出色、尺寸更大的嘉華在市場中依舊很難與賽那競爭，不過如果賽那價格長期堅挺的話，未來嘉華可能會通過一定的優(yōu)惠形成價格落差，通過更高的性價比搶奪一部分銷量。有時候，適當(dāng)?shù)膫窝b
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