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　　漂到青島，從上個世紀(jì)末迄今，我把最好的華年給了黃島，因為自我來到黃海之濱的膠州灣西岸，一直就生活在這座開發(fā)新城區(qū)里。我親歷了2000年青島市經(jīng)濟戰(zhàn)略重心的西移，見證了這片開放熱土在新世紀(jì)的再度崛起，包括長虹臥波的跨海大橋與蛟龍出海的膠州灣海底隧道建設(shè)，以及膠南與黃島的合二為一、青島西海岸新區(qū)的落地……黃島作為青島經(jīng)濟的前沿、山東半島藍色戰(zhàn)略的橋頭堡，在新世紀(jì)這17年間，真的發(fā)生了翻天覆地的滄海桑田的巨變。

　　旅居黃島20年間，老膠南作為黃島一衣帶水的芳鄰，是我往返最多的另一座城市。之間相距雖然只有30多公里，可兩城間的城際公共交通并不方便，當(dāng)時最通常的交通方式是，一是自駕車，二是黃島到膠南的小公共，三是出租車。對于無車族，之間往來，要么擠小公汽，要么打出租，打的費來回得一百元，坐小公共若要趕時間，往往會誤時失約，令出行很矛盾糾結(jié)。后來，小公共退出運營，兩城公交不對接，兩城之間人們的往來依然隔著一道屏障。

　　濱海公路貫通時，站在東西通衢的濱海大道上，許多人和我心情會是一樣，渴望兩城之間的公共交通能有所拓展。直到2011年7月，海灣大橋與海底隧道同期啟用，兩城之間的城市交通格局才破冰融洽，青島交運的隧道公交車，從青島延伸到了西海岸、膠南，開發(fā)區(qū)的真情巴士也緊隨其后，相繼開通了37路等多條公交線路，兩地交通一下子大變了樣。

　　也就是說，沿寬闊的濱海公路真正跑起造型優(yōu)美、寬敞舒適的“巴士”，有了城市公交車，才是近幾年的事。

　　這與西海岸的行政區(qū)劃與城市格局發(fā)生變化有關(guān)，也與“真情巴士”的經(jīng)營體制改革與政府主導(dǎo)的公交一體化探索新模式有關(guān)。先是2012年的膠南市與黃島區(qū)的行政體制合二為一，設(shè)立新的黃島區(qū)，一夜之間兩城變成了同一座城市。

       恰此年之年初，開發(fā)區(qū)公交歷經(jīng)8年民營后，正醞釀新的改革。民營期間，雖一定程度上緩解了政府財政壓力，但受財力所限，所購置車輛裝備水平、公交場站、信息化等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不暢通，阻礙了公交更好地向前發(fā)展。

       公交票價也未能市場化，燃材料、人工成本增長，票款收入難以扭虧為盈，導(dǎo)致經(jīng)營維艱。解決公交公益性與市場矛盾、公共交通資源合理結(jié)構(gòu)等，提上了國有化回歸的議事日程。

當(dāng)年2月7日，區(qū)政府明確了“把深化公交體制改革，保障黃島人民群眾日常乘車安全、經(jīng)濟、便捷、舒適作為民生實事之一”，通過了《區(qū)公交巴士公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓實施方案》。體制回歸國有化，推進了改制的審計與評估及股權(quán)回購。

2014年5月，“真情巴士”由原行政執(zhí)法局劃轉(zhuǎn)，歸口交通局管理，進一步理順了機制。重新國有化以來，區(qū)政府加大投入，確立“綠色公交”發(fā)展方向，“十二五”期間投資10億多元，公交車更新充實到942輛，增強了運力。實施“無人售票、一元票制、打卡優(yōu)惠、免費換乘”等低票價的惠民，新區(qū)公交乘客人均票價水平大幅低于全國平均水平。

經(jīng)營格局經(jīng)主管部門調(diào)控，由真情巴士和溫馨巴士分區(qū)域運營西海岸的公交線路，突出兩家公交的優(yōu)勢，形成高效公交格局。推進公交都市化，新建了靈山衛(wèi)、薛家島隧道公交樞紐站等場站，規(guī)劃推進安子公交樞紐站、黃河路公交保養(yǎng)場等基建項目。投資2000多萬元，實施“智慧公交”項目，集智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、智能化辦公、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為一體的智慧公交系統(tǒng)。

　　2014年6月，青島西海岸新區(qū)作為第九個國家級新區(qū)，覆蓋新黃島區(qū)的全域，陸域面積2127平方公里，東西區(qū)間距離相對較遠，已開通的常規(guī)公交線路往返時間長，為更好推動?xùn)|城、西城一體化的大公交格局，9月30，K1正式開通，全程30.5公里，設(shè)站點19處，日均運送乘客1.2萬人次。

       線路貫穿濱海大道、長江路、雙珠路等主干道，采用大站快車、公交專用道，平均運行速度每小時35公里，發(fā)車間隔約5分鐘，達到國內(nèi)BRT的平均水平，比同一區(qū)間的常規(guī)公交節(jié)約20分鐘。

