危險品運輸車（Dangerous goods transport vehicles）是一種貨箱頂部不封閉，排氣管前置并裝有防火花裝置，運送石油化工品、炸藥、鞭炮等危險品的專用車輛。
危險品運輸車配備ABS系統(tǒng)裝置實行運輸過程全程監(jiān)控。配備防撞條、防靜電等設(shè)施安全可靠。
危險貨物的公路運輸必須具備確保安全的運輸設(shè)備和裝卸設(shè)備，具有專業(yè)危險貨物性能的營運管理人員和駕駛員，以保證危險貨物運輸安全。
機動車貨箱應(yīng)是木質(zhì)底板，這樣可以避免產(chǎn)生火花；若用鐵質(zhì)底板，就應(yīng)采用相應(yīng)的襯墊防護。機動車排氣管必須有隔熱和熄火花裝置。根據(jù)所裝危險貨物的性質(zhì)配備相應(yīng)的消防器材和捆扎、防水、防散失等器具。
槽(罐)車的槽(罐)體材質(zhì)必須與所裝貨物性質(zhì)相適應(yīng)，如：硝酸應(yīng)用鋁槽，廢硝酸應(yīng)用玻璃鋼和不銹鋼。根據(jù)需要配備雙道閘門、防波板、遮陽物等安全裝置。裝運集裝箱、大型氣瓶和可移動槽(罐)的車輛，必須具備有效的堅固設(shè)備和相應(yīng)的木塞。
裝運放射性同位素的專用運輸車輛和設(shè)備必須符合衛(wèi)生防疫部門的有關(guān)規(guī)定。要對車輛、設(shè)備、搬運工具、防護用品進行放射性污染情況定期檢查，污染放射強度超標時，必須清洗、消毒后才能繼續(xù)使用。
使用的各種裝卸機械要求有足夠的安全系數(shù)，一般設(shè)計要求超過負荷能力的三分之一，如額定載荷5噸的吊車和行車，應(yīng)能達到6噸～7噸的起吊能力。裝運機械必須有消除火花產(chǎn)生的防爆裝置。禁止使用易摩擦產(chǎn)生火花的工具，使用的工具上也不能粘有與所裝貨物相抵觸的污染物。
我司是一家專業(yè)從事電子產(chǎn)品測試-認證檢驗與咨詢服務(wù)的第三方認證公司，是國內(nèi)較早從事進出口商品檢測、技術(shù)咨詢、產(chǎn)品認證咨詢的第三方專業(yè)檢測實驗室之一。主要從事智能藍牙無線產(chǎn)品無線電型號核準SRRC認證，空氣凈化器檢測認證，新風(fēng)機質(zhì)量檢測認證， CTA入網(wǎng)許可證，中國強制性CCC認證，交通部794/808/1076/1078/905.2標準，委托檢測報告；企業(yè)標準備案，歐盟CE，歐盟ROHS, 美國FCC等國內(nèi)外認證。公司自成立以來，誠意幫助客戶的產(chǎn)品達到不斷更新的國際標準要求，在市場上受到廣大客戶的認同，在同行業(yè)具有一定的知名度。公司嚴格按ISO/IEC 17025的要求運營，獲得眾多國際權(quán)威檢測機構(gòu)的項目合作。我們秉承科學(xué)，公正，準確，嚴謹?shù)脑瓌t，憑借尖端的測試設(shè)備和極富經(jīng)驗的檢測認證工程師。為數(shù)萬家企業(yè)提供專業(yè)優(yōu)質(zhì)的測試認證咨詢服務(wù)。
中國質(zhì)量檢測認證知識網(wǎng)址：
目前國家對需要上路的客車、危險品運輸車，簡稱兩客一危，要求必須要安裝符合國標的GPS，如果運輸承運者沒有自己的軟件平臺，可以使用運管局的客戶端軟件，并接入到運管中心進行監(jiān)控，收費對于企業(yè)來說也是個負擔(dān)?，F(xiàn)在國家對與GPS終端設(shè)備的標準又進行了進一步的擴展，要求必須要加上指紋等身份識別的讀卡器，強制性加，費用不低。
平臺軟件開發(fā)商和GPS設(shè)備開發(fā)商安裝標準開發(fā)后，需要通過交通部的部標檢測和認證，獲得部標認證后，這樣才可以參加各地的軟硬件招標。交通部對平臺的功能測試，主要是模擬GPS終端發(fā)送標準的協(xié)議數(shù)據(jù)，然后測試是否能正確的接收數(shù)據(jù)。
GPS應(yīng)用的開發(fā)者必須要了解并掌握這些協(xié)議，平臺協(xié)議主要JT/TB808、809及擴展補充協(xié)議，同時協(xié)議中對于行車記錄儀部分又應(yīng)用了部頒的GB19056標準，所以這些都要看，JT/T796主要是硬件設(shè)備的標準，可以參考。
大多數(shù)首席執(zhí)行長(CEO)聽到“創(chuàng)新”這個詞時都會翻白眼，它讓人想起這樣的場景：員工們浪費數(shù)小時、甚至 數(shù)日的時間坐在豆袋椅上一邊扔著飛鏢，一邊反復(fù)尋思著他們已經(jīng)考慮過的想法?！邦^腦風(fēng)暴”已然成了無聊和挫折的代名詞。
在過去十年里，我們在世界不同地方和每一個主要行業(yè)都問過高級主管們有關(guān)創(chuàng)新的兩個關(guān)鍵問題。第一個問題：“以一到十評分，創(chuàng)新對你公司成功的重要性有多大？”第二個問題：“以一到十評分，你對你公司的創(chuàng)新水平滿意度度如何？”
不出所料，他們對創(chuàng)新的重要性評分非常高：通常是九或者十分。創(chuàng)新是第一增長源，沒有人對此有異議。然而無一例外的是，多數(shù)高級主管給他們對創(chuàng)新的滿意度評分很低──不到五分。
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)何以把創(chuàng)新看得如此重要卻又對自己單位的表現(xiàn)如此不滿？因為他們真正想知道的是怎么辦──你如何根據(jù)要求切實拿出新潁的創(chuàng)意并將新點子落到實處。
