對話嘉賓：王子冬（中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新新聯(lián)盟秘書長、原比亞迪獨立非執(zhí)行董事）
會議內(nèi)容：
一、會議看點
1.寧德裝機下滑會維持到二季度還是回調(diào)？
回答：下滑是暫時的，看疫情控制情況和復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況，三四個月恢復(fù)可能性不大，汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈受大環(huán)境影響，所以恢復(fù)需要時間。
2.鐵鋰三元裝機占比近3:7，差距為何拉大？
回答：差距的出現(xiàn)已經(jīng)一年多了，并且一定會持續(xù)下去，但會到什么程度，我個人認為3:7 比例較為合理，大部分車普遍選擇采用磷酸鐵鋰為了降低成本。三元電池之前一直不敢用，財政補貼追求能量密度，但現(xiàn)在財政補貼越來越少，更多企業(yè)回歸商業(yè)理性，重新選擇磷酸鐵鋰。
3.寧德時代下降，比亞迪市場占有率提升原因？
回答：比亞迪沒有因為芯片問題影響自身產(chǎn)量，目前不少整車企業(yè)整合動力電池資源，因此寧德時代市場占有率會受到影響，
4.二線動力廠商與一線比亞迪/寧德時代差距怎么樣？
回答：主要是規(guī)模的差距，產(chǎn)品性能/價格差距不大，比亞迪覆蓋不如寧德覆蓋多，只要二三線把產(chǎn)品做好，機會還是有的。
5.車企尋找二供/三供廠商。是否會改變競爭格局？
回答：大部分行業(yè)很少有壟斷廠商出現(xiàn)，尤其是汽車行業(yè)，整車企業(yè)不希望一家獨大，也會積極扶植二三線廠商。
6.原材料維持高價，是否會對動力電池行業(yè)產(chǎn)生不利的影響？
回答：漲價屬于供貨的暫時性緊張，在量產(chǎn)增加，材料不存在結(jié)構(gòu)性緊缺的情況下，漲價是暫時性的，出現(xiàn)資源競爭現(xiàn)象也是暫時的，后續(xù)供應(yīng)量提升，價格會大幅度下降。
7.原材料維持高價，電池廠和車企如何博弈？
回答：如果市場端不提高售價，原材料廠商會想盡辦法不提供電池，包括一些儲能行業(yè)移動電信等行業(yè)，因此市場端一定會漲價，但不會大，因為隨著行業(yè)發(fā)展，整車企業(yè)也會降低自己的成本，兩部分可能會抵消，因此長期來看，市場端價格還是會回落下來。早期電池企業(yè)話語權(quán)大，隨著近幾年規(guī)模快速擴大，電池廠商產(chǎn)能超過市場需求量，話語權(quán)為整車企業(yè)，因為利潤消失最近又回落到電池廠商，因此博弈關(guān)系取決于價格和各自需求情況。
8.國內(nèi)鋰電廠商海外建廠趨勢怎么看待？
回答：企業(yè)也是迫不得已，產(chǎn)品運輸存在一定安全風險，運輸成本比較高，只要我們走向世界與海外，這是一個必然的選擇。這也是汽車行業(yè)的規(guī)律。
9.國常會提出燃油車階段性減免600 億，這會影響電動車的銷量嗎，以及而影響動力電池銷售情況？
回答：我認為今早開始的燃油車購置稅減半政策影響更大，因為600億畢竟占市場份額不到10%，燃油車購置稅減半如果從10%下降到5%對消費者優(yōu)惠力度會更大，可能會刺激很多人消費燃油車，不知道中央政策幅度有多大，但我個人認為燃油車市場飽穩(wěn)定，電動車則是一個上升趨勢，因此對于本就打算購置電動車的消費者來說不是一個競爭的關(guān)系。
10.類似4680 電池產(chǎn)業(yè)化這種您比較看好哪些新技術(shù)的前景？
回答：磷酸鐵鋰等十年前就在提，但仍然沒有大規(guī)模應(yīng)用，4680 只是電池一個尺寸，硅極負極也不是新技術(shù)，所以說替代仍然為時過早。特斯拉用的4680 是一個組合拳，一是容量加大，二是全極爾，三是高鎳高硅，四是CTC 技術(shù)，以達到1）增加續(xù)航2）充電速度快3）降低成本。這并不是新結(jié)構(gòu)，并且仍然存在很多挑戰(zhàn)；例如焊接全極爾之后的檢驗方式，電池在一側(cè)導(dǎo)電導(dǎo)致的封口問題等。
