隨著科技的發(fā)展，世界上有很多交通工具，汽車、飛機(jī)、高鐵、火車、輪船等等。
一說到要出遠(yuǎn)門，大家好像都會(huì)選擇飛機(jī)，飛機(jī)也被譽(yù)為世界上最安全的交通工具，可飛機(jī)失事的例子并不少，而且一旦出事幾乎沒有生還的可能。
今天跟著浮視匯來盤點(diǎn)一下全球十大空難。
土耳其航空
1974年3月3日土耳其航空981次航班像往常一樣正常飛行，可不同往日的是這次航班乘客爆滿，機(jī)務(wù)人員和乘客一共有346人，這346人無一幸免，全部遇難。
本次航班的目的地是倫敦，可是在飛行10分鐘后就發(fā)生了爆炸，事后通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在起飛的過程中機(jī)艙曾經(jīng)發(fā)生過一個(gè)小型的爆炸，因此減壓導(dǎo)致飛行高度下降撞向地面，有人懷疑，難道飛機(jī)上有易爆物品嗎？
原來是在飛機(jī)升空后，下層的貨艙門爆開了，這才導(dǎo)致機(jī)艙瞬間失壓，這突如其來的壓力，飛行艙的地板無法承受，飛機(jī)的引擎、方向舵和液壓系統(tǒng)也是由于失壓導(dǎo)致失靈，災(zāi)難就此產(chǎn)生了。
最后經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，原來這場(chǎng)事故是可以避免的，因?yàn)檫@款飛機(jī)的艙門設(shè)計(jì)早已存在問題，如果及時(shí)修改設(shè)計(jì)，悲劇是可以避免的。
這款飛機(jī)艙門設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，門鎖部分經(jīng)常出現(xiàn)偏差導(dǎo)致鎖鉤掛不上去無法鎖好艙門，在知道有這種問題的情況下，工作人員應(yīng)該加大力氣把艙門鎖好，確認(rèn)鎖好的同時(shí)才可以正常飛行，造成這一失誤的最大原因居然是艙門顯示燈，顯示燈顯示，艙門已經(jīng)鎖好，這才加大了災(zāi)難發(fā)生的可能性。
很多乘客的隨著爆炸飛了出去，最后找回了40具（左右）的尸體，其他全部被炸碎，但找回的尸體也因?yàn)闊齻麤]辦法辨別身份，由此可見這場(chǎng)災(zāi)難的慘烈程度。
日后遇難者的家屬在領(lǐng)取遺物時(shí)，男子發(fā)現(xiàn)了她女朋友的戒指，這是在女友上飛機(jī)前他剛剛求婚成功的戒指。男子心里百感交集，他無法想象女友在上飛機(jī)后經(jīng)歷了什么。
特內(nèi)里費(fèi)空難
這場(chǎng)被號(hào)稱人類歷史上最慘重的空難之一究竟是怎么發(fā)生的？讓我們來了解一下。
1977年特內(nèi)里費(fèi)空難共計(jì)死亡人數(shù)為583人，發(fā)生事故的原因是因?yàn)榇箪F以及無線電干擾導(dǎo)致兩架飛機(jī)相撞。
這場(chǎng)事故的主人公是英航和美航，由于天氣原因原本不應(yīng)該出現(xiàn)在特內(nèi)里費(fèi)的洛司羅迪機(jī)場(chǎng)上的兩架飛機(jī)，被迫降落在這里，讓這個(gè)小型機(jī)場(chǎng)變得擁擠不堪，最不景氣的是天氣，濃霧籠罩了整個(gè)機(jī)場(chǎng)，可見度非常的低。
由于美航和英航停留在同一條航道上，在航道上已經(jīng)停留了很久，這里也不是乘客們的目的地，天氣惡劣乘客們都沒有下機(jī)，都在飛機(jī)上等待，等待通知再次起飛。
下午4點(diǎn)左右，英航和美航被通知可以返回當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)，這讓機(jī)組人員和乘客都很開心，在美航正在航道上滑行的時(shí)候發(fā)現(xiàn)前面被擋住了去路，所以只能等待英航先起飛。
