來源All the Soviet and Russian Aviation History In One Museum（蘇俄民航博物館）
民用航空飛機(jī)博物館坐落在烏里揚諾夫斯克機(jī)場附近。如果你愛飛機(jī)，千萬別錯過她。
安東諾夫-An-14"Phelka"設(shè)計之初是為了替代An-2，實際上并非如此。1966-1972年間曾大量生產(chǎn)。An-2到1992年才開始生產(chǎn)。
AN-24為中短程渦輪螺旋槳式客機(jī)。1963年開始運營，來往于莫斯科，沃羅涅什，薩拉托夫。（載客量50人）。
梅萊茨M-15是農(nóng)用噴氣機(jī)，20世紀(jì)70年代，在蘇聯(lián)命令下由波蘭設(shè)計和生產(chǎn)。A strange arrangement corresponds to tasks performed by this airplane.
拉脫維亞 L-410 Turbolet?是雙引擎通用本地航線飛機(jī)，替代了AN-2。這是第一款進(jìn)口飛機(jī)打入蘇聯(lián)航線。它的其他名字： L-410, Let, Let A-410, Turbolet, Cheburashka, Elka.
米8是蘇俄在1960年代早期開發(fā)的多功能直升機(jī)。它是世界上最流行的雙子引擎直升機(jī) ，也是航空器史上最好的直升機(jī)之一。它在民間和軍隊都被廣泛的使用。
米4中型直升機(jī)有很多變種。
米2蘇維埃多功能直升機(jī)，發(fā)展于1960年，有著廣泛的民用和軍事用途。1992年停產(chǎn)前，已出產(chǎn)5400架。
米6為重型軍用運輸直升機(jī)。它是世界上第一種大量生產(chǎn)的裝備有雙渦輪螺旋槳引擎的直升機(jī)。它的設(shè)計圖紙堪稱經(jīng)典。在當(dāng)時，米6的運載能力無可匹敵，且打破許多世界紀(jì)錄。
Ilyushin IL-62是遠(yuǎn)程客機(jī)。1996-1995年間持續(xù)生產(chǎn)了277架。它創(chuàng)造數(shù)項速度和航程的世界紀(jì)錄。數(shù)十年內(nèi)，IL-62一直是蘇維?？者\的領(lǐng)頭羊。
圖波列夫TB-1是蘇維埃轟炸機(jī)。它是世界上第一款全金屬雙子引擎單翼飛機(jī)。經(jīng)過9個月的開發(fā)，組裝于1925年。 它能往返于莫斯科和紐約之間，TB-1并且參與救援“切柳斯金號”破冰船。（譯者在某軍事雜志上曾見過這種木質(zhì)飛機(jī)（不被雷達(dá)探測）曾參與韓戰(zhàn)，越過38線轟炸南韓）
木質(zhì)螺旋槳。
圖波列夫Tu-124是蘇聯(lián)時代的中型客機(jī)。它是IL-14的接班者，國內(nèi)航線飛行。不久之后，它被Tu-134替代。（機(jī)頭的標(biāo)志是亮點）
準(zhǔn)載56人。
圖波列夫Tu-116在Tu-95的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，軍轉(zhuǎn)民的典型例子，轟炸機(jī)改裝為蘇維埃領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)。這架飛機(jī)的誕生是為了防止Tu-114生產(chǎn)的的意外延期。這是剩下的最后一架。
圖波列夫Tu-104蘇聯(lián)的第一架，也是世界上最早的幾架升空的噴氣式客機(jī)之一。1961年2月15日，Tu-104首次在10公里高空觀測日食。
1959年4月5日，捷克斯洛伐克教練機(jī)L-29海豚首飛。1961年，它被選為華約國家主要的教練機(jī)。共生產(chǎn)3500架。
安東諾夫An-26渦輪螺旋槳式軍用運輸機(jī)，改裝于AN-24。
雅克夫列夫Yak-40國內(nèi)航線客機(jī)，蘇聯(lián)開發(fā)與上世紀(jì)60年代。
雅克夫列夫Yak-42中程三引擎客機(jī)，開發(fā)于上世紀(jì)70年代，以取代老舊的Tu-134。
伊留申IL-86四引擎寬體中程客機(jī)。
伊留申IL-14雙子引擎渦輪飛機(jī)，開發(fā)于上世紀(jì)40年代。
鎮(zhèn)館之寶——圖波列夫Tu-144，蘇聯(lián)產(chǎn)超音速客機(jī)，研發(fā)于1960年代。（貌似很先進(jìn)）
經(jīng)濟(jì)艙。
商務(wù)艙（蘇維埃的機(jī)艙不咋的）。
飛行高度達(dá)20km，以至于使用不透明的淡黃色軒窗過濾太陽射線保護(hù)乘客（我在想中間這個艙門怎么進(jìn)去呀）。
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