2021年8月17日，俄羅斯軍方一架運輸機原型機（Ilyushin Il-112V（伊爾-112V））在莫斯科試飛結束，準備降落庫賓卡機場時，機身右側機翼下的發(fā)動機突然起火燃燒，火勢十分猛烈。

很快飛機因為左右推力不均衡傾斜并且逐漸失速，此時由于高度很低，機組人員即使想力挽狂瀾也回天乏力，很快倒扣著向地面俯沖直至墜地，引發(fā)了劇烈爆炸！

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，墜毀的伊爾-112V機長是俄羅斯功勛試飛員、俄羅斯英雄古伊莫夫，另一名飛行員是一級試飛員卡馬洛夫，另有一名機械師，三人全部罹難，損失慘重。

伊爾-112V墜毀，究竟是什么原因？

伊爾-112V是一種上單翼的螺旋槳驅動運輸機，分為軍用和民用兩種，軍用版本帶一個后裝載坡道的貨運版本，未來準備代替An-26運輸機，民用版則是一架40座的客機。

伊爾-112V的發(fā)動機是Klimov TV7-117ST渦輪螺旋槳發(fā)動機，這種發(fā)動機比較怪異，你也可以理解成一個超大風扇的噴氣式發(fā)動機，這種類型的發(fā)動機油耗比較低，重量也比較小，因此搭載的機型相對航程就會比較遠，比如圖-95就是大型四渦輪螺旋槳發(fā)動機后掠翼長程戰(zhàn)略轟炸機，航程達到了1.6萬千米。而伊爾-112V的航程為5200千米，也達到了An-26的2倍。

Klimov TV7-117ST渦輪螺旋槳發(fā)動機是TV7-117的固定翼飛機的渦輪螺旋槳發(fā)動機變體，裝載了全權限數(shù)字電氣控制 ( FADEC ) 系統(tǒng)，其可靠性和可維護性都相當不錯，而且其起飛功率達到了3100馬力，盡管裝載機型不多，但也算是一種成熟可靠的發(fā)動機。

但據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，俄羅斯航空制造業(yè)消息人士稱，初步數(shù)據(jù)顯示伊爾-112V運輸機的失事原因是右發(fā)動機起火，而且這一說法得到了俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司人士正式確認，也就是說這一改進型的發(fā)動機出現(xiàn)了故障。

不過據(jù)消息人士稱：“飛行試驗計劃將繼續(xù)進行。目前，伊爾-112V的第二架樣機正在試驗臺進行強度試驗，第三和第四架樣機將加入飛行。預計明年夏天，第三和第四架樣機將升空繼續(xù)飛行試驗。”

低空發(fā)動機失火，究竟有多危險？

飛機最危險的兩個階段是起飛和降落階段，此時飛機距離地面高度低，速度也低，幾乎沒有處理時間，因此在低空發(fā)動機停機或者起火，或者機械故障等將會非常兇險，據(jù)1980年至1996年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球客機共發(fā)生重大飛行事故621起，其中重大進近著陸事故占了287起，占比高達46%。

因此在著陸時發(fā)動機故障，失去動力或者起火等，幾乎就對這架飛機判了死刑，如果能緊急著陸還能保命，但前提是飛機姿態(tài)要能控制，如果發(fā)動機推力不均，姿態(tài)無法控制的話，在接近跑到還有1.5千米的距離出故障，那一定是兇多吉少。

為什么沒有降落傘？

與大家想象的不一樣，在飛機倒扣墜地前，并沒有看到飛行員從機艙里跳出來，在巨大爆炸中想要幸存下來的可能性幾乎為零，所以大家都有一個疑問，為何飛行員不跳傘？

據(jù)媒體報道稱發(fā)動機起火后，飛行員曾向塔臺報告稱會遠離居民區(qū)，而飛機墜毀處是一片空地，沒有造成地面人員傷亡，真的是控制飛機而來不及跳傘嗎？

運輸機無法配備降落傘

答案可能過于殘忍，配備降落傘的機型只有戰(zhàn)斗機和轟炸機，直升機也只有俄羅斯的卡-50攻擊直升機，而原因也很簡單，除了這些機型外，比如運輸機、客機和絕大部分直升機等基本都是不配備降落傘的，一旦出事故，就只能活活摔死。

而原因則是五花八門，比如K-50攻擊型直升機在飛行員跳傘時先將直升機螺旋槳給炸飛了，要不然彈射出去被螺旋槳切成幾段，然后飛行座椅傾斜彈射，雙人彈射因為不是戰(zhàn)斗機那樣的串列而是并列座艙，很容易互相影響。

客機和運輸機則很難具備跳傘條件，前者的都是普通人，根本就沒有跳傘經(jīng)驗，跳出去生還概率極低，還不如在飛機中等待迫降，而且人員密集擁堵，一旦跳傘反而導致飛機平衡失控，本來就可以控制的事故結果變成無法收拾。如果在高空，那么根本就不適合普通跳傘。

當然還有一個關鍵是飛行安全性還是非常好的，盡管有在開發(fā)客機機艙整體脫離跳傘的概念機型，但卻從來都沒有實施過，而原因非常簡單，使用概率極低且成本很高，沒有航空公司愿意使用，比如很多人甚至都不愿意購買額外的航空險，因為大家都相信這趟飛行不會出事故，所以航空公司要是因此而提升票價，無疑就是自殺。

小型飛機整體傘降倒是可以考慮

運輸機為什么也不配備降落傘？

在這些機型中，運輸機其實是最可能配備降落傘的，但為什么不配備呢，原因有如下幾個，首先是在這種機型中如果要保證跳傘成功的話，那么需要配備彈射座椅，很明顯運輸機駕駛艙結構非常復雜，很難具備這個條件。

另一個則會遭遇并列式直升機駕駛艙跳傘時彈射座椅的火焰互相影響的問題，也就是說第一個跳傘后估計運輸機駕駛艙就已經(jīng)是一片火海了，第二個和第三個還彈射不？

另一個比較嚴重的問題是，如果直接配備降落傘，采用一般的跳傘傘降，但像伊爾-112V出事時已經(jīng)臨近機場，高度很低，這種狀態(tài)下跳傘，開傘不全，基本就要摔死，而且跳傘時對飛機姿態(tài)有要求，在側飛或者倒扣時是不具備跳傘條件的。

因此遭遇低空發(fā)動機起火的伊爾-112V，實在是運氣不太好，假如在中高空，如果滅火成功，單發(fā)還是有希望回到機場的，但是在低空真的很難，而且在發(fā)生事故后機組人員還在盡量避免撞上地面建筑物，令人肅然起敬，再一次對罹難的機組人員表示哀悼。