現(xiàn)代社會(huì)出現(xiàn)了汽車、火車、動(dòng)車、高鐵、飛機(jī)等等交通用方式，生活中人們出行的方式也隨之變得各式各樣，其中蘊(yùn)含的危險(xiǎn)也浮出水面。數(shù)據(jù)研究表明，在2019年一年時(shí)間內(nèi)共發(fā)生了8起重大空難，共有257人因此喪生。
大圖模式“空難”二字令人恐懼，高空遇險(xiǎn)時(shí)難以逃脫會(huì)讓很多人出遠(yuǎn)門時(shí)選擇拒絕飛機(jī)出行。但從另一個(gè)角度去分析，2019年空難發(fā)生概率為550萬分之一，是空難有記錄以來最安全的年份之一。說出來您可能不相信，飛機(jī)出行是最安全的出行方式，但是任何時(shí)候都存在雙面性，它也是出現(xiàn)劫難時(shí)最難逃脫的。
今天要跟大家分享一個(gè)發(fā)生在32年前的故事，7300米的高空中發(fā)生驚魂一幕，一名空姐被吸出飛機(jī)外墜落，機(jī)上其余乘客與機(jī)組人員死里逃生，這究竟是怎么一回事呢？
大圖模式1988年4月28日，一架隸屬于阿羅哈航空公司的工作19個(gè)年頭了“資深老員工”——往返于夏威夷的希洛島和檀香山的波音737-200型客機(jī)在希洛機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛，這段行程很短，航程僅35分鐘，所以該飛機(jī)每日往返很多次，機(jī)組人員對(duì)于行程已非常熟悉。
乘客依次上了飛機(jī)，下午1點(diǎn)25分，44歲的機(jī)長(zhǎng)羅伯特·舜施泰莫便依照工作流程啟動(dòng)了飛機(jī)，他是這個(gè)飛機(jī)的老伙計(jì)了，幾十年的飛行生涯他已累計(jì)8500飛行小時(shí)，其中一大半時(shí)間都是波音737機(jī)型。副機(jī)長(zhǎng)馬德林·湯普健斯也是一名經(jīng)驗(yàn)非常豐富的飛行員。此次行程，飛機(jī)共載有94人，其中包括5名機(jī)組人員與89名乘客。
大圖模式起飛時(shí)間已到，飛機(jī)開始滑動(dòng)起飛，“老員工”波音737-200又開始發(fā)出某種響動(dòng)，因?yàn)檫@種事情經(jīng)常發(fā)生，大家也就沒有在意。23分鐘后，飛機(jī)持續(xù)爬升到巡航高度23000英尺（7000米），這個(gè)時(shí)候意外出現(xiàn)了——伴隨著一聲巨響，飛機(jī)的頂部竟然被撕裂開了一個(gè)大洞！
隨著飛機(jī)的移動(dòng)，這個(gè)洞變得愈來愈大，飛機(jī)上所有人員陷入恐慌當(dāng)中。空姐米歇爾·本田與空姐珍·佐藤-富田被飛機(jī)破洞后沖進(jìn)的氣流猛推到機(jī)艙地板上，但訓(xùn)練有素的她們憑借著超卓的專業(yè)素養(yǎng)迅速站起來對(duì)受驚的乘客進(jìn)行安撫和指導(dǎo)，乘客因?yàn)橛邪踩珟У木壒剩祭卫蔚脑谧簧稀?div style="height:15px;">
然而臨近退休的56歲的空姐克拉拉貝爾·蘭辛卻被死神盯上了，倒霉的她此時(shí)正在給乘客們倒水，卻剛好位于大洞的正下方。強(qiáng)大的吸力使她直接被吸出艙外。
7000米啊，如果您感覺沒有什么概念，我跟您做一個(gè)對(duì)比，珠穆朗瑪峰的高度為8848.43m，這個(gè)高度的氧氣已經(jīng)非常稀薄了，加上此時(shí)正在海面上飛行，海風(fēng)呼嘯，加之約零下50度的嚴(yán)寒，所有人都危在旦夕。
大圖模式被吸出去的空姐蘭辛是那個(gè)最不幸的人，被吸出機(jī)艙后會(huì)清醒地看著自己在幾千米的高空下墜的全過程！這個(gè)墜落過程整整長(zhǎng)達(dá)2分鐘，這是多么令人絕望的事情。
在這個(gè)生死攸關(guān)的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)憑借極高的專業(yè)素養(yǎng)快速冷靜了下來，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷想出了最佳迫降方案，副機(jī)長(zhǎng)使用飛機(jī)上聯(lián)絡(luò)設(shè)備緊急聯(lián)絡(luò)卡富魯伊機(jī)場(chǎng)，要求緊急迫降，多虧了機(jī)長(zhǎng)高超的駕駛能力，幸運(yùn)的他們降落在預(yù)定跑道上了，飛機(jī)上其余的93人成功的劫后余生。
大圖模式至此，全機(jī)95名人員只有那位56歲的空姐遇難了，其余94位全部幸存，從7000米高空下墜，即便是下面是水面，但下墜所帶來的沖力使蘭辛在碰到海面的那一瞬間，就死亡了。
美國(guó)國(guó)家交通安全運(yùn)輸委員會(huì)（NTSB）在這次劫難后展開了全面的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)在19年里起飛和降落達(dá)到89090次，次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原本設(shè)計(jì)的飛行周期75000次，并且在這段行程中要經(jīng)過大海，這段行程要經(jīng)過大量鹽分的濕潤(rùn)空氣，這會(huì)造成金屬的腐蝕，加之年份過久鋁片之間的黏合劑失效，所以在飛行途中出現(xiàn)了這種事故。
大圖模式歷史為我們敲響警鐘。安全為第一大事，生命至上。無論選擇什么出行方式，都不應(yīng)違背最初設(shè)計(jì)時(shí)定下的規(guī)則，保障安全的規(guī)則是不能被打破的，否則，人們必將承受不尊重規(guī)則的嚴(yán)重后果。