傳統(tǒng)的創(chuàng)新觀念認為創(chuàng)新是無固定結(jié)構(gòu)，不遵從規(guī)則和模式的。想要成為創(chuàng)新者的人被告知要“跳出固有思維模式”，“從一個問題入手，集思廣益尋求解決途徑”，“盡情拓展思路，用與你的產(chǎn)品和服務(wù)毫不相關(guān)的東西做類比?！?/p>
我們則主張一種截然不同的方法：在眾所周知的框架內(nèi)思考，不要跳出它的范圍。人在專注于某個狀況或問題的內(nèi)部因素時創(chuàng)造力才是強的──還有就是在限制自己的選擇范圍而不是將其擴大的時候。通過對某個特定的創(chuàng)新任務(wù)進行界定，之后對其外延加以封閉，我們大多數(shù)人可能會更具持久的創(chuàng)造力──而且肯定比我們在活動掛圖前玩詞語聯(lián)想游戲時或者在公司野外拓展活動中談?wù)摬恢呺H的東西時更富有成效。
我們的方法是：挑選出一種產(chǎn)品、概念、情況、服務(wù)或過程，將其細分成小的部件或?qū)傩苑N類。創(chuàng)新人員使用了五個技巧中的一個就可以巧妙利用細分的部件創(chuàng)造出新鮮的想法，而這些想法隨后可以得到有價值的利用。這五種技巧是：
三大標準于一體的商用車聯(lián)網(wǎng)車載終端
2014年12月交通部檢測結(jié)果公示，宏電H3318車載視頻行駛記錄儀成首批同時通過交通部兩大標準檢測的車載終端之一，同時還是目前既通過以上兩大標準又符合交通部JT/T 794車載視頻終端技術(shù)要求報批稿的視頻行駛記錄儀產(chǎn)品，確立了該產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中的標桿及領(lǐng)航地位，展現(xiàn)了宏電公司敏銳的市場洞察力和雄厚的研發(fā)實力。
根據(jù)新車載終端JT/T794-2019和新國標GB/T 19056-2012相關(guān)規(guī)定，過檢產(chǎn)品主要具備以下特點：
1、產(chǎn)品功能：休眠、告警、終端管理、電召、監(jiān)聽、通話、人機交互、信息服務(wù)、多中心接入、故障遠程診斷等。
2、北斗/GPS雙模精準定位，數(shù)據(jù)有效顯示、存儲。
3、行駛記錄和車輛、駕駛員、音視頻等數(shù)據(jù)信息采集
4、良好的電源保護和車輛故障自檢功能。
5、防塵、防水、電磁兼容性設(shè)計，在高/低溫、高干擾、濕熱、振動、沖擊等復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定運行。
JT/T 794-2019《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) 車載終端技術(shù)要求》
JT/T 808-2019《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) 終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》
道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端技術(shù)規(guī)范
道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端通訊協(xié)議技術(shù)規(guī)范
JT/ T 905-2014《出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)》———第 2 部分：運營專用設(shè)備
JT/T 1076-2016《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求》
JT/T 1078-2016《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)視頻通信協(xié)議》
近期，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車（簡稱網(wǎng)約車）非法營運、私人小客車合乘（也稱順風(fēng)車、拼車）惡性刑事案件屢有發(fā)生，特別是鄭州、溫州滴滴順風(fēng)車司機殺人案件受到社會廣泛關(guān)注，嚴重危害人民群眾生命財產(chǎn)安全，影響社會穩(wěn)定和行業(yè)健康有序發(fā)展。為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管的統(tǒng)一部署，強化監(jiān)管責(zé)任落實，堵住安全風(fēng)險隱患，現(xiàn)就進一步加強網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和私人小客車合乘安全管理有關(guān)事項緊急通知如下：
一、 立即開展行業(yè)安全大檢查
各地交通運輸主管部門、公安機關(guān)等部門要立即組織對本地運營的網(wǎng)約車平臺公司和私人小客車合乘信息服務(wù)平臺開展聯(lián)合安全大檢查。通過大檢查，全面排查行業(yè)安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)。存在安全隱患的，要督促相關(guān)企業(yè)采取有效措施予以整改；存在違法違規(guī)行為的，要依法處置。
