海南島和瓊州海峽

在論述修建跨越瓊州海峽大橋難度前，我們先來(lái)了解一下海南島和瓊州海峽。

海南島位于我國(guó)的南部，北隔瓊州海峽與我國(guó)廣東省的雷州半島相望，地處我國(guó)南海的西北部。海南島是我國(guó)的第二大島。海南島擁有許多優(yōu)質(zhì)的港口，比如?？诟?、三亞港、洋浦港等，這些優(yōu)質(zhì)的港口為海南島的對(duì)外貿(mào)易提供了便利。同時(shí)，島上植被茂盛，動(dòng)植物種類豐富，被科學(xué)家贊譽(yù)為天然的“物種基因庫(kù)”和全國(guó)最大的“自然博物館”，這些種類繁多的動(dòng)植物也為我國(guó)的科考工作提供了依據(jù)。

海南島自先秦時(shí)期就是我國(guó)的固有領(lǐng)土，秦朝時(shí)屬于象郡。1988年，中央成立海南省，同時(shí)設(shè)立為海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)，大力發(fā)展海南經(jīng)濟(jì)。2019年，海南省的地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到了5300億元，較上年增長(zhǎng)了5.8%。旅游業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)和對(duì)外貿(mào)易是海南經(jīng)濟(jì)的支柱，充分發(fā)揮其優(yōu)質(zhì)的旅游資源和得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，這樣能繼續(xù)推動(dòng)海南省的經(jīng)濟(jì)達(dá)到一個(gè)新的高度。

最近，黨中央提出了建設(shè)海南自由貿(mào)易港的戰(zhàn)略布局，充分發(fā)揮海南獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，海南省的經(jīng)濟(jì)潛力是巨大的。

瓊州海峽是我國(guó)排名第三的海峽，海峽東西長(zhǎng)約為80公里，南北最大寬度約為40公里，最窄處只有19公里，平均寬度也不到30公里。它是溝通廣東海區(qū)與北部灣海上交通的重要樞紐，是我國(guó)南部對(duì)外貿(mào)易與交往的交通捷徑。

海峽的兩岸有許多的港灣，是往來(lái)船只停泊、補(bǔ)給和裝運(yùn)貨物的基地，這些優(yōu)質(zhì)港灣也提供了許許多多的港口，海峽北岸有海安港，南岸有秀英港，這都是自然條件非常好的優(yōu)質(zhì)港口。

海南島有著非常好的對(duì)外貿(mào)易和地理優(yōu)勢(shì)，瓊州海峽寬度窄，優(yōu)質(zhì)港口多，如果真的通過(guò)一座大橋?qū)⒑Ｄ蠉u與大陸連接起來(lái)，肯定能夠再推動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也可以將瓊州海峽的優(yōu)質(zhì)港口更好的利用起來(lái)，這可謂是多贏的好局面。那么，究竟是什么原因阻礙了修建大橋的計(jì)劃呢？

修橋的難度

其實(shí)，早在1994年我國(guó)相關(guān)部門就已經(jīng)制定了一個(gè)“瓊州海峽跨海大橋”計(jì)劃，在這個(gè)計(jì)劃中，修建的跨海大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，大橋的預(yù)計(jì)修建長(zhǎng)度為26公里，立項(xiàng)申請(qǐng)的修建資金為1400多億元。經(jīng)過(guò)海南省和廣東省雙方14年的推動(dòng)和努力，在2008年，相關(guān)各方一起召開(kāi)了瓊州海峽跨海大橋的會(huì)議，共同商討修建大橋的可行性，各方達(dá)成共識(shí)一致認(rèn)為要努力推動(dòng)大橋的修建。

但是正如港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科所說(shuō)的那樣，修建瓊州海峽跨海大橋的難度遠(yuǎn)超于港珠澳大橋。修建瓊州海峽跨海大橋主要有以下幾點(diǎn)困難。

第一點(diǎn)困難就是瓊州海峽所處的特殊位置，整個(gè)瓊州海峽竟然橫跨了三條斷裂帶。在雷州半島的南部有一條“前山斷裂帶”，在瓊州海峽的中央有一條“瓊州海峽斷裂帶”，在海南島的北部又有一條“王五——文教斷裂帶”。這三條斷裂帶相當(dāng)于直接將大橋的兩端固定在了一個(gè)隨時(shí)可能撕裂的地層上面。

