圖-114 Rossiya（俄語：TyполевТY-114 Poccиrel）（北約報告名稱“楔子”）由蘇聯(lián)圖波列夫設計局在圖-95戰(zhàn)略轟炸機的基礎上研制的大型渦輪螺旋槳遠程客機。于1955年5月開始設計，1957年首飛，該飛機是當時最大、最快、飛的最遠的客機，可搭載224名乘客，最快速度達880公里/小時（550英里/小時），巡航速度760 880公里/小時，航程達10900公里（6800英里）。一直保持著最快螺旋槳飛機稱號。
圖-114在圖-95轟炸機的基礎上加大了機身，為了適應增加的重量，增加了襟翼面積，機翼、尾翼和發(fā)動機與圖-95相同。機翼安裝在機身的下部，使得圖-114在機身離地較高，因此，設計了需一個新的前起落架，而后主起落架則保持不變。其后掠翼設計和動力裝置的匹配，使得圖-114能夠以的噴氣式飛機的速度飛行。圖-114最多可搭載224個座位，但一般配置為170個臥鋪和一個餐廳，這個記錄一直到波音747出現(xiàn)才被打破。搭載了4臺庫茲涅佐夫設計局的HK-12MB渦槳發(fā)動機，每臺額定功率約為11014千瓦(14975馬力)，推力為11.77千牛(1200公斤)。
圖-114出現(xiàn)的背景是，1955年剛剛上任的赫魯曉夫，去瑞士首都日內(nèi)瓦參加在那里舉行的冷戰(zhàn)峰會，參會者包括來自西方的英法美以及蘇聯(lián)。有了第一次展示自我的機會，各國領導人在日內(nèi)瓦機場降落的瞬間，全球攝影師都在忙于記下這珍貴的歷史時刻，美國總統(tǒng)艾森豪威爾搭乘一架洛克希德生產(chǎn) L-1049四發(fā)“超級星座”客機抵達峰會，這是一架龐大而又設計前衛(wèi)的客機。上，那時候的蘇聯(lián)也有遠程飛機，只不過是轟炸機而不是客機。
在日內(nèi)瓦會議結(jié)束后的幾個星期后，圖波列夫設計局就接到蘇聯(lián)高層的命令，要求設計一款遠程客機，作為國家領導人的專機。圖波列夫設計局接到命令后決定在遠程轟炸機圖-95的基礎上設計一款客機，也是蘇聯(lián)當時可以拿的出的最快、最有效方案。一方面是因為蘇聯(lián)迫切需要一款跨洋遠程飛機，另一方面是赫魯曉夫的外交訪問任務也日漸增多。
赫魯曉夫在1959年9月第一次訪問美國時，這是蘇聯(lián)領導人首次訪問美國，當赫魯曉夫乘坐的圖-114在降落在安德魯空軍基地時，另西方國家露出了驚訝和羨慕的目光。其實在當時這架飛機是第一架原型機，還在測試當中，僅在四個月之前進行了首次飛行，并且在測試中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機周圍出現(xiàn)了很多小裂紋，盡管蘇聯(lián)高層都認為乘坐這架飛機有太大的風險，但赫魯曉夫堅持的乘坐這架飛機訪問美國，在飛行過程中，一隊工程師在飛機用各種診斷設備監(jiān)控發(fā)動機的并運轉(zhuǎn)情況，并有海軍全程密切監(jiān)視，以防止意外發(fā)生，當飛機抵達安德魯斯空軍基地時，地勤人員發(fā)現(xiàn)飛機太大了，離地面太高，沒有足夠高的舷梯可以使用，赫魯曉夫和隨行者只好從飛機的緊急逃生梯下飛機。這架飛機的最后一次飛行是在1968年，現(xiàn)在莫斯科郊外莫尼諾的中央空軍博物館展出。當這架飛機第一次降落在倫敦和巴黎機場時，也遇到了無舷梯可用的問題，這兩個機場都沒有這么大的飛機。
據(jù)報道，圖-114在14年的運行中，圖-114具有很高的安全性和可靠性。圖-114共搭載過600多萬人次，之后被伊爾-62噴氣式飛機取代。20世紀60年代初，在Kuibyshev飛機廠（18號）建造了32架，后來此型號飛機專機編號為圖-116，民航編號為圖-114 。
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