事發(fā)當(dāng)時(shí)，無論是空塔還是英航美航，這三方都無法看見對(duì)方的動(dòng)態(tài)，在英航到達(dá)起飛點(diǎn)后，想要呼叫空塔征求起飛許可，英航在慌張下聽錯(cuò)了空塔人員的話，主要也是當(dāng)時(shí)空塔人員也沒有聽懂英航機(jī)長(zhǎng)的口音，其實(shí)空塔當(dāng)時(shí)詢問英航很多問題，但是因?yàn)樾盘?hào)差，英航機(jī)長(zhǎng)只聽到了ok，誤以為是準(zhǔn)許起飛。
當(dāng)英航提起速度的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)美航正在正前方，可是速度已經(jīng)拉不下來了，所以兩架飛機(jī)直面相撞，這是一場(chǎng)很遺憾的災(zāi)難，現(xiàn)在看來是完全可以避免的不是嗎？
583條無辜的生命就這樣被葬送了。這也是目前為止全球目前為止傷亡人數(shù)最多的空難。
印度航空
1985年6月23日，印度航空182號(hào)班機(jī)正在從加拿大蒙特利爾前往印度新德里孟買，正在飛行時(shí)，飛機(jī)卻突然“神秘”的墜毀于愛爾蘭以南的大西洋中，機(jī)上的所有人全部遇難！
為什么說是“神秘”墜毀呢？因?yàn)檫@是加拿大錫克激進(jìn)分子策劃的一場(chǎng)炸彈爆炸，這也是世界上最致命的航空恐怖行為。這一行為可以說是有目的有預(yù)謀的屠殺。
事發(fā)當(dāng)天飛機(jī)上有307名乘客和22名機(jī)務(wù)人員，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7點(diǎn)10分182班機(jī)還和愛爾蘭善農(nóng)航空取得過聯(lián)系，可是在7點(diǎn)30分左右，塔臺(tái)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)，182班機(jī)在雷達(dá)上消失了，中間多次的試圖聯(lián)系182班機(jī)，可是都沒有得到回應(yīng)，182班機(jī)失蹤了。
在次日早上9點(diǎn)13分時(shí)，一架加拿大貨輪在愛爾蘭南部海域里發(fā)現(xiàn)了很多飛機(jī)碎片和尸體，經(jīng)證實(shí)，飛機(jī)碎片和尸體均是182班機(jī)的殘骸和乘客。
此次案件中最大的犯罪嫌疑人也確認(rèn)了，是錫克教分離組織成員，這次空難也成為了“加拿大的悲劇”，溫哥華的公園里有建立了紀(jì)念碑，就是為了紀(jì)念182班機(jī)空難的遇難者。
“沒錯(cuò)，這是屬于印度航空的客機(jī)，它在愛爾蘭海域墜毀，但這是加拿大的悲劇”
泛美航空
1988年12月21日，泛美航空公司一架波音747客機(jī)從德國(guó)法蘭克福起飛經(jīng)倫敦前往紐約途中，在蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空發(fā)生爆炸，這次事故為利比亞恐怖分子所為。死亡人數(shù)為270人（其中189個(gè)是美國(guó)人）。
飛機(jī)已經(jīng)飛行了近38分鐘，這時(shí)候前貨物艙里面大約280至400克塑膠炸藥被引爆，在220英尺長(zhǎng)的機(jī)身旁邊被炸出了一個(gè)20平方英寸的洞，雖然對(duì)已龐大的飛機(jī)來說爆炸的范圍相對(duì)較小，但是飛機(jī)的解體非常迅速，飛機(jī)失事后調(diào)查人員報(bào)告說：“機(jī)翼可能在炸彈引爆三秒后已經(jīng)跟主要機(jī)身分離了”。
這件事被視為美國(guó)的襲擊，好幾年以后有調(diào)查人員懷疑是否有內(nèi)應(yīng)牽涉在恐怖計(jì)劃里，因?yàn)樗麄兿嘈?，如果炸彈不是放在前貨物艙，而是放在飛機(jī)上其他位置的話，這種相對(duì)爆炸性很小，是不會(huì)摧毀飛機(jī)的。
