多個(gè)汽車論壇上流傳著這樣一張圖片，一位笨得有些可愛的女車主，實(shí)在是弄不清也記不住自動(dòng)擋各個(gè)擋位的標(biāo)識(shí)及其意義，于是自己用手寫的方式在排擋座上對(duì)各個(gè)擋位的用途進(jìn)行了注解，依次是“停久久”（P擋）、“退”（R擋）、“暫時(shí)?！保∟擋）、“走”（D擋）、“爬山用”（2擋及L擋）。此圖片一出，引來(lái)眾多網(wǎng)友和車主關(guān)注，同時(shí)也引發(fā)了人們對(duì)于自動(dòng)擋車型的正確使用和駕駛技巧的關(guān)注。
其實(shí)，自動(dòng)擋車型雖然駕駛更簡(jiǎn)單輕松，但若操作不當(dāng)也會(huì)增加變速器的故障發(fā)生幾率。正確使用自動(dòng)變速器，不僅可以確實(shí)保障行車安全，延長(zhǎng)變速器的使用壽命，還可以進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
認(rèn)清擋位 不當(dāng)“黃司機(jī)”
無(wú)論是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱、CVT無(wú)級(jí)變速箱還是目前炙手可熱的雙離合變速箱，但凡是自動(dòng)擋車型，其擋位必然從上至下包含P（停車擋）、R（倒擋）、N（空擋）、D（前進(jìn)擋）四個(gè)基本擋位。再往下，根據(jù)各品牌設(shè)計(jì)不同，可能會(huì)出現(xiàn)S、3、2、1(L)等擋位。那么這些看似不常用到的擋位究竟表示什么意思？
S擋又稱運(yùn)動(dòng)擋，在這個(gè)擋位，各個(gè)前進(jìn)擋的運(yùn)行和升擋轉(zhuǎn)速都會(huì)相應(yīng)提高。目前大多數(shù)家用車型在非急加油情況下，D擋的升擋轉(zhuǎn)速一般在2000至2500轉(zhuǎn)/分鐘左右，而當(dāng)同一車型同樣在非急加油情況下以S擋運(yùn)行，升擋轉(zhuǎn)速可能會(huì)提升至3500至4500轉(zhuǎn)/分甚至更高。這樣一來(lái)，以相同的速度運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力更好提速更快。
3、2、1（L）等擋位都是屬于限制類擋位。以家用車中較為常見的4速自動(dòng)變速箱為例，“3”擋表示車輛在運(yùn)行過程中變速箱最多只能升至3擋，“2”擋則最多升至2擋，而“1”擋則等同于“L”擋，意味著變速箱只能在1擋運(yùn)行。值得注意的是，由于擋位設(shè)計(jì)的不同，某些車型上有“O/D OFF”按鈕，其功能其實(shí)與“3”擋相同，當(dāng)儀表盤上的“O/D OFF”指示燈亮起時(shí)，變速箱將強(qiáng)制把“超比擋”也就是4擋鎖閉，僅在1、2、3擋之間轉(zhuǎn)換運(yùn)行。
開自動(dòng)擋的你 有沒有這樣的壞習(xí)慣哦
左腳踩剎車
正解：右腳進(jìn)行制動(dòng)和加油
不少人認(rèn)為自動(dòng)擋車沒有離合器的束縛，右腳又踩油門又剎車就太累了。陡坡起步時(shí)，即使自動(dòng)擋也容易后溜，踩著制動(dòng)再加油就不再容易溜車。
表面上看這種說法有道理，其實(shí)不然，而且左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。左腳制動(dòng)很容易就變成一邊加油一邊剎車的操作，使動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)件特別是離合器摩擦片嚴(yán)重受損。同時(shí)加油和制動(dòng)，變速器和剎車“自相殘殺”，這絕對(duì)不是高明之舉。
D擋走天下
正解：根據(jù)道路情況，適時(shí)使用抵擋
很多人開自動(dòng)擋車，放到D擋就不管了。其實(shí)，正確的方法是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候使用不動(dòng)的擋位，一般的路況下是可以一直使用D擋駕駛。但是在山區(qū)路面，就應(yīng)該擇機(jī)降到低擋行駛。
上山時(shí)，合理使用3、2、1（L）等低擋，可以提供更強(qiáng)勁的扭力和更大的加速度。尤其是在上坡路段超車時(shí)，往往需要在最短的時(shí)間內(nèi)超越同向車輛，使用低擋位就可以大幅度拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以更快提速后順利超越。下山時(shí)，掛入低擋，其道理與手動(dòng)擋車型掛低擋下山一樣，就是充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車速，盡可能降低剎車系統(tǒng)的負(fù)荷，避免出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，影響制動(dòng)效果，甚至危及行車安全。
