第1773期
根據(jù)其自動化程度的不同，亞洲一號可以劃分為高度自動化項目、適度自動化項目、普通園區(qū)三種類型。
2456字
7分鐘
來源 | 運聯(lián)傳媒(ID:tucmedia)
作者 | 陳曉曦
編輯 | 舒鈁
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什么是亞洲一號
亞洲一號可以說是電商倉儲領域建筑規(guī)模最大、自動化程度較高的現(xiàn)代化運營中心，一般設有立體庫區(qū)、多層閣樓揀貨區(qū)、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)和出貨分揀區(qū)等不同功能區(qū)。上海亞洲一號是京東的第一座具備較高自動化水平的運營中心，在此之后，京東便將其新建的、自營的運營中心統(tǒng)稱為「亞洲一號」。
而根據(jù)其自動化程度的不同，亞洲一號可以劃分為高度自動化項目、適度自動化項目、普通園區(qū)三種類型。所以說并不是所有亞洲一號均是全程無人自動化，這也就難怪之前有財聯(lián)社記者臥底暗訪了一座位于華東的「亞洲一號」之后，認為京東對外宣稱的90%自動化程度是不可信的，很可能他暗訪的只是一座適度自動化的亞洲一號。
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庫內(nèi)操作關鍵策略是什么
亞洲一號收貨入庫、分揀出庫的主流程與普通倉庫沒有太大的區(qū)別，主要差異在于其應用機器設備、算法規(guī)劃之后，改變了一些操作細節(jié)，提升運作效率，從而減少了人力的投入數(shù)量。
亞洲一號收到貨物之后，借用 AS/RS 系統(tǒng)（自動存取系統(tǒng)）實現(xiàn)高效的入庫，并存放到立體庫區(qū)；收到訂單后，由機器設備揀選出相應貨物，并經(jīng)由傳送帶運送到生產(chǎn)作業(yè)區(qū)進行復核打包，實現(xiàn)貨到人的揀選，最大化降低人員投入，提高分揀效率，在打包區(qū)甚至可能使用打包機器人實現(xiàn)自動打包；打包好的包裹通過自動化的輸送系統(tǒng)從出貨分揀區(qū)流出，裝上貨車；同時利用多種設備、策略控制，實現(xiàn)主動補貨、背靠背補貨、拆零補貨等多種補貨操作。
為了盡大地發(fā)揮系統(tǒng)及設備的效用，京東亞洲一號在庫內(nèi)操作中采取了以下幾種作業(yè)策略：
一是，分區(qū)混編作業(yè)策略。不再采用普通庫房的定員定崗方式，而是采用混編作業(yè)新型運營模式，固定區(qū)域內(nèi)多任務調度，減少人員跑動的距離。(運聯(lián)傳媒 ID:tucmedia)
二是，基于容器/托盤的流向管理策略。掃描容器或托盤即可知道任務的流向，無需人工分派任務，并實現(xiàn)任務的一鍵領取，任務自動分配，任務找人而不是人找任務，操作人員只需按要求完成接收到的指令即可。
三是，一件一包裹策略。中件商品庫內(nèi)不合流，避免訂單庫內(nèi)合流造成不必要積壓，同時縮減訂單復核等待時間，提高生產(chǎn)效率。
四是，采用多種補貨策略。當揀選位低于安全量時自動觸發(fā)緊急移庫，空托盤轉移后自動觸發(fā)補貨指令，實現(xiàn)全自動主動補貨，另外還有背靠背補貨、拆零補貨，在此不一一介紹。
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適度自動化的亞洲一號長什么樣
我們以京東位于沈陽的亞洲一號項目（在建）為例，為大家展示一個適度自動化的亞洲一號包含哪些內(nèi)容。