　　作為新區(qū)一項惠民生促發(fā)展的基礎(chǔ)工程，K1路共配置50輛12米級的上海申沃純電動環(huán)保公交車，有起步穩(wěn)、零排放、噪音小等優(yōu)點，安全性和舒適度也優(yōu)于常規(guī)公交車。

        K1路的每輛車還配置有，無線Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)和手機加油站，車頭安裝車載智能抓拍系統(tǒng)，直接與交警部門聯(lián)網(wǎng)。K1路名副其實的成為連接?xùn)|西濱海的公交快線，便捷居民出行與生活，也是一條景觀線。

　　K1線的開通，促進了西海岸大公交的融合發(fā)展，可以用“運行高效、安全舒適、綠色環(huán)保、智慧先進、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”來概括。目前，真情巴士智慧公交項目已在K1路線上應(yīng)用，車智網(wǎng)技術(shù)全面應(yīng)用到K1路，實現(xiàn)駕駛行為識別準(zhǔn)確、疲勞駕駛提醒預(yù)警、擁擠程度視頻可見、空調(diào)溫度一鍵調(diào)控等功能。

       智慧引領(lǐng)，資源共享，運營中人、車、物、路、客等各要素綜合互聯(lián)，打破信息孤島；跨平臺，讓各種移動、PC終端及數(shù)據(jù)中心無障礙交互；云平臺存儲，保障大數(shù)據(jù)安全、高速、穩(wěn)定。“車智網(wǎng)”將發(fā)車班次和客流量不對應(yīng)的矛盾，司機駕駛中身體出現(xiàn)不良狀況的安全隱患，乘客攜帶易燃易爆物品上車的風(fēng)險等，“一網(wǎng)打盡”，化解了過去公交運營管理諸多難以避開的痛點。

　　806、33路等多條東西區(qū)間直達公交快線，使東西區(qū)行政商務(wù)中心的半小時公交圈快速形成，一條條公交快線，搭建起東西區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)的橋梁紐帶。與此同時，為中海油、大造船、保稅區(qū)等多個駐區(qū)大項目、功能區(qū)，開通配套公交線路。

       其中805路開進了理工大學(xué)新校區(qū)的學(xué)生宿舍樓下，38路運行到前灣港的裝卸碼頭，811、812路為中德生態(tài)園定制式的公交，除18路，對多條線路實施了定時大站快車。

       配套新區(qū)的公務(wù)用車改革，真情巴士及時開通6條“青新”線路和24條機關(guān)通勤班車。此外，推進差別化的定制公交，對客流細分，讓趕集群眾與其他乘客分流，先后開通薛家島、辛安、前灣、張戈莊4條趕集專線，提高城鄉(xiāng)結(jié)合部集市沿線趕集群眾家門口到集市的最后一公里出行難。

       還開通810路等5條微公交線路，開通808路旅游主線路，聯(lián)合新區(qū)主要旅游景點、農(nóng)業(yè)采摘園，每年在春秋旺季開通“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的定制團購旅游公交。

　　我一直認(rèn)為，真情巴士是這座城市的交通工具，也是這座城市的風(fēng)景名片，就好像我們西服領(lǐng)帶上別著的一枚熠熠閃光的胸針，因為擁有了它，這座城市才顯得現(xiàn)代和時尚。

　　上世紀(jì)八十年代，我們的這座城市只有數(shù)得著的1路公交。那時我還未從遙遠的陜西到黃島。而立之年，我恰風(fēng)華正茂，來到了膠州灣西海岸，年齡的原因總有消耗不掉的精力，每逢周末，我便乘公交車外出游玩，曾因沒趕上末班車而步行，有幾次實在走累了，就想搭個便車，沒少挨司機師傅被攔道的訓(xùn)斥。那時想，公交若更加四通八達多好。

　　還有記憶深刻的一件事，是應(yīng)作家宋瑞斌、萬鈞去海青參加碧雪春茶廠的文學(xué)采風(fēng)。我曾獲首屆碧雪茶文學(xué)獎的報告文學(xué)一等獎。從海青回膠南縣城，謝絕了朋友的留宿，去趕小公汽，那是個冬天的黃昏，西北風(fēng)刮得透風(fēng)的玻璃窗噼啪作響，泰薛路揚起的灰塵讓人睜不開眼。

       我和幾個坐車人縮著脖子不時地捋起手腕看表，望眼欲穿地盼著快到開發(fā)區(qū)，如同老牛一樣的破車，像故意考驗我們似的，就是遲遲不到。車到靈山衛(wèi)中街，小公汽嘎然發(fā)出一聲悶響，就停在路上不動了。

        司機下車轉(zhuǎn)了一圈，愣不怔地上車撂下一句話：“車子壞了，你們步走回開發(fā)區(qū)吧！”這話一下子把我們整懵了。天色已晚，糾纏無益，我們下車邊走邊等出租車，直走到王家港才打到自租車……

　　光陰似箭，快20年過去了，再也不用為日常到膠南出行而犯難了。真情巴士遍布西海岸，在四通八達的條條市區(qū)道路上來回穿行，運載著奔向各個地方的乘客，快捷而平穩(wěn)，舒適而安全。一輛輛飛馳的嶄新的巴士像一首首流動的詩篇，彰顯著這座城市的美麗和繁榮，大氣和磅礴……