雖然我國(guó)現(xiàn)在的建橋技術(shù)越來(lái)越成熟，可以通過(guò)材料的改進(jìn)以及合理利用力學(xué)關(guān)系，可以抵消掉一部分地震的威力，也可以允許大橋存在一定的波動(dòng)和形變，但是如果真的將大橋安放在斷裂帶上，板塊幾厘米的運(yùn)動(dòng)有可能就會(huì)直接摧毀整座大橋。

第二點(diǎn)困難就是如何解決瓊州海峽船只正常通行問(wèn)題。瓊州海峽作為海上的交通要道，每天都會(huì)有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的船只通過(guò)，如果修建完瓊州海峽跨海大橋后，這些船只只有兩種通行選擇，第一種是直接繞過(guò)海南島，這無(wú)疑于會(huì)增加運(yùn)輸成本，降低瓊州海峽黃金水道的戰(zhàn)略地位。

第二種是從大橋的下面通過(guò)，這也就意味著大橋的高度要超過(guò)40米。雖然瓊州海峽的寬度不算很寬，但是它的水深可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)深于港珠澳大橋的伶仃洋，瓊州海峽的水深平均深度為90米，但是一些海溝的最大深度會(huì)達(dá)到120米，這就意味著跨海大橋的橋墩高度要達(dá)到驚人的100米以上，這樣的橋墩高度已經(jīng)是港珠澳大橋橋墩高度的一倍以上。

在修建港珠澳大橋時(shí)，一共使用了224根橋墩，瓊州海峽跨海大橋的長(zhǎng)度幾乎與港珠澳大橋長(zhǎng)度一致，但是將二百多根長(zhǎng)度遠(yuǎn)超過(guò)100米的橋墩打入海底是非常困難的，況且海底環(huán)境高低不同，甚至還有厚厚的淤泥層。

第三點(diǎn)困難就是南部海域復(fù)雜多年的天氣。瓊州海峽和海南島處于亞熱帶和熱帶季風(fēng)區(qū)域，夏季高溫多雨，而且雷州半島也多次遭遇過(guò)臺(tái)風(fēng)登陸，雷暴天氣頻發(fā)，是全國(guó)遭受雷暴次數(shù)最多的地區(qū)，其雷州半島的名字也是因?yàn)槔妆┐螖?shù)多而起。

同時(shí)，雷州半島地區(qū)還容易遭受濕潤(rùn)氣流的影響，陰天、雨天非常多，在梅雨時(shí)節(jié)雨幾乎不停。這樣的天氣環(huán)境對(duì)于海上作業(yè)來(lái)說(shuō)危險(xiǎn)性還是很大的，不僅會(huì)造成工程的質(zhì)量問(wèn)題，還會(huì)延長(zhǎng)工程的期限，造成資金的浪費(fèi)。

第四點(diǎn)問(wèn)題就是資金問(wèn)題。資金問(wèn)題對(duì)于我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)水平來(lái)說(shuō)是影響最小的問(wèn)題，但是1400多億元的修建預(yù)算也不是一個(gè)小的數(shù)目，即使中央財(cái)政可以分擔(dān)一部分，剩下的資金也可能會(huì)讓海南省和廣東省政府的財(cái)政變得吃緊。

雖然瓊州海峽跨海大橋目前還沒(méi)有施工的跡象，但是現(xiàn)在從廣東到海南還是比較方便的。目前除了飛機(jī)以外，到達(dá)海南島的方法就是坐輪渡了，通過(guò)乘坐3個(gè)小時(shí)左右的輪渡就可以到達(dá)海南島。其中最具特色的還是輪渡火車，直接將火車搭載在輪渡上面，通過(guò)輪渡運(yùn)到海南島，這些輪渡出行也可以一定程度上滿足瓊州海峽兩岸的人員往來(lái)和經(jīng)濟(jì)往來(lái)。目前來(lái)說(shuō)，瓊州海峽跨海大橋的修建可能還需要長(zhǎng)時(shí)間的等待，需要一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行修建。

其實(shí)，除了跨海大橋以外，我國(guó)的相關(guān)專家們是否考慮過(guò)修建海底隧道？修建類似于港珠澳大橋的人工島作為臨時(shí)停放點(diǎn)呢？

作者：丫丫 校稿編輯：W