提到六輪車，我想90%的人一定會首先想到奔馳G的6x6。尤其是在當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)還不發(fā)達(dá)的年代，看到Topgear哈蒙德在迪拜泳池中駕駛奔馳G 6x6之后，我的內(nèi)心完全被震撼到了！但你以為我要開始瘋狂炒冷飯了嗎？并不！因為這次我要帶大家見識一下汽車界其他的六輪車！
現(xiàn)代F1 6輪車假想圖
說到汽車界的那些六輪車，除了硬派越野車用的四后輪技術(shù)外，絕大部分采用四前輪的車型都是受到了一臺叫做泰瑞爾P34的啟發(fā)。對于賽車迷來說，泰瑞爾P34絕對算是一輛神車！
1976年法拉利F1賽車 312T2 尼基勞達(dá)駕駛
40年以前的F1賽場上除了法拉利外，所有賽車采用的都是同樣的引擎和變速箱。這對于空氣動力學(xué)并不成熟的1976年來說，各個車隊無法拉開差距，再加上當(dāng)時F1規(guī)則并沒有像現(xiàn)在這樣有很多復(fù)雜的條條框框，所以各個車隊可以隨意開發(fā)。
其中，泰瑞爾車隊為了打破這種局面，便在1975年開始著手研發(fā)六輪車。更神的是，車隊并沒把研發(fā)6輪車的事透露給車手。最后直到車輛臨近發(fā)布時，車手才得知今年要開一輛“六輪車”參賽。泰瑞爾車手杰基·斯圖爾特在很多年后表示：“當(dāng)聽到我們要開六輪車時候，我直接噴出了嘴里的飲料！”
其實不止是車手傻了眼，在6輪車發(fā)布會后，所有人都沸騰了，大家非常期盼這輛車在賽場上的成績。
由于規(guī)則所限，泰瑞爾P34必須要將兩個前輪縮小到10英寸才可以滿足當(dāng)時比賽規(guī)則。可即使是這樣，泰瑞爾在賽場依舊表現(xiàn)出了無與倫比的制霸能力。畢竟四個前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和兩個前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的效果是完全不同的。
P34在蒙特卡洛賽道
由于采用了六輪結(jié)構(gòu)，兩個極小的前輪除了負(fù)責(zé)車輛的轉(zhuǎn)向外，還達(dá)到了延伸整個車體前輪區(qū)域長度的效果，從而可以將干凈的氣流輸送到賽車后部，為其提供相當(dāng)不錯的下壓力。不過，雖說提升了下壓力，但兩個并聯(lián)的前輪也因此出現(xiàn)了一些無法避免的問題。
首先出問題的就是剎車散熱，原來只有兩個前輪時，剎車盤只需將撞風(fēng)的熱量無腦地向后排放就行了?？勺?yōu)樗膫€前輪后，位于后方的兩個前輪便會吸入前放車輪排出的熱空氣，這樣一來便無法有效幫助剎車盤降溫了。也正是如此，泰瑞爾P34賽車經(jīng)常出現(xiàn)中間車輪剎車盤異常磨損以及剎車過熱等問題。
法拉利
威廉姆斯
作為“賽車新技術(shù)”，六輪車的創(chuàng)意很快就被法拉利和威廉姆斯學(xué)走了。與泰瑞爾不同的是，它們并沒有采用并聯(lián)前輪的辦法，而是使用了“四后輪”。法拉利采用與卡車一樣的串聯(lián)，而威廉姆斯則為四后輪并聯(lián)。也許是測試結(jié)果并不滿意，法拉利和威廉姆斯最終并沒用在賽道上真正使用“六輪賽車”。
1977年的泰瑞爾P34b
泰瑞爾P34競爭力真正開始衰退是在1977年，原因則是那四條10英寸的輪胎。在泰瑞爾P34打造之初，當(dāng)時車隊與輪胎贊助商固特異約定不僅要研發(fā)后輪的大輪胎，同時也要研發(fā)前輪使用的小輪胎，可固特異并沒有照此實行，沒有在小輪胎上投入研發(fā)。直到1977年，泰瑞爾發(fā)現(xiàn)前輪與后輪的性能差距實在過于懸殊，影響了整個賽車平衡，于是六輪賽車的威力也已不復(fù)存在。
所以在1978年的F1賽場上，泰瑞爾繼續(xù)使用回了四輪賽車，也正是那一年，另一家車隊布拉漢姆研發(fā)出了“風(fēng)扇車”，通過地面效應(yīng)來增加賽車的下壓力，當(dāng)然這都是后話了！
雖說泰瑞爾P34消失了，但是其獨創(chuàng)的六輪設(shè)計卻被后人廣泛應(yīng)用。在1977年，也就是泰瑞爾P34還沒有消失的時候，一家名為Panther Westwinds的英國小廠就造出了一臺基于泰瑞爾P34所打造的跑車。從名字Panther 6（黑豹6）來看，不像是一臺跑車，反而更像是一臺坦克！
這臺跑車采用了中置后驅(qū)前四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，動力則直接取自凱迪拉克的8.2L V8發(fā)動機(jī)，并匹配一臺3速的自動變速箱。該車型只制造了兩臺，其中一臺交付給了沙特阿拉伯的石油土豪，而另一臺則在08年的NEC車展上展出。
同樣由于六輪配置的原因，Panther 6的四個前輪輪胎尺寸僅為205/40 R13，而后輪的尺寸則達(dá)到了265/50 R16。造車公司表示，該車的最高時速可達(dá)320km/h，但并沒得到證實。
除此之外一個意大利跑車公司（也只有英國和意大利人能干出這種事）打造了一臺名為Covini C6W的超級跑車，與泰瑞爾P34一樣采用四前輪設(shè)定。同樣是因為小廠的關(guān)系，所以發(fā)動機(jī)直接采用了奧迪的4.2L V8發(fā)動機(jī)，并匹配6速手動變速箱。
為了增加該車稀有屬性，工廠決定每年只打造6-8輛。相比起剛剛提及過的黑豹6，CoviniC6W看起來更像是一臺當(dāng)代跑車。只可惜數(shù)量稀少，并沒有多少人真正體驗過這臺車。
最后要登場的六輪車應(yīng)該算是90后男生的必知車型：阿斯拉達(dá)！該車出現(xiàn)在日本動畫片《高智能方程式》中，這部動畫的TV版本于1991年在日本國內(nèi)上映，故事情節(jié)講述的是2016年左右賽車經(jīng)過智能化發(fā)展的事兒。其中主角風(fēng)見隼人駕駛的阿庫拉賽車便采用了泰瑞爾P34經(jīng)典的六輪造型。
除了賽車和超級跑車外，早在1970年著名大巴生產(chǎn)商貝爾福德就造出過一款6輪大巴。與目前咱們常見的六輪大巴不同，它同樣采用了四前輪設(shè)置。說不定泰瑞爾P34就是從中GET到的想法。
其實六輪車在商用領(lǐng)域早就不是什么新鮮事了，6x4、6x6甚至死8x8都不是什么稀有物品，而真正瘋狂的也許是俄羅斯產(chǎn)的螺釘車吧！
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