短時(shí)停車不掛N擋
正解：如果判斷停車時(shí)間在30秒以上，一般都應(yīng)掛入N擋并拉緊手制動(dòng)。
在等紅燈或堵車時(shí)用D擋還是用N擋？其實(shí)這兩種方法都有缺點(diǎn)。
如果掛D擋，就必須踩著剎車，因?yàn)槭謩x在某些情況下是不能完全把車停住的。如果時(shí)間一長(zhǎng)，右腳一發(fā)軟，就有可能碰上前車。整個(gè)過程中引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，承載了更大的負(fù)荷，長(zhǎng)時(shí)間后可能導(dǎo)致部分油液和部件溫度升高，影響其正常運(yùn)行并縮短使用壽命。
如果掛N擋，各個(gè)相關(guān)部件就避免了承載更大的負(fù)荷，有利于延長(zhǎng)其使用壽命。但也存在缺點(diǎn)，啟動(dòng)時(shí)需要重新入D擋，拉索自然會(huì)多一次磨損，而且會(huì)有一定的沖擊感，影響乘坐的舒適性。
專家建議，除非是停車后立刻就要開走，采用一直保持D擋。如果判斷停車時(shí)間在30秒以上，一般都應(yīng)掛入N擋并拉緊手制動(dòng)。
O/D OFF長(zhǎng)期閑置
正解：根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)使用，提高變速器的使用壽命
O/D OFF其實(shí)就是一個(gè)改變轉(zhuǎn)擋程序，令變速器不會(huì)跳上OD擋(OVER DRIVE超比擋，通常就是指最高擋)。如4擋變速器，用了O/D OFF，變速器只會(huì)在1、2、3擋之間轉(zhuǎn)換，不會(huì)跳上4擋。
這個(gè)按鈕比較常見的用途有幾個(gè)，一是下坡時(shí)，可以按下O/D OFF鍵利用引擎制動(dòng)來(lái)控制車速，使之不會(huì)溜得太快（相當(dāng)于手動(dòng)擋車型下坡掛低速擋）。二是上坡時(shí)，若引擎的負(fù)荷剛好在3、4擋之間，變速器就會(huì)跳高跳低，如果兩個(gè)擋位的齒比設(shè)計(jì)與引擎的動(dòng)力匹配得不夠合理，就會(huì)產(chǎn)生非常多的沖擊感影響舒適性，這時(shí)就可以用O/D OFF，然后專心用油門控制車速。另外一個(gè)用途對(duì)小車非常有用，當(dāng)一部滿載的小車穿梭在鬧市區(qū)時(shí)，起步時(shí)往往要加大油門才能趕上車流，收油后變速器就會(huì)跳高一擋，如此反反復(fù)復(fù)，倒不如在市區(qū)內(nèi)使用O/D OFF，這樣既舒服、省油，還能減少變速器摩擦片的磨損，提高變速器的使用壽命。
一腳油門轟到底
正解：盡量避免頻繁出現(xiàn)這種狀況
所謂Kick-down，就是指行車時(shí)深踩油門踏板甚至“地板油”（即油門踏板踩到底），命令變速器跳低一到兩個(gè)擋位，以獲得更大的加速度。自動(dòng)變速器的程序是會(huì)按照車速、負(fù)荷、油門深度等條件來(lái)評(píng)估駕駛者需要多少動(dòng)力來(lái)調(diào)節(jié)至不同的擋位。但為避免變速器頻繁地轉(zhuǎn)擋，程序設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)刻意做一點(diǎn)相應(yīng)滯留，也就是說變速器不會(huì)因?yàn)閴蛄土⒖烫咭粨?，也不?huì)因?yàn)椴钜稽c(diǎn)力就立刻跳低一擋。
需要指出的是，Kick-down功能雖然能提供良好的動(dòng)力和較高的瞬間加速度，但其缺點(diǎn)也非常明顯：首先，由于大油門和高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的高噪音和高油耗。其次，由于是在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行狀況下實(shí)現(xiàn)降擋，因此自動(dòng)變速箱內(nèi)部各機(jī)構(gòu)需要承載高出正常行駛狀態(tài)數(shù)倍的沖擊力，頻繁地一腳油到底自然影響其壽命并可能同時(shí)引發(fā)故障。
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