沈陽亞洲一號，占地面積約430畝，計劃總投資約25億元，將分兩期建設，主要建設內(nèi)容有庫房、分揀中心、設備用房及其它附屬配套設施，建成后將成為大型辦公、存儲及配送于一體的倉儲項目。
整個園區(qū)劃分A、B兩個區(qū)域，建成后將包含4個倉庫（兩個大件倉、兩個中小件倉）、1個分揀中心，以及宿舍、食堂、設備用房等配套建筑。規(guī)劃中應用的機器設備有自動搬運小車、電動托盤車、前移叉車、夾抱車、電腦、打印機、手持終端、掃描槍等，具體數(shù)量請見下圖。未來擬聘用人員1500名，實行兩班制生產(chǎn)，每天工作時間為16小時。
也就是說，適度自動化的亞洲一號，是人機結合的，依賴于系統(tǒng)軟件、設備硬件以及人員的有機結合，從而以更合適的成本實現(xiàn)效率的提升；因為完全自動化甚至于無人化，顯然需要更大的投入，況且有一些場景仍未能完全標準化，不一定適用于無人化。
因此，京東物流亞洲一號項目部高級總監(jiān)王銀學也曾表示，人機混合作業(yè)的模式成為很多倉內(nèi)作業(yè)的重要解決方案，人機協(xié)同將應用于所有亞洲一號智慧物流中心。
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投資回收期有多長
目前，京東物流管理的倉庫超過550個（包含自建與租賃），其中亞洲一號的數(shù)量在16個左右，分布于上海、北京、天津、江蘇、廣東、山東、四川等省份，基本覆蓋了我國幾大主要經(jīng)濟圈。而京東物流在2017年曾宣布，未來5年將在全國30多個核心城市建設并運營亞洲一號，按此計算，目前已完成50%的進度。有數(shù)據(jù)顯示，2017年京東物流投入81億用于土地和在建工程，這筆費用主要是用于亞洲一號的投資與建設。
為了清楚了解一個亞洲一號倉庫的投資和建設成本，我們收集了9個已建成或正在建設中的亞洲一號的基礎信息，如下表所示。
從中我們可以看到，亞洲一號平均占地面積約462畝，平均投資金額約32億，年處理訂單量基本上在1億單左右。
來源：公開資料整理
據(jù)了解，京東物流快遞的單票收入約16元/件，其中配送端約占12元，倉儲端約占4元。而利潤率水平，有數(shù)據(jù)稱京東物流的毛利率為6.8%，也有數(shù)據(jù)顯示京東物流的整體運營利潤率在5%－10%之間，為方便計算，我們?nèi)∽畲笾?。至于訂單量，?億單/年來計算，相當于平均每天需處理超過27萬筆訂單。(運聯(lián)傳媒 ID:tucmedia)
因此，我們可以估算出，一個亞洲一號的年營業(yè)利潤約為0.4億元，估算過程如下所示：
亞洲一號年營業(yè)利潤＝年處理訂單1億件*倉儲端收入4元/件*運營利潤率10%＝0.4億元
上文已寫到，一個亞洲一號的平均投資金額約32億，按0.4億元/年的營業(yè)利潤，其靜態(tài)投資回收期高達80年。
當然了，這個數(shù)據(jù)僅是估算值，僅供參考；不過相信無論再怎么調整，其真實的投資回收期也很難小于倉儲用地50年的使用年限，因為我們這里使用的還只是營業(yè)利潤率，而不是凈利潤。
明知山有虎，偏向虎山行。京東物流為什么明知投資回收期如此漫長還堅持開工建設更多的亞洲一號呢？我想主要原因是這樣幾點：首先，京東也好，京東物流也罷，其資金多數(shù)來源于融資，比如京東物流2018年年初便融資了25億美金；其次，新技術集中應用的自營倉儲，有助于保障物流時效，提高用戶體驗，為京東商城加固護城河；再次，建設亞洲一號有助于做大資產(chǎn)規(guī)模、提升品牌形象、建立行業(yè)高標準，進而幫助其完成后續(xù)的資本運作，包括IPO上市。
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