自2009年港珠澳大橋開始動工后，網(wǎng)上就一直充斥著修建“瓊州海峽大橋”的呼聲，聲勢十分浩大。

港珠澳大橋

可為何僅僅幾年后，這種呼聲就消退了呢？而我國又為什么不修建一座跨海大橋連接海南和廣東呢？難道是沒錢、沒技術嗎？

一、瓊州海峽

在探究我國為什么不修建瓊州海峽大橋之前，我們先了解一下瓊州海峽的具體情況。

瓊州海峽位于我國廣東省雷州半島和海南島之間，是我國三大海峽之一，之所以叫瓊州海峽，是因為海南島以前叫“瓊州”，所以得名為“瓊州海峽”，它東與南海廣東海區(qū)相連，西與北部灣（舊稱東京灣）相鄰，是重要的交通樞紐之地。

而三大海峽中的另外兩大海峽是臺灣海峽、渤海海峽。

在三大海峽中臺灣海峽最大，瓊州海峽最小，東西之間長約80公里，南北之間的平均寬度也只有29.5公里。

其中最窄處只有18公里，而最寬處也只有40公里，因地形原因，海峽兩岸的岸線呈鋸齒狀，顯得有些陡峭。

瓊州海峽的面積雖然是三大海峽最小的，但它的作用絲毫不弱于其它兩大海峽。

作為唯一一個連通海南島和大陸的水道，它是雙方交通路線的咽喉之地，其重要性不言而喻。

除了是連接海南島和大陸的重要交通要道外，瓊州海峽還是北部灣與南海北部的最佳航道，擔任著雙方交通的重要職責。

從地形上看，瓊州海峽完全是周圍海域的交通樞紐，其作用不可替代，除了交通作用外，瓊州海峽還擁有豐富的資源。

其一，魚類資源。

因海南島離廣東比較近，所以在很久以前，瓊州海峽附近便已經(jīng)有不少漁民在附近打魚，在這些漁民的開發(fā)下，瓊州海峽的漁場非常多，是我國最重要的漁場之一。

而這些魚類的來源則是得利于眾多江河的匯入，如文瀾河、大水橋河、黃定河、南渡江等，這些河流的匯入不僅在入海口形成了沖積平原，還帶來了充足的營養(yǎng)鹽，這些營養(yǎng)鹽滋養(yǎng)了大量的餌料，而餌料又引來了魚群，從而形成了一個個漁場。

其二，食用鹽。

我們前面說過，河流的匯入給瓊州海峽帶來了大量的營養(yǎng)鹽，這些營養(yǎng)鹽除了滋養(yǎng)了餌料外，還是優(yōu)質的食用鹽。

所以，這里一直都是我國的鹽場，瓊州海峽的兩岸還分布著不少古老鹽場的痕跡。

二、瓊州海峽大橋的設想

新中國建立后，廣東省因為地理位置好，政策優(yōu)待，它的經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，讓不少靠得近的兄弟省份十分羨慕，海南省便是羨慕省份之一。

作為一個不與內陸相連的省份，海南的經(jīng)濟發(fā)展一直是一個難題，論資源，資源不豐富、論交通，中間還隔著一個瓊州海峽，就算國家政策優(yōu)待，也是巧婦難為無米之炊。

為了能改變這種情況，海南省的領導可謂是絞盡了腦汁，各種方法都試過了。

其中被提及最多的便是修建一座跨海大橋，搭一搭廣東發(fā)展的快車，1991年，廣東省和海南省就修建跨海大橋展開了第一次會談。

只是可惜，不知什么原因，雙方的會談一直沒有實質性進展，跨海大橋的建設也一直只是空中樓閣。

港珠澳大橋

等到2010年，廣東湛江政府看見港珠澳大橋動工后，立馬宣稱將投資1400億來修建一座瓊州海峽大橋。

一開始，瓊州海峽兩岸的人民都十分高興，都稱贊湛江政府“好樣的!”，可一晃一年過去了，瓊州海峽上還是空蕩蕩一片，連半分瓦片也看不見。

到了2011年，海南島通道建設更是被寫入十二五規(guī)劃中，可在全國人民的期望中，這座跨海大橋依舊沒有動工。

接二連三的期望落空，讓無數(shù)的兩岸人民都練就了一顆大心臟，基本不會再被建設“瓊州海峽大橋”的語言打動。

而全國人民也慢慢停止了對建設瓊州海峽大橋的呼聲，可在2018年，建設瓊州海峽大橋的呼聲再一次上升，并愈演愈烈，而起因便來自一場意外。

霧霾

2018年春節(jié)時期，海南島遇到了一場數(shù)十年難得一見的特大霧霾天氣，造成了嚴重的交通問題，有不少人在這場交通問題中受傷，而海南島通道建設也再一次被提起。

可直到現(xiàn)在，瓊州海峽大橋連半分影子也見不到，而這究竟是為什么呢？

三、為什么不建設瓊州海峽大橋

因為瓊州海峽大橋的建設一直沒有動工，所以有不少的網(wǎng)友猜測是不是因為技術不夠，修建不了一座跨海大橋？

其實并不是，瓊州海峽大橋之所以沒有修建，一是沒有資金，二是建造難度

因為瓊州海峽大橋并不是國家級項目，所以它的修建，主要的出錢方是海南省和廣東省，只有雙方湊足了資金，瓊州海峽大橋才會有動工的可能。

而根據(jù)專家的預測，修建一座瓊州海峽大橋至少需要1400億，也就是兩個省每個省要出700億。

這些錢對于資金充足的廣東省來說自然不是難事，可對于海南省來說這筆錢就有些困難了。

據(jù)2021年的財政統(tǒng)計，海南省一年的財政收入約為921億元，而財政支出約為2000億元。

從這份數(shù)據(jù)便可以推測出，對于海南省來說，拿一筆700億的財政出來修建跨海大橋是一件很困難的事。

所以，瓊州海峽大橋的建設才會一直停滯，除了資金不夠外，建造難度也是阻礙瓊州海峽大橋建設的主要原因。

瓊州海峽之間的寬度雖然不寬，但它的海底坡度起伏大，不利于橋梁柱體的修建，除此之外，瓊州海峽，作為我國比較繁忙的海峽之一。

它的海域每天都有大量的巨輪經(jīng)過，如果修建瓊州海峽大橋，那么大橋的橋洞就要預留數(shù)十米之高，防止對輪船通航造成阻礙。

而擴大橋洞，不僅會增加預算資金，對于整個橋體的穩(wěn)固性也是一種挑戰(zhàn)。

除此之外，瓊州海峽的自然災害也十分之多，如每年夏天都會有的臺風過境，風力強度根本無法預測，也很難預防。

如2014年，高達18級的臺風威馬遜就曾路過瓊州海峽，造成了多人傷亡和大量的建筑被摧毀。

所以，在這上面修建一座大橋是很危險的，有可能臺風一過境，大橋便會倒塌。

除了臺風外，瓊州海峽還位于沿海地震帶上，時不時便會有一場地震襲來，對沿岸造成破壞。

這對于跨海大橋來說是極為危險的一件事，畢竟大橋的橋墩都是立在海底的地形之上的，地震一來，基本就毀為一旦了。

所以，在沒有合理的辦法解決這兩個自然災害前，瓊州海峽大橋的建設很難實現(xiàn)。