交通運輸部將組織交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位對滴滴等網(wǎng)約車平臺公司開展安全大檢查。滴滴公司等平臺公司要全面開展安全隱患自查和整改工作，在未完成隱患整改前，無限期停止私人小客車合乘信息服務(wù)。
二、 加強網(wǎng)約車和順風(fēng)車平臺駕駛員背景核查
各地交通運輸主管部門、公安機關(guān)要嚴格按照《交通運輸部辦公廳公安部辦公廳關(guān)于切實做好出租汽車駕駛員背景核查與監(jiān)管等有關(guān)工作的通知》（交辦運〔2018〕32號）要求，對從事或申請從事網(wǎng)約車服務(wù)的駕駛員一律進行背景核查，確保網(wǎng)約車駕駛員符合《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第63號）規(guī)定的條件。私人小客車合乘信息服務(wù)平臺要參照出租汽車駕駛員背景核查和監(jiān)管有關(guān)要求，對從事或申請從事私人小客車合乘服務(wù)的駕駛員一律進行背景核查。要對現(xiàn)有網(wǎng)約車和私人小客車合乘服務(wù)的駕駛員進行一次全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。
網(wǎng)約司機屬于非法營運嗎，今天來和大家說一說網(wǎng)約司機屬不屬于非法營運，打算做網(wǎng)約車司機需要滿足哪些條件，有什么需要注意的事項嗎，有喜歡的朋友跟我一起來看一看吧。
伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的風(fēng)口，滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)叫車應(yīng)用誕生了。一年后，滴滴出行開始在北上廣等一線城市普及來開。2014年，彼時的互聯(lián)網(wǎng)叫車應(yīng)用達到了數(shù)十年個。如今，經(jīng)過激烈的市場競爭，國內(nèi)網(wǎng)約車剩下滴滴打車、優(yōu)步、易到、神州這四大平臺共存的格局。其中，滴滴出行因為先發(fā)優(yōu)勢，背靠阿里巴巴和騰訊兩大巨頭，所以拿下了國內(nèi)87%以上的互聯(lián)網(wǎng)專車和99%的網(wǎng)約出租車市場，一度成為了網(wǎng)約車的代名詞。
目前來看，滴滴等網(wǎng)約車因為價格相對較低、效率快、支持支付寶、微信支付等優(yōu)點，從而成為不少上班族的可以選擇]出行方式。一定程度上，互聯(lián)網(wǎng)叫車應(yīng)用的出現(xiàn)，也是在迫使傳統(tǒng)出租車提升服務(wù)質(zhì)量。在眾多私家車加入智能出行平臺的背景下，網(wǎng)約車成了除公汽和出租車之外的另一種城市公共交通工具。對此，滴滴出行總裁柳青還強調(diào)，滴滴出行的目標不是取代傳統(tǒng)出租車司機，而是在共享出行里找市場。
滴滴打車叫來的正規(guī)出租車當(dāng)然不算，叫來的專車如果不具備道路運營條件，如司機需取得道路交通運輸許可證等，就是非法經(jīng)營的黑車，國家決不允許，堅決查處！按目前的有關(guān)規(guī)定，用私家車做滴滴快車，專車這個是非法營運，各地的交通運政等部門抓住的話是按非法營運處罰的。
網(wǎng)約車平臺作為網(wǎng)約車和司機的注冊審核及訂單派發(fā)單位，理應(yīng)擔(dān)負起履行國家相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定應(yīng)盡的義務(wù)。如果平臺對接入的網(wǎng)約車輛及司機審查不到位，導(dǎo)致沒有資格、不符合規(guī)定或者采用虛假信息和手段注冊的車輛及司機接入平臺，平臺本身當(dāng)然要承擔(dān)相關(guān)的法律責(zé)任。某些城市在治理網(wǎng)約車亂象的過程中，只是單方面地對違規(guī)網(wǎng)約車司機進行處罰，完全忽略了網(wǎng)約車平臺的責(zé)任，這種做法是不科學(xué)也是不能有效打擊非法網(wǎng)約車的，嚴重損壞了司機的利益。
、哪里可以做交通部794\808協(xié)議認證？
無論是開發(fā)GPS設(shè)備硬件還是開發(fā)應(yīng)用軟件，都要面臨一個標準，這個標準就是國家交通部發(fā)布的道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)部標認證標準，它涵蓋了GPS硬件設(shè)備參數(shù)、功能標準，也包括了設(shè)備上傳到應(yīng)用平臺的協(xié)議標準，同時也包括了平臺對平臺的互聯(lián)互傳的技術(shù)標準。
也就是說凡是根據(jù)交通部這個標準開發(fā)的應(yīng)用平臺軟件，都可以接入不同廠家開發(fā)的符合國標的GPS設(shè)備發(fā)送的上傳數(shù)據(jù)。因為協(xié)議是同一的，所以平臺也可以將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給各地的省級交通部門的運管中心。