經(jīng)調(diào)查，抓到了嫌疑人，他們承認(rèn)是把炸彈碎片放在了兒童用品內(nèi)，并放在行李箱里送上了飛機(jī)。
沙特航空
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163班機(jī)承載著287乘客和14名機(jī)務(wù)人員，機(jī)上的301人無人生還，全部遇難。讓我們來了解一下當(dāng)時(shí)的情況吧。
在飛機(jī)起飛6分鐘后，飛機(jī)上接到警報(bào)，下層貨艙后段有煙霧，機(jī)長(zhǎng)花了四分鐘的時(shí)間去了解警報(bào)程度，機(jī)長(zhǎng)這時(shí)候決定折返雅德機(jī)場(chǎng)，引擎因?yàn)轱w機(jī)的操作鋼索蔓延過來的大火燒著而失靈，引擎在飛機(jī)著陸后停止運(yùn)作。
在折返的過程中，大火及濃煙已經(jīng)蔓延至整個(gè)機(jī)艙，乘客也因?yàn)榇蠡鸲兊皿@慌失措，艙內(nèi)一度混亂，都在想各種各樣逃生的辦法，部分乘客還因此大打出手。
飛機(jī)著陸后并沒有立即停止滑行，機(jī)長(zhǎng)也并沒有立即開始疏散人群，展開緊急逃生程序，反而要求大家暫時(shí)不要撤離，在之后的3分多鐘，機(jī)上剩余的兩個(gè)引擎都沒有被關(guān)掉，因此嚴(yán)重阻礙了救援人員前往拯救。
救助人員在23分鐘后等待引擎關(guān)閉才開始進(jìn)入艙內(nèi)進(jìn)行救援，可是飛機(jī)上的所有人都沒有了生命跡象，全是因?yàn)槲霛鉄熤滤馈?br>
事后很多家屬認(rèn)為，這是航空公司的工作人員失職，對(duì)緊急情況沒有應(yīng)對(duì)方案，能力不足，對(duì)逃生訓(xùn)練沒有經(jīng)驗(yàn)，也沒有及時(shí)安撫乘客，缺乏專業(yè)性，你怎么看？
日航客機(jī)墜落
1995年“812日本空難”是人類四大空難之一，當(dāng)天的飛行路線是從東京飛往大阪。死亡人數(shù)為520人，4人獲救。
事發(fā)后調(diào)查得知，這架飛機(jī)在起飛的前幾天剛剛進(jìn)行過一次維修，由于維修失誤，少裝了一顆鉚釘，導(dǎo)致飛機(jī)尾部出現(xiàn)金屬疲勞，事發(fā)當(dāng)天飛機(jī)尾部突然斷裂，失去平衡。
在發(fā)生緊急情況后，機(jī)長(zhǎng)接到的指示是掉頭往東返回，但是機(jī)長(zhǎng)并沒有按照航空中心的指示，而是朝西北方向飛去，機(jī)長(zhǎng)表示自己要降低飛行高度，稍后航空中間再次指示機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)向，機(jī)長(zhǎng)這時(shí)表示飛機(jī)已經(jīng)不受控制了。
不巧的是，事發(fā)當(dāng)天的天氣十分惡劣，最后墜落到了一片山林之中，當(dāng)時(shí)駐扎在日本的美國(guó)軍隊(duì)通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了這一事故，立馬轉(zhuǎn)告給日本政府，可并沒有得到日本的高度重視，則是先派直升機(jī)去看看情況，由于大雨，直升機(jī)沒辦法降落就近觀看，最后日本的第一反應(yīng)是放棄救援。
兩天后雨停了，官方才下發(fā)通知展開救援，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后只有4位幸存者。
據(jù)幸存者描述，飛機(jī)剛墜落的時(shí)候很多人都還活著，他們也在下面看到了直升機(jī)，以為自己可以獲救了，可是沒想到直升機(jī)調(diào)頭走了，很多人都沒有堅(jiān)持下來。
520條無辜的生命就這樣和飛機(jī)同歸于盡了，教訓(xùn)極其慘痛。
