衛(wèi)星導航定位誤差來源主要包括衛(wèi)星軌道誤差、衛(wèi)星鐘差誤差、大氣傳播誤差（包括電離層延遲和對流層延遲）、多路徑效應和測量噪聲。交通部794認證辦理
衛(wèi)星軌道和鐘差改正參數(shù)會由系統(tǒng)估計并播發(fā)給地面用戶，由于上行帶寬和衛(wèi)星可見性的關(guān)系，參數(shù)一般1～2小時才能更新一次，所以需要外推1～2小時以上。交通部794認證多少錢
原子鐘的精度和頻率穩(wěn)定度會影響衛(wèi)星鐘差的預報精度。這個容易理解，如果鐘恒定不變，那預測誤差就為零。反之如果漂的厲害沒有規(guī)律，那就預測誤差就會越來越大。交通部809認證流程
通信容量有兩種理解，如果是指北斗一代/RDSS，那是由于RDSS定位和通信模式需要用戶機經(jīng)衛(wèi)星向中心站發(fā)送定位申請和通信申請，衛(wèi)星的信道資源有限，因而通信容量有限，用戶數(shù)受限。北斗二代（RNSS）和GPS都采用被動定位，不存在這個問題。如果是指北斗二代的B1頻點由于頻道資源已被GPS優(yōu)先占用，偽碼碼率只有2M，不及GPS軍碼的10M，這會影響到測量噪聲和多路徑誤差。由于偽碼是測量衛(wèi)星到接收機距離的尺子，碼率越高，碼片越短，測量越精準。多路徑效應太復雜，就不展開了。交通部796認證周期
至于衛(wèi)星軌道的問題，@李寒星的答案說的比較清楚，受教了。另外探討一下，可能還和衛(wèi)星的機動和控制有關(guān)。測控不準確，機動頻繁，軌道突變多，也會難以預測。
說到北斗與GPS的差距，目前主要在系統(tǒng)端，對單點定位來講，GPS電文中廣播的鐘差和軌道參數(shù)預測誤差在1米左右，北斗的在3～10米，其中GEO衛(wèi)星定軌精度差。還有目前北斗的星座幾何分布，大部分衛(wèi)星都在用戶南邊，在南北方向的精度較差，東西向的精度優(yōu)于GPS。
2020年北斗全球系統(tǒng)建成，我們期待到時北斗能與GPS分庭抗禮，或者終超越GPS。
中華人民共和國交通運輸部，簡稱交通運輸部或交通部，是中華人民共和國國務(wù)院組成部門中重要的部委機關(guān)。負責優(yōu)化交通運輸布局，發(fā)揮整體優(yōu)勢和組合效率，加快形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，組建交通運輸部。將交通部、中國民用航空總局的職責，建設(shè)部的指導城市客運的職責，整合劃入該部。交通運輸部的主要職責是，擬訂并組織實施公路、水陸、民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標準，承擔涉及綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，促進各種運輸方式相互銜接等。
交通部JT/T794-2011標準：
本規(guī)范是對JT/T794-2011《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》的補充和完善，與JT/T
794-2011相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：
——修改了原3.1.3連續(xù)駕駛時間的定義，并調(diào)整為3.1.5；
——增加了3.1.3行駛開始時間、3.1.4行駛結(jié)束時間的定義；
——修改了功能要求，修改5.2.1定位功能、5.4.1駕駛員身份、5.5行駛記錄、5.9警示、5.10
終端管理、5.11人機交互、5.12信息服務(wù)、5.14多中心接入等章節(jié)；
——修改了功能要求，將原5.15調(diào)整為5.19，將原5.2.2調(diào)整為5.2.3；
——新增了5.2.2北斗定位功能、5.4.10車輛信號采集、5.15車輛故障遠程診斷、5.16使用前鎖
定、5.17自動關(guān)閉通信、5.18雙向語音通話等功能要求；
——修改了7.2終端主機的安裝；
——修改了附錄A表A.1不同類型運輸車輛終端的基本功能要求。
本規(guī)范由中華人民共和國交通運輸部提出。
本規(guī)范起草單位：中國交通通信信息中心。
交通部JT/T808-2011標準：
本規(guī)范是對JT/T808-2011《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》的補充和完善，
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