雖然相比于SUV和轎車，MPV的熱度一直不算高，但前段時間的成都車展上，有幾款重磅MPV還是引起了不少關(guān)注，即豐田賽那、現(xiàn)代庫斯途和起亞嘉華。它們有一個共同點，即都是各自品牌旗下首款國產(chǎn)MPV。
豐田賽那
現(xiàn)代庫斯途
起亞嘉華
而目前來看，引起討論最多的，同時也是爭議最大的，當(dāng)屬起亞嘉華。原因出在價格，本次車展嘉華開啟預(yù)售，區(qū)間為28.89-33.99萬。此舉幾乎讓所有人都大感意外，有人還稱其是韓系自信之王。
大家聲討最多的無非就是兩個字“太貴”，雖然這還是預(yù)售階段，但這個價位放在一眾主流MPV里，確實有點“刺眼”。不僅直接跳過了和國產(chǎn)MPV競爭，門檻也比奧德賽和別克GL8更高。
說到這里，有兩個問題是值得探討的：1、起亞嘉華有何勇氣定這個價，新車到底有什么賣點？2、預(yù)售價一出，為何很多人早早就覺得起亞嘉華過于自信呢？疆哥從相關(guān)渠道獲悉，起亞第四代嘉華將于9月13日上市，今天咱們先來聊聊。
相比于現(xiàn)代庫斯途的“中國特供”身份，起亞嘉華是一款正兒八經(jīng)的全球車，而且人氣還不低。至今歷經(jīng)四代車型，累計銷量超過200萬輛。而第四代嘉華在海外也頗受歡迎，韓國上市首月便銷量破萬，目前已是其本土最暢銷車型。
在美國市場，嘉華也一直有很高的人氣，跟豐田賽那是同一個級別的對手。基于這層背景，大家或許就不會太難想象嘉華的定位會如此高了。
而對于國人來說，嘉華的名號也不算完全陌生，畢竟其第一代車型曾引進(jìn)過國產(chǎn)，隨后的第二代還以“VQ（威客）”的名號短暫進(jìn)口銷售過。
第四代起亞嘉華的長寬高分別為5155/1995/1795mm，軸距3090mm，比奧德賽要大一圈，整體塊頭跟別克GL8差不多，而且它的座椅布局和GL8一樣，都將提供4座、6座和7座三種選擇，目前亮相的主要是2+3+2的7座版本。
第四代嘉華
而在MPV用戶比較關(guān)心的座椅配置上，嘉華采用了雙側(cè)電滑門（預(yù)計中高配），第二排座椅還可支持前后左右移動，并搭配頭枕以及電動腿托。此外，新車還有加熱、通風(fēng)以及一鍵放松等舒適性功能。
嘉華第二排
第三排算是嘉華的亮點，它的座椅支持下沉折疊，和奧德賽的“魔術(shù)座椅”類似，這樣可以形成純平的后備廂空間。相比別克GL8普通的翻折方式，空間利用率會更高。
嘉華第三排折疊
奧德賽第三排折疊
別克GL8第三排折疊
內(nèi)飾其實也算嘉華的一看點，和別克GL8以及奧德賽這種傳統(tǒng)布局不同的是，嘉華的內(nèi)飾更偏向轎車和SUV的設(shè)計，雙連屏設(shè)計+旋鈕式換擋+貫穿式出風(fēng)口，整體看上去科技感很強。
嘉華內(nèi)飾
奧德賽內(nèi)飾
別克GL8內(nèi)飾
至于配置，韓系車向來不含糊。據(jù)悉，第四代嘉華將全系標(biāo)配7安全氣囊、旋鈕式電子換擋、12.3英寸智能互聯(lián)大屏、前方防撞輔助、智能電動側(cè)滑門、智能電動尾門，雙天窗等7項配置。
動力方面，嘉華搭載的是2.0T+8AT，這套裝備在這個級別中其實并不算驚艷，畢竟國產(chǎn)的傳祺M8以及榮威iMAX8也是如此，而別克GL8是全系2.0T+9AT，奧德賽則有混動加持。值得一提的是，海外版嘉華還搭載了3.5L V6發(fā)動機，不過國產(chǎn)版并未引進(jìn)。
總的來看，第四代起亞嘉華還是有一定實力的，包括全球暢銷車的背景、大空間以及舒適的座椅配置、精致的內(nèi)飾、主流的動力配置等。和別克GL8 ES、本田奧德賽等熱門競品相比，它并不拉跨，甚至還能體現(xiàn)出優(yōu)勢。
本田奧德賽
別克GL8 ES陸尊
只是28.89-33.99萬的預(yù)售一出，大家都不樂意了。究其原因，還是品牌層面的問題。雖然嘉華在海外擁有一定的號召力的，但放在國內(nèi)，韓系出生的起亞品牌，影響力并不強，這一定程度也限制了嘉華的上限。
而且這兩年韓系車在國內(nèi)也過得不太景氣，所以當(dāng)嘉華預(yù)售起價接近30萬的時候，很多人出于品牌現(xiàn)狀的考慮，自然會覺得其飄了。
不過大家也不用急著打退堂鼓，畢竟目前還只是預(yù)售，起亞方面還是有回旋余地的。而且網(wǎng)上還留有一種說法，認(rèn)為嘉華此番預(yù)售只是試探市場反應(yīng)，后續(xù)定價會大幅讓步，然后結(jié)合市場優(yōu)惠，讓車型的終端價格達(dá)到大家的心理預(yù)期。
有趣的是，由于嘉華此番預(yù)售“高舉高打”，有人擔(dān)心后續(xù)會刺激到賽那的定價，因為按照豐田＞起亞的品牌定位，大家普遍會覺得賽那的價格會比嘉華更高，例如起售直接就30萬以上？
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