事后大家都紛紛討論，有的說是機(jī)長(zhǎng)盲目自信，舍近求遠(yuǎn)，有的說是沒有及時(shí)展開救援而造成這么多人死亡。說法有很多，可是事實(shí)究竟是什么樣的，至今不明。
馬航MH370
馬航MH730我想很多人都聽說過，這次遇難人數(shù)為239人，其實(shí)154個(gè)是中國(guó)人。讓我們?cè)賮砗?jiǎn)單地回顧一下。
這是馬來西亞航空公司的航班，從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，原定于北京時(shí)間6:30抵達(dá)，航班卻在馬來西亞和越南交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，同時(shí)失去了雷達(dá)信號(hào)。
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)正在飛行時(shí)，靠近俄羅斯邊界的烏克蘭領(lǐng)空，被一枚導(dǎo)彈攻擊，這個(gè)導(dǎo)彈是俄制山毛櫸，飛機(jī)杯導(dǎo)彈擊中后瞬間解體，直接墜毀。
事后，荷蘭展開調(diào)查，他們認(rèn)為擊落飛機(jī)的導(dǎo)彈是來自俄軍第53防空導(dǎo)彈旅，但是這一說法卻遭到俄軍的否認(rèn)，并稱這枚導(dǎo)彈在蘇聯(lián)解體后已經(jīng)歸屬烏克蘭，跟俄羅斯完全沒有關(guān)系。
馬航事件在當(dāng)時(shí)引起了不小的轟動(dòng)，怎么說的都有，但是最無辜的是飛機(jī)上的乘客不是嗎？大家怎么看？
美國(guó)航空956號(hào)班機(jī)空難
1995年12月20日，965號(hào)班機(jī)是美國(guó)航空一班從美國(guó)邁阿密前往哥倫比亞考卡山谷省首府卡利的定期航班，可是就在降落的前5分鐘在考卡山谷省布加附近撞山墜毀，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有163人，僅有4人和一只狗生還，其余全部遇難。
按照常理來說，這是定期航班，也就是說這條路線天天都在飛行，可是為什么會(huì)突然撞上山呢？
導(dǎo)致撞山的原因居然是因?yàn)檎`會(huì)和溝通不當(dāng)，聽錯(cuò)管制的指令，當(dāng)副駕駛發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入未知區(qū)域，但是大家卻決定還是依賴自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，而不根據(jù)當(dāng)時(shí)的處境解決問題，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)都在看地圖的時(shí)候，居然沒有管飛機(jī)，任由飛機(jī)在飛，直到飛機(jī)高度報(bào)警時(shí)才趕緊拉高，但是又因?yàn)榛艁y，又忘記關(guān)減速板，又大大的影響了爬高的速度。
在飛機(jī)撞山的前9秒，地面迫近警告系統(tǒng)的警報(bào)已經(jīng)響起，警告飛機(jī)即將撞山，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)務(wù)人員決定立即掉頭，非常努力的在嘗試避免撞向前方山丘。
但是打開的擾流板減低了爬升速度，結(jié)果飛機(jī)在接近山頂?shù)奈恢米采?，由于事發(fā)地點(diǎn)是森林，位置偏遠(yuǎn)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)沒有夜視功能，根本看不見飛機(jī)墜毀在哪里，所以只能在第二天開始搜索，救助人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，僅有4位幸存者和一只狗。