目前國家對需要上路的客車、危險品運輸車，簡稱兩客一危，要求必須要安裝符合國標的GPS，如果運輸承運者沒有自己的軟件平臺，可以使用運管局的客戶端軟件，并接入到運管中心進行監(jiān)控，收費對于企業(yè)來說也是個負擔(dān)?，F(xiàn)在國家對與GPS終端設(shè)備的標準又進行了進一步的擴展，要求必須要加上指紋等身份識別的讀卡器，強制性加，費用不低。
平臺軟件開發(fā)商和GPS設(shè)備開發(fā)商安裝標準開發(fā)后，需要通過交通部的部標檢測和認證，獲得部標認證后，這樣才可以參加各地的軟硬件招標。交通部對平臺的功能測試，主要是模擬GPS終端發(fā)送標準的協(xié)議數(shù)據(jù)，然后測試是否能正確的接收數(shù)據(jù)。
GPS應(yīng)用的開發(fā)者必須要了解并掌握這些協(xié)議，平臺協(xié)議主要JT/TB808、809及擴展補充協(xié)議，同時協(xié)議中對于行車記錄儀部分又應(yīng)用了部頒的GB19056標準，所以這些都要看，JT/T796主要是硬件設(shè)備的標準，可以參考。
JTT 808-2019 道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式
JTT 796-2019道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求
JTT 794-2019北斗完善版-道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端技術(shù)規(guī)范
JTT 809-2019道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)--平臺數(shù)據(jù)交換
行車記錄儀標準GB19056
為貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于大力推進大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新和推動實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的有關(guān)部署，鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟形態(tài)相適應(yīng)的體制機制，提升服務(wù)能力，推進物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進物流業(yè)“降本增效”，經(jīng)交通運輸部同意，決定在全國開展道路貨運無車承運人試點工作，現(xiàn)就推進改革試點、加快無車承運物流發(fā)展提出以下意見：
一、充分認識促進道路貨運無車承運人發(fā)展的重要意義
近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運物流行業(yè)深度融合，貨運物流市場涌現(xiàn)出了無車承運人等新的經(jīng)營模式。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
目前，我國無車承運人的發(fā)展尚處于起步探索階段，在許可準入、運營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善。通過開展試點工作，逐步調(diào)整完善無車承運人管理的法規(guī)制度和標準規(guī)范，創(chuàng)新管理方式，推動實現(xiàn)“線上資源合理配置、線下物流高效運行”，對于推進物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，培育新的經(jīng)濟增長點，全面支撐經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)
終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式
1 范圍
本規(guī)范規(guī)定了道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端(以下簡稱終端)與監(jiān)管/監(jiān)
控平臺（以下簡稱平臺）之間的通訊協(xié)議與數(shù)據(jù)格式，包括協(xié)議基礎(chǔ)、通信連接、消息處理、
協(xié)議分類與說明及數(shù)據(jù)格式。
本規(guī)范適用于道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)北斗兼容車載終端和平臺之間的通信。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本
適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 2260 中華人民共和國行政區(qū)劃代碼
GB/T 19056 汽車行駛記錄儀
JT/T 415-2006 道路運輸電子政務(wù)平臺 編目編碼規(guī)則
JT/T 794 道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) 車載終端技術(shù)要求
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