　　生活在西海岸，自然希望這座城市越來越好。這兩年，新區(qū)公交突飛猛進的跨越式發(fā)展，容我再記下一筆。

　　2015年1月，原青島開發(fā)區(qū)公共交通巴士有限公司成為了歷史，正式更名為青島真情巴士集團有限公司，使“真情巴士”這一服務(wù)品牌與企業(yè)名稱實現(xiàn)了統(tǒng)一，這也標(biāo)志著真情巴士集團化、多元化發(fā)展的新格局，將更加拓寬公交優(yōu)先發(fā)展、惠民發(fā)展的創(chuàng)新之路。

　　2015年4月，“禮讓斑馬線”啟動，1500多駕駛員積極響應(yīng)，帶動越來越多的私家車、公務(wù)車、商務(wù)車，加入到這一行列。公交服務(wù)，從車廂走向車站，排隊引導(dǎo)乘車、新線路試乘體驗、真情巴士網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人機制等服務(wù)形式，不斷推陳出新，增加品牌內(nèi)涵。

　　10月，純電動汽車分時自動租賃項目——“藍豚·車紛享”啟動，成為山東省的首例，把“不為所有，但為所用”的消費新理念，引入新區(qū)交通運輸業(yè)。

　　這一年，集團通過三體系達標(biāo)審核，將“真情巴士”正式注冊為國家商標(biāo)，保障了“真情巴士”在“客運運輸”等10個領(lǐng)域商標(biāo)使用的專屬性。“真情巴士”成為新區(qū)唯一獲評的青島市第七批服務(wù)名牌，先后還獲評“中國最美服務(wù)單位”、“全國用戶滿意工程先進單位（服務(wù)類）”；“全國交通運輸文化建設(shè)優(yōu)秀單位”、“全國交通運輸企業(yè)低碳節(jié)能環(huán)保貢獻企業(yè)”等榮譽稱號。

　　2016年是“十三五”開局之年，《城市公共交通“十三五”發(fā)展規(guī)劃》拉開公交都市建設(shè)攻堅之年的帷幕。真情巴士根植于西海岸，一直與新區(qū)同行。

　　5月23日，重大主題宣傳活動“我的公交我的城”暨“新能源公交示范線路”經(jīng)驗交流會在京召開，20余家全國各地的交通運輸主管部門及客運、公交等單位參加。最后從311條線路中篩選出入圍線路42條，經(jīng)專家最終推選，確定10條新能源公交示范線路。

       K1路獲評新能源公交示范線，成為全國首批新能源公交示范線路。這一殊榮的獲得，有賴于真情巴士新能源公交車的推廣應(yīng)用成效顯著，投資建成68處充電樁，清潔能源和新能源公交車占比達到90.9%，裝備水平居全國領(lǐng)先。

　　6月，智能公交調(diào)度系統(tǒng)投入試運行，線路陸續(xù)實現(xiàn)后臺調(diào)度，實時查詢可視化成為現(xiàn)實。8月，自主研發(fā)樣車試運行，率先運用車輛前后倒車?yán)走_探距，公交專用道自動抓拍，與交通智能抓拍聯(lián)動，車輛空調(diào)遠程一鍵調(diào)控，車輛軟件遠程刷機一鍵升級，快速解除車輛故障，自動匹配最佳運行參數(shù)等，實現(xiàn)資源有效配置，提高管理水平和決策能力。

        繼2015年，此年又獲評“中國運輸領(lǐng)袖品牌”、“山東省服務(wù)名牌”、“青島市服務(wù)名牌”和“黃島區(qū)首屆精神文明品牌”。

　　在真情巴士30歲生日之時際，集團公司已擁有營運公交車1030輛，公交線路64條，年客運量1.62億人次，占據(jù)新區(qū)公交市場份額的近80%，主要經(jīng)營指標(biāo)位列山東省公交企業(yè)前8名。

　　伴隨著黨的十九大勝利召開，中國進入一個新時代，秉承德善精神、依靠科技力量，真情巴士將不斷探索公交企業(yè)發(fā)展的方向，為改革助力，為開放引航。

　　西海岸的早晨是美麗的。當(dāng)朝陽傾灑在干凈整潔的街面，被水車噴灑過的馬路在淡淡的晨霧中袒露出寬闊的胸懷，“真情巴士”滿載著乘客早已奔跑在路上。

       出行的人們，帶著對嶄新一天生活的希望和自信，邁著輕快的腳步，登上一輛輛真情巴士，奔向城市的各個角落，躋身朝氣蓬勃的生活港灣，那種幸福的感覺，跟萬家燈火中登上真情巴士回家是一樣的。

　　2016年1月9日，我針對KI、K2、K3寫過這么一首詩《新區(qū)快線》，輯錄于此：

回望西海岸公交的30年，路，越走越寬；車，越來越靚；人，越來越多……

投稿：jiazaihuangdao@163.com

本期參與編輯

主編：靜   秋

排版：靜   秋

校稿：裴   珊

復(fù)審：劉培蕊

發(fā)布：靜   秋