巴西A320空難
2007年7月17日下午，A320民航班機(jī)在位于圣保羅南區(qū)的恭格亞斯機(jī)場(chǎng)降落時(shí)突然沖出跑道。
事發(fā)當(dāng)天機(jī)長(zhǎng)在嘗試降落，在意識(shí)到飛機(jī)無法再濕滑的短航道上及時(shí)停住后，機(jī)長(zhǎng)試圖再次起飛，停止降落，不幸的是，機(jī)長(zhǎng)并沒有成功，飛機(jī)沖出跑道撞近加油站，然后又撞向該航空公司的建筑物，隨機(jī)出現(xiàn)的大火吞噬了機(jī)上所有的人，地上也有13人遇難，飛機(jī)上一共有186個(gè)人，全都遇難無一幸免。
其實(shí)大型客機(jī)在此機(jī)場(chǎng)降落十分困難，難度猶如是一架飛機(jī)要降落在一艘船的甲板上，其實(shí)早在2007年2月份頒布了一條法令，禁止大型客機(jī)降落在該機(jī)場(chǎng)，可是這條規(guī)定好像也就是規(guī)定而已，大家全都視而不見，這個(gè)機(jī)場(chǎng)不能降落大型客機(jī)，就是為了避免危險(xiǎn)的發(fā)生才會(huì)頒布法令，這不，危險(xiǎn)就來了。
美國(guó)“911”事件
這場(chǎng)災(zāi)難的死亡人數(shù)在近3000人，是一場(chǎng)預(yù)謀許久的恐怖襲擊，讓我們來了解一下。
劫機(jī)計(jì)劃里一共有19名參與者，其中還有7人原本就是飛行員，剩余的其他人也簡(jiǎn)單地學(xué)習(xí)過飛行知識(shí)。其中的13人是在兩月的時(shí)間內(nèi)分別到達(dá)美國(guó)的，他們分散在全美各地，一般都居住在比較偏遠(yuǎn)的城市，這些人都是有備而來的，改名字租公寓一切的一切看著都是那么的正常，可大家不知道的是，他們都在為這項(xiàng)“計(jì)劃”做準(zhǔn)備。
2001年9月11日的上午，紐約、華盛頓等地先后發(fā)生連環(huán)恐怖襲擊的災(zāi)難事件，紐約的世界貿(mào)易中心和五角大樓分別先后遭到恐怖分子劫持的飛機(jī)猛烈撞擊，大樓隨即發(fā)生爆炸，18分鐘后，在當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)直播時(shí)，又一架飛機(jī)在反方向精準(zhǔn)的撞向世界貿(mào)易中心，與此同時(shí)美國(guó)國(guó)務(wù)院門外也發(fā)生一起汽車炸彈爆炸事件。
恐怖分子的計(jì)劃過于緊密，他們有著自己的“信仰”，其實(shí)這樣的操作也是“自殺式襲擊”，為了完成自己心中的信仰，就算犧牲自己的性命也無所謂。
反恐戰(zhàn)爭(zhēng)，政治民意，經(jīng)濟(jì)損失，新聞媒體，航空旅游，疾病等等都受到了影響，對(duì)當(dāng)?shù)厝藖碚f“911”事件永遠(yuǎn)都過不去！
最受傷害的還是遇難者家屬，當(dāng)天乘坐飛機(jī)的乘客最無辜，以為就是一次很日常的出行，誰(shuí)都不知道自己將要面臨的是什么，“911”事件給美國(guó)民眾造成嚴(yán)重的心理傷害。
美國(guó)專欄作家說：“恐怖活動(dòng)炸毀的不僅僅是世貿(mào)中心和五角大樓的一部分，而是美國(guó)的平靜和安全感”
“美國(guó)人的自由假日從此劃上句號(hào)”
看完這期盤點(diǎn)你還覺得飛機(jī)是最安全的交通工具嗎？
這些空難都是突然發(fā)生的，這是根本沒辦法預(yù)防的事情，但是希望大家在遇到問題后能夠冷靜處理，真心不希望再有這類事情發(fā)生，也不要再用無辜的生命為別人的失誤來買單。
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