2020年1月8日，一架波音737-800飛機在伊朗境內(nèi)墜落，飛機上176人全部遇難；2020年1月9日，美國洛克希德·馬丁公司的C-130運輸機在降落時左側(cè)發(fā)動機突然起火，飛機直接沖出跑道……“飛機事故”再次出現(xiàn)在人們眼前。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年世界范圍內(nèi)共發(fā)生8起重大飛機事故，導(dǎo)致257人喪生，“飛機事故”幾個字弄得人心惶惶，很多人出遠門都不敢選擇飛機了，但即使是這樣，2019年仍然是飛機事故有記錄以來最安全的年份之一，平均550萬架次航班才會出現(xiàn)一次致命事故。
說出來你不信，飛機是目前世界上最安全的交通工具，其次才是火車，但另一方面，飛機一旦在飛行中遭遇事故，生還率又是最低的。今天要說的飛行事故發(fā)生在32年前，一位空姐在7300米高空中醒來，然后在清醒狀態(tài)下墜落2分鐘，但除她之外飛機上所有人都奇跡般地活了下來，究竟是怎么一回事？
1988年4月28日，一架波音737-200型客機正停在希洛機場準(zhǔn)備起飛，該飛機是阿羅哈航空公司往返于夏威夷的希洛島和檀香山的定期航班，“工作”已經(jīng)19個年頭了，每天都要往返多次（整個航程僅35分鐘），是公司的“資深老員工”。
最后一名乘客也上了飛機，機長羅伯特·舜施泰莫便有條不紊地發(fā)動了飛機，他今年44歲，已累計8500飛行小時，其中6700個小時都是波音737機型。副機長馬德林·湯普健斯36歲，累計8000飛行小時，經(jīng)驗也非常豐富，飛機共載有89名乘客和5名機組人員。
下午1點25分，飛機正式起飛，這位“老伙計”又開始發(fā)出某種響動，但大家都習(xí)以為常了，并沒有特別在意。
下午1點48分，飛機已經(jīng)爬升到巡航高度24000英尺（7300米），突然客艙內(nèi)傳來一陣巨響，聲音大到掩蓋了人們的驚呼聲——飛機的頂部竟然撕裂開了一個大洞！由于“拉鏈效應(yīng)”，那個大洞正在繼續(xù)擴大，5.6米長的飛機蒙皮都沒了。你想想，在7300米的高空，飛機的天花板突然沒了，那該多么絕望？
空姐米歇爾·本田原本站在15~16排中間的位置，飛機頂部一破洞，她直接被猛推到機艙地板上，意識到事情的可怕性以后，她憑借著超高的專業(yè)素養(yǎng)迅速站起來安撫受驚乘客，另一位空姐珍·佐藤-富田也一樣被猛推到地板上，但同樣快速站起來安撫乘客。
然而第3位空姐，56歲的克拉拉貝爾·蘭辛就沒有那么好運了，她正好位于大洞的正下方，正在給乘客們倒水，伴隨著一股強烈的吸力，可憐的蘭辛直接被吸出了機艙外……乘客們都呆住了。
7300米高度的氧氣已經(jīng)非常稀薄了，加上時速300海里的強風(fēng)、約零下50度的嚴寒，所有人都危在旦夕，最危險的就是剛剛被吸出去的空姐蘭辛，突然失壓加上高濃度的氧氣，這會直接導(dǎo)致她瞬間清醒，換句話說，她被吸出機艙后會清醒地看著自己下墜！這是多么絕望的事情。
與此同時，駕駛室內(nèi)的機長和副機長的頭部也被吸力強烈拉扯，但他們快速冷靜了下來，副機長立馬聯(lián)絡(luò)卡富魯伊機場，并要求緊急降落，機長負責(zé)想出最佳迫降方案，幸運的是他們降落在預(yù)定跑道上了，多虧了羅伯特機長高超的駕駛能力，飛機上93人安全降落。
只有那位即將退休的空姐蘭辛遇難了，當(dāng)時她墜落在下方的海面上，從7300米高空下墜，海面的受力面只有一點，比那水泥地都要堅硬，所以蘭辛在碰到海面的那一瞬間，就死亡了。
事后，美國國家交通安全運輸委員會（NTSB）展開全面調(diào)查，原來是因為該飛機經(jīng)常在帶鹽水的空氣環(huán)境下工作，金屬早就疲勞了，鋁片之間的黏合劑也失去效用，所以飛行途中天花板直接“飛”走了。
報道稱，該飛機在19年里起飛和降落達到89090次，但它原本設(shè)計的飛行周期只有75000次，這位“老伙計”早就超額工作了，所以導(dǎo)致了這次空難。
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