11.國內(nèi)廠商在4680 的進展能到達商業(yè)化的程度了嗎？
回答：是一個冒險的嘗試，不要盲目跟風。特斯拉還在摸索，并收購技術(shù)團隊專門解決這個問題，國內(nèi)貿(mào)然選擇需要再考慮一下，做電芯是為了系統(tǒng)集成，有了技術(shù)駕馭能力后才能再去做電芯，使得電池組自動化，而不單單是一個電池規(guī)格的問題。
12.比起歐洲逐步發(fā)利的電池廠商及日韓原本優(yōu)勢電池廠商，對我國電池行業(yè)有什么沖擊嗎？
回答：歐洲美國入場沖擊了中日韓控制大部分市場的格局，之前日韓80%，中國入場后目前中國50%，日韓50%，相當于進入春秋戰(zhàn)國時期，建議國內(nèi)二三線廠商可以與歐洲等廠商合作，企業(yè)要有自己的定力，有所為有所不為。
13.前十排名我國電池廠商占據(jù)六席左右，歐洲美國入場后，我國廠商優(yōu)勢所在？
回答：韓國三家規(guī)模較大不好合作，日本只剩下松下，但又業(yè)務(wù)單一也不好合作，所以歐洲美國紛紛建廠給了中國很多電池廠商機會，特別是看到寧德時代，比亞迪的發(fā)展，雖然原創(chuàng)技術(shù)我國并不比日韓有優(yōu)勢，但是我國廠商在競爭環(huán)境中大浪淘沙出來是我們的優(yōu)勢。
14. 換電和充電是否會矛盾？
回答：換電和充電不矛盾。目前換電應(yīng)用運營類車輛，例如出租車，愿意用資金成本換時間優(yōu)勢，可以為私人領(lǐng)域的換電模式應(yīng)用展開探索：換電相比充電，1）節(jié)能減排2）車輛運營效率提高3）汽車安全性提升。
二、問答環(huán)節(jié)
1.廢舊電池的回收是否是對動力電池好的補充？
回答：想象很好，但實際完全不是。首先1）真正回收量不到10%，占總需求量不到5%，并不能解決原材料緊張的問題，其次2）回收過程對環(huán)境影響盡可能小，但現(xiàn)在普遍使用對的方法都仍然不盡人意，你要投入很多環(huán)境處理的成本，現(xiàn)在還會產(chǎn)生很多新的問題。
2.非鋰離子電池的發(fā)展前景？
回答：備胎被重視不代表備胎是技術(shù)創(chuàng)新。因為最近鋰電池漲價漲的比較邪乎，但實際上我們目前并沒有沒發(fā)現(xiàn)一個新的好的替代品。不過像鈉離子電池在儲能能力也會有自己的用武之地。
3.硬殼，軟包，圓柱三種電池對整車企業(yè)哪種是更好的選擇？
回答：整車企業(yè)追求成組率，軟包單體看指標很高，但做成系統(tǒng)會出現(xiàn)很多問題。真正用圓柱只有特斯拉一家，方形從產(chǎn)量看是最多，軟包裝量在國內(nèi)看也很少。綜合講，要根據(jù)整車開發(fā)團隊的掌控能力有關(guān)，方形比軟包/圓柱更容易掌握，所以選擇他的更多。
4.目前固態(tài)電池受到行業(yè)熱捧，您怎么看待？
回答：固態(tài)也是一個很無奈的事情，90 年代就有半固態(tài)電池出現(xiàn)，用了液態(tài)電池出現(xiàn)很多安全問題，但固態(tài)電池是否真正會更安全一些仍然有待考慮。目前來看，至少還需要5 年才能出現(xiàn)做的比較好的固態(tài)電池。其次半固態(tài)電池也很難與液態(tài)電池在成本上產(chǎn)生競爭。
5.動力電池廠商積極選擇并購，例如比亞迪在非洲收購鋰礦，是否對于廠商是一個趨勢？
回答：鋰的漲價我認為仍然是暫時性的，這應(yīng)該是個短視行為，不是個長期行為。除非對電池的提純技術(shù)有幫助，純財務(wù)層面的收購競爭毫無意義
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