高功率的車一定比低功率的油耗高，大馬力的車一定比小馬力的費油，小編相信絕大部分人都會有這樣的慣性思維。但事實卻不一定是這樣。
首先，影響油耗的因素是多方面的，絕對不能單憑任何一項參數(shù)去判斷整車油耗，所有只通過一個因素就判斷油耗的行為都是耍流氓。
輪胎、變速箱、風(fēng)阻系數(shù)、車重等等因素都會影響油耗，包括同樣功率和排量的不同品牌的發(fā)動機的油耗表現(xiàn)也不盡相同，這些大家多多少少都應(yīng)該有所了解了。今天教授想和大家討論的是在同一排量，同一個型號的發(fā)動機的情況下，高功率版本不一定比低功率版本的油耗更高。
高功率低油耗事例
舉個例子更有說服力，寶馬320Li和328Li的搭載的都是型號為N20B20的2.0T發(fā)動機，通過提高渦輪增壓值，強化發(fā)動機部件等調(diào)校實現(xiàn)高低功率的差異。經(jīng)過教授的親手測試，在同樣的城市道路上行駛50公里。發(fā)動機最大功率為180kw的328Li比135kw的320Li的百公里平均油耗反而低了0.5升，這是為什么呢？下面教授就為大家分析一下。
高功低油的原理
在同樣的工況下，在低功率版本發(fā)動機接近滿負(fù)荷時，為了避免爆震發(fā)生，發(fā)動機采取了某些控制策略比如推遲點火， 讓供油時間稍微延遲 ，加濃混合氣；此時他的兄弟高功率版本還沒接近滿負(fù)荷呢，還很淡定，不用作出特殊的處理，因此仍然該干嘛干嘛。在這種情況下，顯然就發(fā)動機的油耗而言，高功率表現(xiàn)會更好。
也就是說理論上同一款發(fā)動機，在大部分工況下，控制策略那都是一樣的，油耗也差不多，而在負(fù)荷比較大，特別是在接近滿負(fù)荷時，高功率發(fā)動機會表現(xiàn)更加淡定，而低功率因為接近極限，所以會提高噴油量來達(dá)到保持足夠動力輸出的目的，油耗自然會高一點。
總結(jié)
經(jīng)過簡單的說明，相信大家也有了一定了解。但是千萬不能以偏概全，小編是希望大家明白一個道理，高功率的油耗不一定高，低功率的油耗也不一定低。不要以單一指標(biāo)去判斷油耗，選車時要全方面的考慮，實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
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